MJA.hu főoldala

ahol megtanulhatsz önállóan hajózni a tengeren

Vass Tiborról
tengeri vitorlázás
RÓLUNKTANFOLYAMOKTovábbképzésekTengeri rádiózás TRÉNINGEKÁRAK IskolahajóHAJÓNAPLÓTENGERI TUDÁSTÁRJAKVIDEÓK
tengeri vitorlás jogosítvány

Egyéni naplók
 
 
Útkiválasztás
Az összes út
listázása:
 
Adott út megtekintése:
 
Összetett keresés
Út típus:
Régió:
Résztvevő:
Dátum:
-tól
-ig
  
  Főoldal / Hajónapló / IV. JACHT AKADÉMIA KUPA
 
tengeri hajónapló
Az Online Hajónapló lényege, hogy közvetlenül a hajóról kerülnek fel a képek, szövegek, adatok a weboldalra.
Hozzávalók:
mobil internetelérés, számítógép, digitális kamera.


tengeri hajónapló az oktatásról
IV. JACHT AKADÉMIA KUPA2008.04.26. - 2008.05.04.

254. út
A IV. Jacht Akadémia Kupa:.
2008. április 26- május 3.


Idén már negyedik alkalommal gyűlekezik a Jacht Akadémia hajózás iránt legjobban elkötelezett csapata, hogy összemérjék navigációs, hajózási szakmai és vitorlás tudását.Idén még érdekesebb feladatok, még izgalmasabb hajózás vár ránk.
Remélem az eddigiegheu hasonló élményekben gazdagodva fog mindenki hazatérni.
A hajók Salona 45 típusuak lesznek, amelyeket 2 hónappal a verseny előtt kisorsoltunk.
Tudomásunk szerint a s spinakkerek nem azonos méretűek, ezért az előző három kupa győztes hajójójának kapitánya (Fekete Laci) javaslatára a tavalyi helyezési sorrend szerint lesznek elosztva. Így övék lesz a legkisebb, Hermányi Zsoltéké a következő és így tovább.
A versenyben a következő futamokat tervezzük:
1 futam: Túraverseny szabad pályán,
2. futam: Precíziós navigációs verseny,
3. futam: Felkutatási verseny.
4. futam: Olimpiai (3 bójás) pályaverseny.
5. futam: Egyszázad tmf pontosságú pontgyűjtő kombinációs vitorlás verseny,
6. futam: 16 órás mérföldgyűjtő verseny
7. futam: navigációs akadályverseny (labirintus hajózás)
8. futam: vitorlázás kötött pályán,

A futamok sorrendjét az időjárási helyzetnek megfelelően állapítjuk meg.

Útvonal: Kastella - Rogoznica - Sibenik - Vodice - Milna - Kastella

A hajók rajtszáma, a szkipperek és a személyzet a következő:


1. Blanka: Dubi Zoltán
utas cserével:
MONUS Gyula
KONCZOS Tibor
GLÓDI Balázs
KONCZOS Tiborne
LITKEY Farkas
ORMANDLAKI Aron
FRANKO Jozsef
PETHO Endre
LITKEY Farkas
ORMANDLAKI Aron
ASZTALOS Balazs
MULLER Erik
br>

2. Kristina: Makfalvi Árpád
Makfalvi Gábor
Herter Gusztáv
Sszentiványi István
Rakovszky István
Cseh Tamás
Herendi Ferenc


3. Leona: Horváth Ferenc
Csonka Sándor
Szakács Botond
Sebestyén Roland
Bereczki Csaba
Gubicza László
Tóth Zoltán
Orlós Gábor


4. Letitia: Szemkeő Gábor
Szöllősi Zoltan
Vojejvodics Zoltán
Fekete Gyula
Subert István
Páhy László
Baráz Miklos


5. Mima: Szalay Zoltán
Gergely András
Gerelyes István
Winter Zoltán
Fóris Ferenc
Szalainé Varga Csilla


6. Nicole: Hermányi Zsolt
Szilágyi Zsolt
ij. Flück Róbert
Mikó András
Barlai Róbert
Jáki Miklós
Murányi Róbert / Flück Róbert
Viszkei György / Hermányi Atilla


7. Tonka: Fekete László
Faragó Gábor
Gencsy Péter
Hangyási Sándor
Papp Zoltán
Pataky Zoltán
Selmeczy Zoltán
Vincze Gábor


8. Vesna: Kardeván Vilmos
Makai Gábor
Frei Attila
Olosz Dávid
Fehér Péter
Keller Tamás


9. Vitrena: Mitnyik László
Kádár László
Kristóf Péter
Lacza Lajos
Bánfai Zsolt
Széchenyi Csaba
Nyírő Imre
Banka József


A rendező és zsűri hajó az Odysseus
. Személyzete a következő:
Vass Tibor
Denis Marinov Seres László Hullai Gyula Ruják István Lux László Lux Enikő Hajnalka Kotschy Péter Gyurkó Rita



MINENKI JÓ, HASZNOS, IZGALMAS ÉS SZÉP VERSENYZÉST KÍVÁNUNK!


Üzenet a hajónakRészletes napló

Április 26. - hajózás Kastellába
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Tegnap délután indultunk Punatból. Kezdetben NW 10 csomós volt az szél, kicsit esett az eső, majd az előrejelzésnek megfelelően átváltott bórába és megerősödött.
Volt 20 csomós, majd 30 csomós, de belement a 40-be is. A maximális szélsebesség 46,3 csomó volt, amit szélmérő regisztrált.
Végül 73 mérföld hajózás után fél 11 felé érkeztünk meg Zadarba, ahol beálltunk a Tankokomerc merinába. Jól esett a fűtés, mindenki holtfáradtan elaludt.
Most fél 10 van, 15-20 csomós bórában vitorlázunk Biograd felé, ahol felvesszük Ruit és irány Kastella.


Az Adrián
Egy vitorlás siklik a hullámzó Adrián,
rajta egy víg kedélyű, ifjú kapitány.
Legénysége vidám tengerész sereg,
emelgeti vígan a pálinkás serleget.

Jó hangulat mellé jó szél is dukál,
jobb, ha ilyenkor senki sem dumál,
hanem tettre készen a vitorlát kezeli,
a szakma ázsióját ez megemeli.

Büszke tengerészek a fedélzeten,
ne csodálkozzon hát senki sem ezen:
arcuk napbarnított, szemük csillogó,
a fő helyen lobog a magyar lobogó.

JAK versenyre készül a kis csapat,
nem hiszem, hogy bárki is kikaphat.
A részvétel a fontos, és fő a víg kedély,
szakmai ismeret mellett nincs semmi veszély.

Egy kis jó szerencse senkinek sem árt,
ez meghozhatja a várva várt kupát,
melyet a kapitány ad majd büszkén át,
- minden versenyző nála tanulta e szakmát.

Bárki is a győztes, az a legfőbb jó,
szabadság érzést ad a kis hajó.
Amint a vitorla dagad a szélben,
úgy repeszt a hajó, - ezt tartsd jól az észben!

Elszánt vitorlások, bontsunk vitorlát,
szelídítsük meg a kéklő Adriát!


Adria, 2008. 04. 26. Lux Enikő

2008. április 27. 1.futam: Túra verseny szabad pályán Rogoznica felé
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
1. rajtszámú hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
2. rajtszámú hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
3. rajtszámú hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
4. . rajtszámú hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
5.. rajtszámú hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
6. . rajtszámú hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
7. rajtszámú hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
8. rajtszámú hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
9. rajtszámú hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Jacht Akadémia Kupa
Első futam a Kastela-Rogoznica távon


Ruják István: ahogy a zsűrihajóról látszott Reggel fél nyolckor az Odysseus fedélzetén a kormányosok értekezletével kezdődött a III. Jacht Akadémia Kupa. Vass Tibor ismertette a meteorológiai erőjelzéseket (az adatokat a skipperek memory stickeken meg is kapták), majd az első futam pályájának és feladatainak ismertetése következett.
Mindenki hozta kézi GPS-ét is, amelyek rögzítik majd a hajók pontos útvonalát, igazolva a pálya teljesítésének pontosságát. Mivel a futamon virtuális pontokat kellett érinteni, és kijelölt kapukon kötelezően áthaladni, ezek nélkül a Jacht Akadémia Kupa verseny nem lenne teljesíthető.
Az első futam némi késéssel rajtolhatott a Kastela Marina elől. Előbb arra kellett várnunk, amíg az egyik csapat végre megkapja a chartercég által reggelre ígért hiányzó kötelet és csigát a spinnaker húgó felszereléséhez. Majd újabb negyed órát halasztottunk, amikor Szemkeő Gáborék szóltak, hogy nincs spinnaker shotjuk. Erre azért tovább várnunk túlzás lett volna, mert ezt a hiányosságot illett volna még szombaton a hajó átvételekor észlelni.
Ők végül nem is rajtoltak el az első futamon, hiszen a mezőny távozása után negyed órával még a kikötő szájában sem bukkantak fel.
Mindenesetre a halasztás nem ártott. Az éjszakai erős, kora reggel még friss bóra elenyészett, és az új nyugati szél nehezen tört be az öbölbe. Fújt, fújdogált, de tíz óra körül még össze-vissza pörgött, és minden pöff nagy lavórt hagyott maga mögött.
Fél tizenegykor viszont már egyértelműen nyugatról fújó 3-5 csomós szélben vághatott neki a távnak a nyolc rajtra kész Salona 45-ös. A vonal egy a parttól fél mérföldnyire lévő elszigetelt veszély jelzőfény és az Odysseus árboca között húzódott, ahonnan egy mérföldnyi cirkálás várt a résztvevőkre az öböl kijárata felé.
Az első különversenyt a rajt jelentette, hiszen Makfalvi Árpád (a 2-es számú Kristina skippere) egy különdíjat ajánlott fel a versenyen legelsőként rajtoló hajónak. Ezt a 7-es rajtszámú Tonka érdemelte ki ezen a futamon, a háromszoros Jacht Akadémia Kupa győztes Fekete László kormányzásával.
Hajójuk orra 12 másodperccel a dudaszó után érte el a vonalat, ám a legjobb rajtot mégsem ők mondhatták a magukénak. Ugyanis többen, köztük még a bő egy perccel később a vonalat keresztező 8-as rajtszámú Vesna is a szél iránya miatt kedvezőbb pozícióban, az Odysseus közelében indítottak. Ráadásul a szél jobbról frissült, így Kardeván Vilmosék valamint a luv oldalon lévők, nagyobb lendületüknek köszönhetően némi előnyre tettek szert a szél alatti csoporthoz képest. Ezen a helyzeten még javítottak is azzal, hogy balcsapásra fordulva észak, az érkező újabb frissülés felé húztak.
Eközben két hajó között kisebb koccanás volt, és a hibás egy 720 fokos fordulóval mentesítette magát a további büntetés alól.
Fekete Laciék a part felől egy balcsapásos élesedéssel végül jól szabadultak a lavórból, de persze nem érhették el a jobb oldalon már frissebb széllel haladókat. Még maradt némi esélyük helyezésük javítására azzal, hogy erősebb brízbe érve ők is jobbcsapásra fordultak, azt remélve, hogy a északiasodó frissülésnek köszönhetően már egy takkon kivitorlázhatnak az öbölből. Ez sikerült is, ám a szél felől lévő csoport három hajója elég erős szelet kapott ahhoz, hogy eléjük futtassanak.
Az öbölből a nyílt vízre érve nem volt messze a virtuális bóják első négyes csoportja. A négyszög, illetve a menetirányból nézve rombusz alakban alakban elhelyezkedő pontok körül rajzolt 0,01 tengeri mérföldes, azaz 18,5 méteres sugarú kört kellett mindenkinek tetszőleges sorrendben metszeni, mielőtt tovább cirkáltak volna Rogoznica felé. Ha valakinek nem sikerül ez a feladat, az kiesik a versenyből. Ez persze csak a GPS-trackek esti kiértékelése után derülhetett ki.
A nyugati szél itt kinn a nyílt vízen már 10-15 csomóval fújt, és a Salona 45-ösök végre igazán meglódulhattak. Az élen Kardeván Vilmosék (8), mögöttük két-két hajóhosszal a 6-os Hermányi Zsolt vezette csapat a Nicole-lal és az 1-es számú Blanka Dubi Zoltán irányításával. Fekete Lászlóék mögöttük, majd a következő két hajó már kissé leszakadva vitorlázott.
Az első három hajó a C jelű virtuális bója érintése után fordult, és a partközeli A felé indult. Fekete Laciék talán úgy gondolták, minek menjenek utánuk, inkább az ellenkező irányban lévő B jel felé tartottak. Ez a döntésük végzetesen rossznak bizonyult. A frissülő nyugati szél ugyanis kissé dél felé tendált, így mire ők visszaértek a négyszög északi csücskén lévő A jelhez, a szélforduló miatt irdatlan hátrányba kerültek az éllovas trióhoz képest. Körülbelül a B és C jelek távolságának megfelelő veszteséget kellett elkönyvelniük, ráadásul a negyedikről a hatodik helyre estek vissza.
Elől úgy tűnt Kardevánék verhetetlenek lesznek. Jó hajóvezetéssel folyamatosan növelték előnyüket és nagyon magabiztosan cirkáltak a Trogiri-öböl elé kijelölt első kötelező virtuális kapu felé. Ennek főszerepe akkor lett volna, ha a szél leáll és pályarövidítés miatt az itteni sorrend végeredménnyé változik.
Ám egyszer csak érthetetlenül tompán és lassan kezdtek menni. Hosszas távcsövezés után jöttünk csak rá, hogy reffeltek a grószukon és e manőver közben tértek el durván a menetirányuktól. Mintha a kapitány átadta volna a volánt egy hozzá nem értőnek, és elhagyta volna a helyét a feladat végrehajtásának idejére. Ugrott az első helyük, ráadásul a szél sem frissült, inkább gyengült, így a kurtítás is okafogyottá vált. Rövid időre visszaestek, de aztán az ellenfelek után eredtek, és rövidesen újra átvették a vezetést.
A kireffelés hasonló nehézséget jelentett nekik, ám amint a hibáik utáni zavarodottságukon urrá lettek, mindig összeszedettebbek és gyorsabbak voltak, mint a Hermányi- vagy a Dubi-csapat. Az első virtuális kapuhoz közeledve ők vitorláztak az élen, míg mögöttük a két üldöző éppen a vonal közelében cserélt helyet egyikük rossz fordulója miatt. Ennek persze csak akkor lett volna jelentősége, ha pályrövidítés miatt a virtuális kapu befutóvá válik. Ám a szél rövid kihagyás után markáns frissülésbe kezdett.
Ereje néhány perc alatt 20-25 csomó lett, és mivel rövidesen kiértünk a szigetek takarásából a hullámok is kellemetlenül nagyra nőttek. Ilyenkor a Salona 45-össel a vitorlázás, a cirkálás nehézé válik. A hajó vitorlázó képességével mindenki elégedett volt, ám ilyenkor a nagy génua nehezíti meg a helyzetet. A telilatnis grósz reffelése általában nem elegendő. A génua felületét is csökkenteni kell, ám ilyenkor az errre nem felkészített túravitorlák hibája jön elő. A rollreff néhány fordulata után – ha a csigák és a szerkezet kibírták a terhelést – a génua buggyos, hasas hajódöntögetővé válik.
Mégis muszáj megpróbálni a kurtítást, különben a hajó dőlése (és oldalcsúszása) nehezen elviselhető mértékűvé válik. A megoldást egy kisebb, erősszeles génua vagy orrvitorla jelentené, ám a charterhajókon ilyesmi nincs. Ráadásul a génua a fordulókban rendszeresen elakad, nagyon megnehezítve, olykor lehetetlenné téve gördülékeny manőver végrehajtását. A felszerelés charterhajókon szokásos hiányosságairól, gyengeségeiről, egyes veretek eszetlen elhelyezéséről nem is beszélve. Ezért egy Salona 45-ös charterhajóval már ötös-hatos szélben is nagyon embert próbálóvá válik a hajózás.
Ez jutott a Jacht Akadémia Kupa mezőnyének is délután fél ketőttől az elsőnek is este fél hatos rogoznicai befutásig.
Ráadásul még ott volt a következő háromszög alakban elhelyezett virtuális bójasor, amelyek pontos teljesítése a legénységek minden tagját próbára tevő különösen emberes feladattá vált. Ekkor a szél olykor már harminc csomó fölé rúgott. A reffelések és nagyobb pöffökben való vergődések, nehézkessé váló fordulók során többször úgy festett, hogy az üldöző egyes és hatos hajók elkapják a vezető Kardeván-egységet. Különösen a háromszögön navigáláskor tűnt úgy, hogy a harmadik helyen kezdő és eltérő bójasorrendet választó Hermányi-csapat átveheti a vezetést. Elérték a harmadik bóját is, és úgy tippeltem az élre kerülnek, amikor mindenki újra felveszi az optimális cirkálóirányt. Ám ekkor a kreuzolás folytatása helyett újra az egyik virtuális bója felé fordultak. Bizonyára rájöttek, hogy korábban elhibázták a navigálást. Ez később a trackjükön is jól látszott. Ha nem mentek volna vissza, azzal az egész futamukat bukták volna el. Így "csak" a győzelem lehetőségét.
Az Arta-sziget melett vitorlázva a mind meredekebb hullámokon a Kardeván Vilmos vezette hajó a legtovább bírta a génua reffelése nélkül. Így - különösen egy rövid gyengülést ezzel jól kihasználva - a többieknél lényegesen gyorsabban haladtak, és behozhatatlanul biztos előnyre tettek szert. A második virtuális kaput egyébként a trackek tanúbizonysága szerint elsőnek az egyes rajtszámú Dubi-csapat vette, ám valójában a célhoz viszonyítva akkor is Kardevánék vezették a mezőnyt. Csak éppen a cirkálás sajátosságai és a virtuális kapu elhelyezkedése miatt kerültek ott a listán a második helyre.
Fekete Lászlóék a hatodik helyről folyamatosan nyomultak előre. Néhány mérföldnyi cirkálás után visszakúsztak a negyedik helyre, de az első virtuális kapu előtt a szél gyengülése, majd újabb frissülése széthúzta a mezőnyt, és még jobban eltávolította tőlük az élbolyt. Ám a következő szakaszon rohamosan fogyasztották másfél mérföldes hátrányukat, amiben főszerepet játszott jó hajóvezetésük, és a háromszög gyors teljesítése. Ám hiába zárkóztak fel a harmadik helyen vitorlázó Dubi-csapat közelébe, a szél erősödésével kényszerűen bekövetkező reffelés után már nem tudtak előrébb lépni.
Az élmezőny sorrendje az utolsó másfél órában már nem változott, csak a győztes előnye nőtt. A csapat kissé tépetten futott be a Marina Frapa Rogoznicába, ahol nagy nehezen sikerült egymás közelébe parkolni.
Lassanként mindenki célba ért, legutoljára este kilenc után a nagyon lemaradt ötös rajtszámú hajó. Addigra elkezdődött a hangulatos, vetítéssel, a trackek kielemzésével tarkított hangulatos díjkiosztó, ahol minden kapitány egyenként elmesélte csapata kalandjait.
Reggel nem rajtolhatunk a tervezett időben tíz órakor. Két szakadt génuát kell lecserélni, egyet megvarratni a chartercég embereinek, és jócskán akadnak még kisebb-nagyobb javítandók a hajókon.
Ami a legfontosabb: A GPS trackek alapján megállapítható, hogy a navigálási feladatokat minden csapat hibátlanul teljesítette!



A mai nap hivatalos végereménye:

1.hely: 8 Kardeván Vilmos 16:22:47
2. hely: 1 Dubi Zoltán 16:34:11
3. hely: 6 Hermányi Zsolt 16:36:24
4. hely: 7 Fekete László 16:36:55
5. hely: 3 Horváth Ferenc 17:14:22
6. hely: 9 Mitnyik László 17:16:12
7. hely: 2 Makfalvi Árpád 17:49:25
8. hely: 5 Szalay Zoltán 21:25:00
9. hely: 4 Szemkeő Gábor Nem rajtolt el


A mai nap leírása hamarosan folytatódik az egyes hajók beszámolójával.


2. Kristina, 2008. április 26-27.
Az egész csapat úgy várta már a versenyt, mint gyerekek a Karácsonyt. A sorsoláson a Kristina elnevezésű hajót és vele a 2-es rajtszámot nyertük (ezt jó előjelnek tekintettük).
A hajó átvétele akár egy 0. futamként beleszámítva a versenybe is értékelhető lett volna, ilyen hosszú ideig és ennyi problémával még soha nem vettünk át hajót. Természetesen nem is sikerült minden problémát a kikötőben felfedezni, de ezzel a többi hajó személyzete is hasonlóképpen járt, mi még a szerencsésebbek közé tartoztunk, menet közben nem kellett svájci bicskával árbocot szerelnünk, vagy cipőfűzőből köteletet fonni, mint egyeseknek. A vitorlák kipróbálása másnap reggelre maradt a nagy szél miatt.
A megnyitó nem sikerült igazán bensőségesre, a part egyetlen nyitvatartó éttermén 300 idegen vendéggel kellett megosztoznunk, de a hangulat igazán jó lett: még Tibor is felmászott az asztal tetejére.
Határozott szándékunk volt az első futam előtt kimenni egy kicsit kipróbálni a hajót, de a reggeli vitorlaellenőrzés olyan hiányosságokat tárt fel, hogy a rajtra is alig sikerült elindulnunk.
A rajt-taktikánk tökéletes volt, de a szél gyengébb lett, így csak a 4. helyen tudtunk elrajtolni (holtversenyben), de nagyon jó pozícióba kerültünk. Jó helyzetünk addig tartott, amíg a 3-as rajtszámú Leona keresztbe nem állt előttünk, ami aktív ütközéselhárító manővert igényelt és teljes megálláshoz vezetett. A felzaklatott idegállapot néhány erősre sikerült tengerészeti szakkifejezésre ragadtatta a kormányosunkat, de ez már nem segített, az élbolyból lemaradtunk.
Az első négy pont érintése még nagyon jól ment és az első kapuig nem is voltunk reménytelen helyzetben, de aztán felerősödött szél és a következő három pontért már 30 csomós szélben és 1,5-2 méteres hullámokban kellett megküzdenünk.
Az erős hullámzás megtette hatását, a második kapu után már egyértelműen a túlélésre játszottunk, két tengerészünk is komoly természettudományos érdeklődést mutatott a térség különleges halfajainak étkezési szokásait megismerendő. A kikötés utáni pálinkaivás azonban rendbetett mindenki gyomrát, és a zuhany után visszanyertük harcedzett tengerész kinézetünket.
Eredményünk a 7. hely lett, senki nem hibázott az előttünk befutott hajók közül és mivel a felmerült technikai problémák ellenére sem adta fel senki a versenyt menet közben, maradt a befutási sorrend. Szívesen ráfognánk a Leonára az eredményt (ráadásul meg is előztek minket), de sajnos nem azon az öt percen múlott. Egyébkén ez is a taktikánk része, az elején igyekszünk elaltatni az ellenfelek figyelmét.



3. hajó, Leona naplója
A tegnapi hajóátvétel és próbakörünk után sajnos a reggel se sikerült zökkenőmentesen az indulás, mert a chartercég nem érkezett meg a spinakkerhez használatos kötelekkel. Így a halasztott rajthoz is éppen csak odaértünk, viszont szerencsésen a 2. helyen, de a legjobb pozícióban rajtoltunk!
A szélelőrejelzés szerint ma átlag 15 csomós, ideális elsőnapi szél várható.
Napsütéses rajt és az első részfutamban a virtuális pontok érintése valóban kellemes vitorlázást hozott, ám utána elkezdett beerősödni a szél és a hullámok is egyre nagyobbak lettek.
A második részfutam befutója után kiértünk a spliti öbölből ahol a szél már 28-30 csomó körül váltakozott, a hullámok pedig 2 méteresre nőttek. Így a nap elejei élményvitorlázás kalandos, viharruhás, 40 fok fölötti dőléssel járó hullámokon pattogásba váltott, amit tányérjaink és bögréink bántak.
A repülő tányérok és bögrék látványa első látásra igen hasonlított egy olasz családi veszekedés végső végkifejletéhez. Befutóra a középmezőnyben érkeztünk be, amit első napi eredményként csapatunk jónak ítélt, de így még van hova fejlődnünk. Voltak hibáink, mind a navigáció, mind a vitrolázás terén, de ez is azért jó, mert így már holnap már ezekre is jobban odafigyelünk.



4. azámú hajó: Letícia
A legénység nagy lelkesedéssel és tervekkel vágott bele a versenybe. A hajó átvételénél kissé megbicsaklott a bizalom, amikor kiderült, hogy az egy-két éves hajók helyett, valami old-style, vagy retro egyedekhez van szerencsénk.
Szóval, kiderült, hogy a "prototipusnak" mindig vannak hibái. Nekünk javítást farfényhez, a hűtőhöz. A mosogató víznyomócsöve spricccel, a bejárati ajtó kettétörve, de kulcs sincs hozzá nem zárható. A köteleg tragikusak, kopottak, szakadtak.
Versenyre 10-kor volt a start tervezve. Kipróbáltuk a vitorlákat, fordultunk kettőt. Start előtt fél órával, a spi előkészítésekor vettük észre, hogy nincs szár, meg csiga. Na, ezek nem adnak, csak ha kérsz, mondták a többiek.
Ugyan kaptunk fél óra haladékot a starthoz, de az kevésnek bizonyult, mert senki sem volt már az oficce-ban a személyzetből. Nagysokára előkerült - néhány telefonálás után - majd rá álltunk mi is a pályára. Ha nem is érvényes a verseny, gondoltuk végigmegyünk.
Reffelni nem kellett volna (első gondolatra kell). A kötelek megleptek minket, az állíthatatlan reffet húsz perces küzdelem után feladtuk. Na éppen jókor, mert a génua ekkor nagyott csattant és foszlányaira esett egy négyzetméteren.
Becsuktuk a boltot és szomorúan beindultunk Rogoznyicába. Majd holnap jobb lesz.




5. számú hajó: Mima
A rajt majdnem jól sikerült. A koncepció jó volt, az Odysszeus farához közel akartunk egy fordulóval elrajtolni. Azonban túl hamar értünk oda, ezért elsodródtunk a másik rajtbója irányába. Emiatt egy fordulóval többet kellett végrehajtanunk, hogy eljussunk a Ciovo sziget keleti oldához. Itt már jelentős volt a hátrányunk a többi hajóval szemben, amikor a Ciovo keleti oldala mellett szélcsendbe kerültünk.
Kikerülve a Ciovo árnyékából erősödőtt a szél. Az ellenőrző pontokat elég pontosan vettük. A tovább erősödő szélben és hullámzásban előbb egy sort reffeltünk a grószon és az orrvitorlán is. Később még egy sort kellett reffelnünk a grószon, így a táv nagy részét reffelve tettük meg.
A cél felé csak sok fordulóval tudtunk haladni, amelyekből túl sok csak térnyerést szolgált.
Sok problémánk volt a hajóval: reffkötelek nem voltak bekötve, össze voltak gubancolódva. Az orrkötél fordulásnál mindig beakadt az árbóc talpánál a csigába, az orrbehúzó kötél egyszer egy fordulóban leoldódott.
A délutáni hullámzás már jelentősen lassította a haladást. Végül elég későn értünk a célhoz.



6. hajó: Nicole.
A tervezett rajt előtt egy órával vitorlát bontottunk és összeismerkedtünk Nicollal. Még szerencse, hogy a tegnapi napon köteleink káoszát megszüntettük és a hiányzó köteleket stoppereket részben beszereztük.
A génuába szerelmes a spinakker, mivel állandóan maga köré tekeri !
Szerintünk picit sem illenek össze.
Negyedikként rajtolunk, majd egy másik hajóval együtt jobb takkra váltunk. A merész váltás bevált, másodiként hagyjuk el a Kastella öblöt. A pontokat 10 láb (3 m) pontossággal levadásszuk.
Az előrejelzéssel ellentétben a 10 csomós szél gyengülése helyett, 25-30 csomós erősödést kapunk ! A csapat szuper reffelés 1 perc alatt. Nicol szigetelése hiányos orrán száján nyeli a vizet. Kisvártatva a kajütben Micónak bokáig ér a víz, és ostrom az állapot. Dőlés miatt a II. oldal polcokig ér a víz, a fenékpumpa nem kap vizet, így nem működik !
Az elektromos zárlat miatt műszereink leállnak. Figyelmünket egy fockschott szakadás és fockbehúzó csiga elrepülés lazán eltereli hajónk vízügyi helyzetéről.
Taktikai döntést követően bevállaljuk a 2,5-3 méteres hullámokat 3. pozíciónk megőrzése érdekében. (több hajó a szigetek közötti csendes vizeket választotta). A helyzet kritikus a hajó nyeli a vizet műszerünk már nincs, de a szigeteket elhagyva feltűnnek a hajók, pozíciónk megmaradt !
6 órás küzdelem után III helyezettként haladunk át a célvonalon. A második helyezett 2 perccel előzött meg minket.
A kikötés előtt derült ki, hogy a motor nem indul !! Vontatást kérünk a Tonkától, melyet ezúton is köszönünk. A motor vészindítóját használva megjelent a csendes és megnyugtató brummogás, így saját lábon állunk helyünkre. A fenékszivattyú 22 perc után rendezte a belvizet. Hatalmas vitorlásélménnyel és a természeti erők tiszteletének megtanulásával próbálunk nyugovóra térni, azaz csak próbálnánk hisz matracainkból is folyik a víz !!!!


7. számú hajó: Tonka.
Elérkezetett a 4. Jachtakadémia Kupa, ez már igazán veretes hagyomány. Hagyomány a változatos, 7 futamos verseny, számosak a már hagyományosan visszatérő csapatok de örülhetünk, vannak új teamek is.
Szombaton kora délután értünk el Kastelába. A Zadar előtti autópályán már erősködik a bora, lökdösi az autót, van hogy le is zárják, de megússzuk. A kikötőben huszoncsomós bora fúj, harminc körüli befújásokkal. Itt, Split közelében a hegyek szinte azonnal a tengerparttól kezdődnek, ez a bora kedvező terepe, felgyorsulva sivít lefelé a hegyoldalon lecsapva a tengerre.
A verseny flottája Salona 45-ösök, elvben azonos hajók, bár vannak kisebb-nagyobb különbségek. Sorsolás döntötte el a hajók kiosztását. Ez a típus még ismeretlen a többségnek. Sportosnak látszik a test, egy nagy kormány van, 2,1 méteres merülés, latnis grósz. Belül szűkös, de nagyon. Ez nekünk gond, hiszen teltebb férfiak kerülhetnek egymáshoz aggályos közelségbe, ráadásul éjjel. A fura, hogy a hajóban sehova semmit sem lehet felakasztani, a tárolók miniatűrök, szóval nagy kupi lesz. (Bár csapatunk tágas hajóban is tud kupit csinálni. Sajnos a hajók már sokat láttak és ez rajtuk is látszik. Szakadáshatáron lévő kötelek, itt-ott ez-az letörve. Számunkra gond, hogy a mi hajónkon elromlott a rádió (nem tegnap) és ezt véglegesnek tűnően egyszerűen egy VHF kézi rádióval helyettesítették, utána kell járni a spinakker shottnak, nincs hugó, úgy kell barkácsolni, szög egyszerű a navigációs rendszer, stb.. Már a rádió is gond, mivel verseny közben is fontos a kommunikáció, így állandóan fent a cockpitban kell tartani a rádiót, amit ott nincs hova tenni. Lent viszont minimálissá válik a rádióhorizont.
Mienk a 7-es rajtszám, a hajó neve Tonka. Becuccolunk és este elautózunk pár kilométerre egy jó kis étterembe, amit valamiért Balettiskolának hívnak, de a kaja jó. Tibor itt tartja a megnyitót, megemlékezve arról, hogy a kiváló vitorlázó tudású mezőny bizonyára meg fog birkózni az esetlegesen a hajókkal kapcsolatos problémákkal.
Azt hogy Tibor megkérdőjelezhetetlen tengerészeti ügyekben, azt eddig is tudtuk, de jóslásban is, mint kiderült... Vasárnap 10-kor indulunk a Kastella öböl Split felőli csücskéből, némi technikai halasztás után. Közben a szél a bórából átfordul szinte teljesen délire, úgyhogy sebtében meg kell fordítani, hogy merről kell áthaladni a rajtvonalon, hiszen különben hátszélben rajtolnánk.
Ciovo alatt van négy GPS koordinátával kijelölt pont, amit 0.01 mérföldön belül kell érinteni, át kell haladni egy szintén virtuális kapun, majd újabb három pont és újabb virtuális kapu jön és a befutó Rogoznica előtt lesz. Jó bő 40 mérföldet fogunk vitorlázni. Csoda, de elsőnek rajtolunk, innét kell majd rontsunk. Fog menni, mert bár elsőnek jövünk el, de nincs elég magasságunk.
Rajt után a szél visszafordul, végig cirkálni fogunk. A szél erősödik, erősödik, vastag 25...28 csomó környékén állapodik meg és erre jönnek a pöffök, igencsak 30 csomó fölött. Többször a második sorig le kell reffeljünk, de a csúcssebességünk 9,9 csomó volt a GPS szerint. Nagy szívás, de elszakadt a fokkroller kötele, persze a legrosszabbkor, reffeléskor. Eltörik egy terelőcsiga is.
Mire úrrá leszünk a gondokon, jelentős időt veszítünk, követünk el más hibákat is, így igencsak a mezőny végére küzdöttük le magunkat. Az erős szélben derekasan megnőnek a hullámok, a reffelés ellenére folyamatosan deckvízzel, sőt "ez alatt" megyünk, hogy valamennyire vissza tudjuk tornázni magunkat, sokszor dől 45 foknál jobban (!) a hajó, de a tervező tudta a dolgát és a hajótest jól vizsgázik, megmarad a kormányerő nagy dőlésnél is, nem "ragad bele" a hullámokba és fordulókba, egyszóval nem rossz az egész.
Szépen vesszük a pontokat és kapukat, csak a mezőny eleje nem akar közelebb jönni. Végül mintegy nyolcórányi tényleg kemény (hogy ne mondjam tökös) vitorlázás után befutunk a Rogoznica előtti célba.
Szerintünk - ha csak pár tíz méterrel - negyedikként, feltéve, ha a pontérintések nem rendezik át sorrendet. Ez majd este 9-kor derül ki a kikötő 10-es mólója környékén levő étterem teraszán, ekkor lesz az eredményhirdetés.
Befutó után még egy kis kaland adódik. Az egyik hajónak nem indul a motorja és valamiért sok száz liter víz is bejött a hajójukba. Vontatókötélre vesszük őket, de végül csak beindul a motor. Lassan befut a szó szerint viharvert mezőny. Volt másnak is gondja, elektromos bajok, szakadt kötelek, sőt, szakadt genoák is vannak. Holnap reggel nagy szerviz lesz. Összességében igencsak jót vitorláztunk. Csak helyezésünket tudnánk feledni.



8. hajó :Vesna.
Taktikánk a következő volt, a legjobb helyen elsőnek startolj, élesedj és gyorsulj és növeld az előnyödet.
Az érintendő waypointok 100%-os legombázására törekedtünk hátha, így vetélytársaink nehezebben találják meg a romokat.
Később egy reffelésnél minden logikát meghazudtoló " látszólagos előnyhöz próbáltuk juttatni szoros követőinket" majd rendeztük sorainkat.
A következő három legombázandó pont abszolválása közben megjártuk minden hullám minden oldalát, szerencsénkre a WGS 84 csökkentetten érzékeny a hullámokra nem úgy, mint mi.
A bezúduló fürdőszobai víz leküzdése után a szinte nyílt tengeri hánykolódás taktikáját választva sok vitorlás logikát felrúgva, jogosításunk határáig hajóztunk a nyílt víz felé bízva a számunkra sikeres befutási sorrendben.
A célvonal után mindannyiunk megnyugvására és felszerelésünk kiszáradásának reményében bevontuk nehezen kezelhető vitorlázatunkat. Kikötés után menten nekiálltunk a holnapi teszt kitöltésének, mely így megakadályozott élménybeszámolónk bővebb kifejtésében.



9. hajó: Vitrena:
2008. április 27.
Már a tavalyi verseny lezárásakor azt vártuk, hogy mikor lesz a következő JAK. Ennek megfelelően igyekeztünk megfelelő időben leérni, hátha lesz idő még szombaton egy kicsit a hajót és a csapatot összekovácsolni. A csapatot sikerült
Nagyon érdekes volt a tulajdonos lelkesedése, amivel átadta nekünk a hajót. Minden csavarról elmondta, hogy mire való és mit miért ne használjunk. Két szlogent ismétlünk azóta is: „This is very sensitive” és „don’t do that.És különben ilyen szélben (kb.10 csomós) nem ajánlja, hogy kimenjünk. Bepakoltunk és volt még két óránk, hogy kipróbálhassuk a hajót. Nagyon hasznos volt ez a két óra. Sok hiány derült ki, sok kötél nem vagy rosszul volt bekötve. Estére azonban úgy érezhettük, hogy másnapra már nem érhetnek meglepetések bennünket a versenyen.
És eljött az első versenynap. A kormányosi értekezleten Árpi kellemes meglepetésekkel várt bennünket: Egy kis welcome-drink és egy új díj a legjobban rajtoló hajónak. Ez a mi csapatunkat nagyon felcsigázta. A rajtnál elsődleges szempont volt, hogy elsőnek rajtoljunk, még akkor is, ha az esetleg nem a legjobb pozicóban lesz. Sajnos nem sikerült  De még előttünk volt 4 + 3 pont amin át kell pontosan hajózni. Élveztük, hogy végre versenyzünk. Ezeknek a hajóknak nagyon jó menet tulajdonságai vannak. (Kirándulásra azonban kicsit szegényes) Jól haladtunk, élveztük, hogy szeljük a vizet. Sikerült ledolgoznunk a rajt utáni hátrányunkból is elég sokat. Ekkor azonban elkezdett erősödni a szél. „Reffelni akkor kell amikor először rágondolsz.” Ezért gyors döntéssel reffeltünk a fok vitorlán. Még mindig dekkvizen mentünk ezért tovább reffeltünk, most már a nagyvitorlán is. A szél pedig egyre erősödött. Elkezdődtek a nagyobb hullámok is. Nem volt egyszerű ekkora szélben és hullámokban pontosan ránavigálni a pontokra, de szerencsére sikerült átmenni a megadott pontokon. A cél azonban még nagyon messze van. A szél még mindig erősödik és a hullámok egyre nagyobbak. Egyszer csak a navigátor felrohan a fedélzetre és természet szerető ember lévén ennivalót kínál a halaknak. Pár perc levegőzés után visszatér posztjára. Később többen ugyanerre a természetszerető öntudatra ébrednek és követik példáját.
A takk váltások közben az első vitorla felakadt egy az árbocon elöl elhelyezett csigán és elszakította a fok vitorla hátsó élét. Kisebbfajta vitorla ragasztásra került sor. És leragasztottuk a bűnös csigát is. Sajnos a következő fordulónál pedig még feljebb, a deck világitásnál akadt el, ami egy szép kis lyukat hasított a vitorlába.
A nagy szélben nem sikerült minden reffelést zökkenőmentesen megoldani. A legizgalmasabb az volt, amikor egy sziklafal előtti fordulóra terveztük a reffelést, ami persze tovább tartott mint terveztük és vészesen közeledett a part fal. Nincs mese, fordulni kell. Ekkorra azonban már elfogyott a sebességünk, ami a hajó megfordításához kell. Sebességet pedig csak a part fal felé nyerhetünk. Nem volt más megoldás: irány a partfal, fordulunk. Hatalmas megkönnyebbülés volt, amikor végre elfordult a hajó orra a sziklától. Ekkorra már többen körülnéztek, hogy mit vigyenek magukkal a vízbe, ha úszva kell folytatni az utunkat, s így ez most letehették.
Innen már csak a célba kellett befutni, amit sikerrel megtettünk hatodikként.

Április 28. Második futam a Rogoznica-Sibenik útvonalon: Preciziós navigációs verseny
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Sorrend
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Befutó eredmények
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Rajt eredmények
A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Ruják István: ahogy a zsűrihajóról látszott:
Ezen a második futamon hagyományos versenyzői szemmel nehéz értékelnem a látottakat, mert amit igazán látnom kellett volna, az láthatatlan volt.
Ugyanis virtuális pontokon kellett minél pontosabban és minél gyorsabban átvitorlázni. Vass Tibor tíz ilyen helyet jelölt a térképre (és a GPS-ekre) Rogoznica és a Zlarin-sziget közötti területre.
Egy-egy jelnél maximum 5 pontot lehetett gyűjteni. Ha valaki a tegnapi futamon előírt 0,01 tengeri mérföldes, vagyis 18,5 méter átmérőjű körön belül vitorlázott át, az 1 pontot ért. Ha a kör középpontját már 9 méternyire megközelítette, akkor azzal 3 pontot gyűjtött. Ha pedig szinte a középonton, pontosabban 3,6 méteres tűréssel vitorlázott keresztül, az 5 pontot érdemelt.
A Jacht Akadémia tanfolyamain tanult vitorlázók szinte tökéletesen navigálnak. A kilencből három csapat is hibátlan teljesítménnyel maximális pontszámot gyűjtött! Többen voltak olyanok is, akik mindösze egyetlen helyen hibáztak. Olyan viszont nem volt, aki bárhol is nulla pontosat teljesített volna! Tehát a 18 méteres kört senki sem hibázta el. Mindezt egy 95 négyzetkilométeres területen vitorlázva!
Reggel nem indulhattunk, mert a horvát chartercég emberei a szakadt génuákat cserélgették, illetve az első nap keletkezett károkat orvosolták amennyire tudták (és akarták). Ismét megállapítottuk, hogy a Salona 45-ös jó hajó, csak ezek a darabok nagyon trehányul karbantartottak és helyenként irdatlanul bután veretezettek.
A rajtra 12 óra 15 perckor került sor a Marina Frapa bejárata közelében, 6-8 csomós szélben. Két hajó elhibázta a rajtot. Nem olvasták el alaposan a reggel megbeszélt majd írásban kiosztott napi versenykiírást. Úgy gondolták, hogy a rajtvonal a tegnapi virtuális céllal azonos, holott most a kikötőszájban lévő világítótorony és az Odysseus árboca között húzódó vonalat kellett időben keresztezni. Hibájukat korrigálták, ám ezzel négy-ötperces hátrányt gyűjtöttek.
Igaz ezen a versenyen nem a gyorsaság, hanem a pontosság volt a fő szempont. Maga a célba futás sorrendje csak holtverseny esetén számított. Végül persze számított is!
A déli szél már az első félórában tízcsomósra erősödött és tovább frissült. Felhő sehol, ragyogó napsütés és kékség, ezért az Odyssesusszal mindenkihez közel mentünk és néhány percig pár méteres közelségben maradtunk, hogy jó fotók és videó is készülhessen az összes csapatról.
Már az első pont után elkezdtek szétválni az odáig szinte libasorban haladó hajók. Más-más taktikai elképzelések szerint választották meg a pontok érintési sorrendjét. Ez később szoros találkozókat eredményezett egy-egy jelnél.
Az 1-es rajtszámú hajóra neves kormányos érkezett. Az ötszörös Kékszalag győztes, sokszoros magyar bajnok, atlantai olimpikon Litkey Farkas ült a kormánykerék mögé. A rajt után, és jó néhány jel érintésig ők vitorláztak az élen.
A negyedik pályajelnél vétették egyetlen hibájukat, és ezt Farki versenyző vérének is köszönhették. Ők balcsapáson cirkálva közeledtek a ponthoz, amelyen akkor éppen két hajó csorgott keresztül hátszélben. Jobbcsapáson, útjogosan. Ha az 1-es időben lassít, pontosan keresztezhette volna a jelet, ám ők mindvégig teljes lendülettel mentek. Mivel a keresztül haladó 5-ös még belógott a pontra, Litkeynek kicsit fel kellett dobnia hajóját, hogy a másik hajót elkerülje (centizésével némi frászt hozva a hátszelező csapatra). Ezzel viszont éppen az a néhány méter hiányzott, amely a jel tökéletes érintéséhez kellett volna. Öt pont helyett, így ott csak kettőt gyűjtöttek.
A trackek tanúsága szerint más hajók is találkoztak egyik-másik jelnél. Ilyen eset legnagyobb vesztese a 6-os rajtszámú Hermányi-csapat lett, akik szintén az 1-essel kerültek szoros helyzetbe.
Spinnakerrel, jobbcsapáson - tehát útjogosan - közelítették az egyik jelet, míg az 1-es csapat a jel korábbi elhibázása után éppen oda tartott szél alól. Egy szál grósszal cirkálgattak. Jobbcsapáson keresztezték a 6-os útvonalát, majd megfordulva a jel szél alatti oldalán - a track szerint - 42 méternyire a ponttól, balcsapáson vitorláztak keresztbe. A 6-os hajó úgy ítélte meg, hogy ha a jel felé luvol, akkor éppen összeütköznek, ezért nem arra ment, és csak a külső kört érintve négy fontos pontot vesztett. A GPS track azt igazolja, hogy ebben tévedett, ha a középpontra vitorlázik, akkor szél felől kerüli az ellenfelet is. Erre számított Litkey is, ezért nem módosított az irányán. Ütközés nem történt így sem, viszont a 6-os rádión jelezte, hogy óv. A zsűri válaszában felhívta figyelmét ennek szükséges formai elemeire. Azt is igyekeztünk a tudtukra adni, hogy a szituáció miatt engedélyezzük, hogy ismét vegye a jelet, (A szabály szerint a pontok körüli körökbe csak egyszer volt szabad behajózni minden hajónak.) ám ezt az adást nem vették. Az óvást végül a parton nem adták be, viszont ennél a jelnél csak egy pontot gyűjtöttek. Ez lett az egyetlen hibájuk, és ez a pontveszteség három helyezést rontott a futameredményükön.
A hajók gyönyörűen, és mint látható nagyon pontosan vitorláztak. Elsőként délután fél öt előtt néhány perccel a Fekete László vezette 7-es csapat érkezett a virtuális bójákkal jelölt célvonalra. Ezúttal - szemben a tegnapi futammal - jó taktikai döntést hoztak a jelek érintési sorrendjének a többiekétől eltérő megválasztásával. Utánuk 35 perc alatt befutott az összes hajó. Laciék igyekezete nem volt hiábavaló, hiszen holtverseny esetén a célbafutás sorrendje döntött. Így nyerték meg ezt a versenyszámot a szintén hibátlanul teljesítő, az első futamon győztes Kardeván-csapat, és a Szalai Zoltán vezette 5-ös csapat előtt. Utóbbiaknak nagy elégtétel lehetett a bronzérem, miután a Kastelától Rogoznicáig tartó menet nekik este kilencig tartott. A precíziós hajózásban viszont hibátlan versenyzésükkel megmutatták, hogy mesterek.

A mai napon a következő eredmények születtek:
1. Tonka,
2. Vesna
3. Mima
4.Blanka
5.Vitrena
6.Nicole
7.Kristina
8. Leona
9. Letitia.


7. hajó: Tonka
Sajnos a vasárnapi eredményünket jól tudtuk, épp lecsúsztunk a dobogóról. Ez az este 9 órai eredményhirdetésen derült ki. Kicsit lóg az orrunk, mert igencsak van vesztenivalónk, mert nálunk van a Jachtakadémia Kupa alapítása óta, háromszor nyertük meg ezt a versenyt.
Tibor értékelte a futamot, a rogoznicai Marina Frapa külső étermének teraszán. Az első három helyezett érmeinek és kupáinak kiosztása után a kapitányok a kivetített tracken elmesélték a taktikáikat és az úton elszenvedett kisebb-nagyobb problémákat és persze a megoldásokat is. Ez a lényeg, a társaság mellett, tanulságok, tapasztalatok. Ha egy bizonyos tudásszintet át karunk lépni a hajózásban, vitorlázásban, akkor kell némi versenytapasztalat. Ez segít abban, hogy a családdal, barátokkal még biztonságosabban lehessen hajózni, lássuk közelebbről a határokat. Nyilván egy családi "SZOT üdülőhajózáson" nem csinálunk olyanokat, mint egy versenyen. Másik fontos dolog, hogy ha közel 30 csomós szélben "élén áll a hajó", mossuk a vízben a genoa alját, akkor nagyon távoliak lesznek a munkahelyi problémák is. A vitorlázás divat is lett az utóbbi években, de ez egy másik minőség sok szempontból.
Hétfőn reggelre megérkeztek a charter cég szerelői és a hajókon a problémák egy részét orvosolták, hoztak új genoákat a szakadtak helyett, stb. Emiatt halasztással, 12.15-kor rajtolt el a mezőny a marina bejáratától délre.
Ma precíziós pontgyűjtő verseny lesz. GPS koordinátákkal magadott kapun kell átmenni és érinteni kell 10 virtuális, GPS koordinátákkal kijelölt pontot. A pontok érintésénél nagyon lényeges a pontosság. Ha egy hajó 0,01 tmf-en belül érint egy pontot, akkor az 1, ha 0,005 tmf-en belül, akkor 3, ha 0,002-tmf-en belül akkor 5 pontot kap. Hogy segítsek kiszámolni, a 0,002 tmf az egyenlő mintegy 3,6 méterrel!
Ugye vitorlázzunk 20 csomó feletti szélben és hajó is szélesebb 4 méternél. A GPS pontossága eleve összemérhető ezzel. Tessék belegondolni. Fontos a taktika is, mert az első befutó után időlimit lép érvénybe és 90 percen belül be kell érni. Mi lesz, ha legyengül a szél, miközben mi a távoli pontokat vadászunk?
Nem gyengül le. A tegnapinál kissé barátibb, de tartósan 20 csomó körüli a szél. A tegnapi szél egészen lefordult nyugatra, úgyhogy megint cirkálás az életünk egy jó része, hiszen a pontok megközelítését, ill. a sorrendet persze a szél figyelembevételével kell megtervezzük, hogy minél gyorsabbak lehessünk, van is pár jó spinakkeres szakaszunk. Kár, hogy a spinakkerünk kissé kicsi ehhez a hajóhoz. Hogy egészen pontos legyek, nagyon kicsi.
Mindennel próbálkozunk, még genoát is húzunk alá, de a reménytelenül kicsi golyóval nagyon közel adottak a határok. Ezzel együtt a mai napi csúcs sebességünk igen derék 9,2 csomó a GPS szerint és hosszabb időtartamokon át tudtunk folyamatosan 8 felett menni.
A mai futam bő 30 mérföld hosszú volt, több mint 4 órát hajóztunk. Egészen tűrhetően alakultak ma a dolgok, talán nem annyira sokat kínlódtunk, mint tegnap, valahogy gördülékenyebb volt minden. Elsőnek futunk be a célba és szerintünk minden pontot a legbelső körben vettünk, tehát elvben hibátlanok vagyunk. A zsűri a leadott ellenőrző GPS-ek alapján értékeli versenyt. Elsődleges cél a pontok pontos érintése és a befutó ideje pontegyenlőség esetén..
Este Sibenikben a Marina Mandalina éttermében van az eredményhirdetés, most is mint mindig vetített track elemzéssel és a kapitányok magyarázataival.
Végre összeállt minden, hibátlanul teljesítettük a mind a10 pontot a 3,6 méteres körön belül és elsőnek futottunk be, tehát ez a futam a mienk, így összetettben a második helyen állunk.
Holnap olimpiai pályaverseny és utána ráindítással pontgyűjtő lesz, amelynek a koordinátáit tengerészeti teszt feladatok megoldásával lehet megszerezni. Most éppen a teszt felett vitatkozik a csapatunk. Ha délutánra felerősödik a szél, akkor lehet még egy felkutatási futam is.

Vesna
A kikötő elhagyásakor újabb műszaki problémára derült fény: a hajó VHF rádióját helyettesítő, és Kastellában már egyszer lecserélt kézi VHF rádiót a töltőről levéve kiderült a feltöltetlenség. Rossz a töltő. Újabb segítség a hajóstársaktól: Tibortól rádiót kaptunk.
A taktikánkban nem szereplő korai rajttal kezdtünk a kormányos hibás kiírás értelmezése miatt. (A hajó alatt áthúzás a kikötőbe halasztva) Így a "szépen rajtoló" hajók által "megszentelt" vízen, kb. 8 - 10 perc késéssel indultunk el. Az első kapu előtti két pontot spinakkerünk felavatásával szinte nyílegyenes hátszeles vitorlázással teljesítettük, s kezdtük ledolgozni hátrányunkat.
A kapu után ismét krajcolással igyekeztünk eltalálni a céltáblák igen kicsi legbelső körét, majd ismét a golyó lett a hajó motorja. Az utolsó pontot már szinte befutó irányba vettük. A 7-es rajtszámú hajót már nem tudtuk behozni, így másodikként futottunk be szerintünk maximális pontszámmal. Ezt a kiértékelés megerősítette, így a pontazonosság miatt a befutási sorrend szerint a második helyen végeztünk.

április 29. Harmadik futam a Sibenik és Vodice közötti területen : Kombinációs pontgyűjtő verseny
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Ruják István: ahogy a zsűrihajóról látszott
Ahogy a zsűrihajóról látszott. Ha itt abbahagyom a beszámolót, akkor szinte mindent elmondtam, amit láttam. De amit látnom kellett volna az számomra a történés pillanatában láthatatlan volt. A dolog természete okán, de az összefüggő esőfüggöny miatt is.
Ez egy olyan verseny, ahol nem csak egyszerűen fel kell kutatni a virtuális pontokat és keresztülvitorlázni rajtuk. Előbb még azt is ki kellett találni, hol is vannak azok a fránya pontok. Ehhez Vass Tibor gyártott egy húsz kérdésből álló tesztlapot, minden kérdéshez csatolt három-három válasszal. Aki tudta a helyes feleleteket, az a megfelelő koordinátákra navigálhatott. Aki tévesztett, az rossz helyre vitorlázott, esetleg feleleslegesen messzire.
Negyed tizenegykor rajtolt a mezőny a Sibeniki-szoros elé helyezett rajtvonalról. Induláskor 10 csomós déli szél fújt, ahogy azt a meteorológiai előrejelzések ígérték. Sajnos ezek felhősödést és esőt is jósoltak. Most bezzeg pontosan eltalálták az időjárás alakulását!
A csapatok esőben rajtoltak, amely később fokozódott. Cserébe a szél állt el fokozatosan, ami kétségtelenül rossz üzlet.
A zsűrihajóról egy idő után nem láttuk a mezőnyt. Igaz sorrendet amúgy sem tudtunk volna, hiszen az most aztán végképp csak a tesztlapokra adott válaszok és a GPS-trackek alapos elemzése után derülhetett ki. Na meg a szolidaritás szép dolog, de ha nincs látnivaló, akkor minek ázzak odakinnt az egyenletes, szürke esőben.
A - naná, hogy virtuálius bójákból alkotott - célvonal a vodicei kikötő elé került. A balatoni Csillagtúrához hasonló módon csak nyitás után, esetünkben dálután két órától lehetett befutni. Negyed órán át pontveszteség nélkül, majd a következő tizenöt percben már minden egyes perc késés egy-egy pont levonásával járt.
A szél időközben déliről északira fordult és legyengült. Vodice előtt szinte teljesen elállt. A hajók többsége két óra előtt már javában a célvonal körül várakozott, amit igen jól tettek, mert ahogy közeledett a kapunyitás ideje, annál kevesebb szél fújt. Két hajó a távolban látszott, közülük a legmesszebb a 8-as, Kardeván Viliék. Ők háromnegyed kettőkor kreuzoltak befelé a Logorunska Vratán. A szél már alig fújt.
Amint lehetett mindenki befutott. A Fekete-csapatnál és a Hermányi hajón izgulhattak, hiszen az utolsó métereket kínos lassúsággal vánszorogva tették meg, miközben peregtek az utolsó ingyenes másodpercek.
Érthetetlen volt a 3-as hajó, Horváth Ferencék mozgása. Néhány méterrel a célvonal alatt vitorláztak el, és ellenkező irányban távoztak az alig széllel. Megfordulással nem is próbálkoztak, pedig ha megteszik, bőven időben célba futnak. Így viszont a futamuk érvénytelen lett.
Kardevánék reménytelenül messze jártak a céltól. Már javában a második, pontvesztő negyedóra pergett, amikor motort indítottak, mert úgy hitték, hogy befutottak a vodicei nagy szálloda vonalában. Mint kiderült, a reggeli kormányos értekezleten rosszul írták fel a célvonal koordinátáit.
Vigasztalásukra szolgáljon: a teljesen leálló szélben esélyük sem volt, hogy elérjék a célvonalat. Kifutottak az időből, mert az utolsó órában kockáztatva még elhajóztak három távolabbi pontért. Nekik is DNF került az eredménylistájukra ebben a futamban.
Fekete Lászlóék - nagyon okosan - ugyanezt a kockázatot nem vállalták. Így még éppen időben befutottak, és mivel a tesztlapon is sok jó válaszuk volt, elegendő pontot gyűjtöttek ahhoz, hogy megnyerjék ezt a futamot is. Második a Mitnyik László vezette csapat, harmadik pedig a tegnapi precíziós menethez hasonlóan ismét az 5-ös hajó lett Szalai Zoltán vezetésével.
Amúgy a tesztlap helyes kitöltése csak Mitnyik Laciéknak sikerült, a többieknek meghaladta a képességeit. Pedig előző este órákon át, sőt sokan még éjfél után is segédkönyveket bújva keresték a helyes válaszokat. De Vass admirális tanár úr ellentengernagy trükkösen kiszúrós kérdései kifogtak rajtuk. Tibor ezen kajánul mosolyoghat, de akkor mi legyen a következtetés? Nem tökéletes az oktatás vagy tökéletlenek a diákok?
Én ezt el nem dönthetem, mert két válasz tudtam volna, és jó, ha még nyolc kérdést értettem egyáltalán meg.


A teszt kérdései a következők voltak:
1. Milyen fényt látsz a horvát térkép katalógus szerint, ha a térképjele a következő? B.Pk.(2)10s
a. 10s alatt kétszer elsötétedő fehér fény
b. 10s alatt kétszer fehéret villanó fény
c. speciális izolált veszély bója, amely fehéret villan,

3. Mi az első jele a trópusi ciklon közeledtének?
a. Villámok sercegése az MF és HF frekvenciákon
b. Holthullámok megjelenése a ciklon irányából
c. Szokatlanul magas vízszint a kikötőben

5. Mikor hajózhatsz be legkorábban +-10 perces intervallumban az 1,9 m merülésű hajóddal 0,5m biztonsági távolságot tartva a kikötőbe, ahol a térkép szerint van egy 0,3 m-es küszöb? A Tide Table a következőket tartalmazza: 12.45 -0,1m és 18.57 3,4m
a. 17.14
b.16.32
c. 16.57

7. Melyik állítás hamis a radarral kapcsolatban?
a. Az EBL funkcióval lehet legpontosabban meghatározni helyzetünket
b. A VRM funkcióval lehet legpontosabban meghatározni helyzetünket
c. A CPA és a TCPA adatok alapján tudjuk legkönnyebben eldönteni a célhajók veszélyességének mértékét.

9. Melyik állítás hamis?
a. A GPS helymeghatározáshoz a mérő berendezésnek tudnia kell, hogy a műhold hol helyezkedik el, mikor bocsátotta ki a vett jelet;
b. A GPS méri meg legpontosabban a hajó sebességét.
c. GPS koordináták pontosságát javítja az EGNOS.

11. Éjszaka két piros fény között egy zöldet lát. Mi lehet ez?
a. Kiegészítő fényeket viselő vitorlás.
b. Aknaszedő hajó
c. kotró hajó

13. Melyik hajó a biztosan nem viselhet 3 piros fényt egy függőleges vonalban?
a. szárnyas hajó,
b. vitorlás hajó,
c. Vizi repülőgép

15. Mi a Chart Datum?
a. A térkép kiadási éve
b. Az az ellipszoid, amelyet hozzáillesztettek a geoid felszínéhez az adott helyen és ez alapján készült a térkép.
c. A térkép nulla vízszintje.

17. Melyik fény kombináció nem felel meg a COLREG-nek?
a. Egymás fölött egy vonalban két fehér fény között egy zöld.
b. Egymás fölött egy vonalban két fehér fény egy zöld alatt.
c. Egymás fölött egy vonalban két fehér fény egy piros és egy zöld alatt.

19. Mi a teendő, ha éjszaka vitorlázva, miközben jobbról kapod a szelet, előtted látsz egy piros és egy zöld fény között egy magasabban látszó fehér fényt?
a. jobbra térünk.
b. balra térünk.
c. Tartanunk kell az útirányunkat, de az utolsó pillanatban ennek ellenére nekünk kell kitérni, hogy elkerüljük az összeütközést.

2. A kormánytájolóról 130°-ot olvasol le, miközben motorral tolatsz 3 csomóval. CB=170°-ból látsz egy közeledő motoros hajót. Mit kell tennie a COLREG szerint?
a. Elsőbbséget kell adnod.
b. Sierra kódjelet kell adni és ki kell térni motoros elől, mert menetirány szerint a bal kezed felől látod.
c. Meg kell állni, mert bizonytalan és veszélyes helyzetet teremtesz,

4. Milyen magasan láthatnád a Zlarin-sziget Rat tornyát, ha a Komoricát TB=301 fokban és 0°11,7 magasan láttad?
a. 0°13,7
b. 0°13,1
c. 0°12,4

6. A radarodon sűrű koncentrikus köröket látsz, amelyet a gain gombbal módosíthatod. Mi lehet ez?
a. A közelben lévő más hajó zavarja az adásunkat, interferencia.
b. SART jeladó van az 1 mérföldes körzetünkben
c. Ez a radar Rings funkciója, a méréseket segíti.

8. Azon a területen, ahol a szárazföldön bal oldali autóközlekedés van, a tengeri hajóval járható szűk csatornákban a hajóknak hogyan kell közlekedni?
a. Ahogy az autóknak, vagyis a csatorna bal oldalán.
b. Mindig a csatorna közepén kell hajózni.
c. Mindig a csatorna jobb oldalán kell hajózni

10. Melyik válasz felel meg a Master Plan definiciójának?

a. A SAR szervezetek standard felkutatási eljárása.
b. A NAVSTAR és a GMDSS rendszerek közös működését meghatározó terv.
c. A GMDSS rendszer parti eszközeinek leírása.

12. Milyen okmányokkal kell feltétlenül rendelkeznie minden tengerre induló magyar lajstromba bejegyzett kedvtelési célú kishajónak?
a. Hajóbizonyítvánnyal, hajó(jacht)naplóval és személyzeti jegyzékkel
b. Hajólevéllel, hajó(jacht)naplóval és személyzeti jegyzékkel
c. Lajstrom igazolással, kötelező biztosítással, hajó(jacht)naplóval és személyzeti jegyzékkel.

14. A Douglas skála:
a. 9 fokozatú,
c. 12 fokozatú, mint a Beaufort skála.
d. A trópusi ciklonok esetében 12+5 =17 fokozatú

16. A növekvő négyzetes felkutatási művelet kezdete után a 72. percben milyen messzire leszel az indulási pontból, ha sebességed 6 csomó és 0,3 mérföldes szakaszt látsz be és tudsz átvizsgálni?
A szél 120°-os, az áramlat 135°-os, sebessége 2 csomó,
a. 1,1tmf,
b. 1,2 tmf
c. 1,3tmf.

18. Milyen információt nem kell leadni téves vészjelzés törlése esetén?
a. A kapitány nevét,
b. Ha azonnal megszakítjuk az adást, akkor az UTC-t
c. Háromszor a MAYDAY-t.

20. Mit jelent ez a térképjel: (ezen egy áló ovális folt látható, vízszintesen áthúzva)
a. révkalauz állomás
b. viharjelző állomás
c. Vizi mentő szolgálat állomása


A tesztet Mitnyik Lászlóék hibátlanul oldották meg. Fekete Laciék 1 hibát vétettek. Gratulálok nekik.
Tibor.




2. Kristina:
A szűk 5 órás alvás után félálomban a skipper-értekezleten próbáltam értelmesen nézni, nem biztos, hogy mindenkit sikerült megtéveszteni. A tesztlap nagy része kész, kisebb része még többesélyes, de a rajtig megoldjuk. Arra jutottunk, hogy Tibor is unja a tesztlap-készítést minden évben, ezért úgy döntött, hogy az idén még utoljára kigonoszkodja magát és mindenkinek elveszi a kedvét tőle, aztán jövőre úgyis kiszavazza majd a skipper-értekezlet ezt az elméleti tesztnek álcázott önbizalom-rombolást.
Estére kiderül, mert ha ebben a számban is olyan meredeken felívelő a fejlődés, mint a pontossági számban, akkor a mezőny szétszórása érdekében jövőre szükség lehet még egy külön műszaki és egy külön csillagászati tesztre is (természetesen számítási feladatokkal).
Az eső a rajt után talán 15-20 perccel kezdett el esni (és kitartott egész estig). A csapat bőrig ázott, és szélből is hol sok volt, de inkább kevés. Zuhogó esőben állni a pont előtt 60 méterrel teljes szélcsendben, ennek már van sportértéke!
A pontok szépen gyűlnek a zsákban, persze ha a tesztbe hiba csúszott, akkor hiába a pontos hajózás, mintha ott sem lettünk volna. A legvégén aztán teljesen megállt a szél, a befutó előtt 1 mérfölddel komolyan izgulnunk kellett, hogy 40 perc elég lesz-e rá. Végül elég lett, a futamunk értékelhető lesz, de az már látszik, hogy a sikerhez nem elég abban bízni, hogy az ellenfelek majd többet hibáznak, mint mi.
Ez a kedvtelési célú vitorlázók oktató-gyakorló jellegű versenye kezd átalakulni egy véres profi versennyé: csak a hibátlan teljesítmény elég jó, néha még az sem.
Eredményünk az 56 megszerezhető pontból 35, nyerni nem fogunk vele. Állítólag még hibátlan teszt is volt (eléggé hihetetlennek látszik!!), na majd talán holnap. Kedvenc állatunk a reményhal, az hal meg utoljára.


7.Tonka:
Kedden reggel ólmosan szürke égre, hűvösre ébredünk. Nehezen nyílnak a tudatok, főleg mert a késő éjszakába nyúlt Tibor-féle teszt kérdések feletti vita, ami meglehetősen lefogyasztotta a szellemi energiákat. Vitáztunk, filozofáltunk ("lehet" vs. "szabad"). Sezó rengeteget számolt, reméljük, hogy jó eredménnyel.
Csak az íze végett, egy kérdést hagy idézzek: "Kormánytájolódról 130 fokot olvasol le, miközben motorral tolatsz 3 csomóval. CB=170 fokról egy motoros hajót látsz. Mit kell tenned a COLREG szerint?
a. Elsőbbséget kell adnod.
b. Te vagy az útjogos, nem kell elsőbbséget adni.
c. Meg kell állni, mert bizonytalan és veszélyes helyzetet teremtesz.
Ha tudod, akkor megismerted egy 4 pontot érő hely koordinátáit. Húsz ilyen és ilyenebb kérdés van...
Reggel kilenc körül kifutunk a Marina Mandalinából. Előttünk Sibenikből egy hatalmas teherhajó halad ki lassan a St. Ante csatornán, groteszk látvány, szinte nem fél el, két nagy vontató motoros kíséri, de saját géppel megy kifelé.
Várakozunk a sibeniki külső erődtől délre, az itt lévő piros fény és az Odysseus között lesz a rajt. Kérdés, hogy hogyan, mert szinte tükör sima a tenger, a szél 1-3 csomó, gyakorlatilag nincs. Később mégis kialakul egy kis szelecske és rendben elrajtol a mezőny.
Gyűjtögetjük az általunk helyesnek vélt pontokat. Eközben, hogy jobb kedvünk legyen, elered az eső, az a sunyi, csendes, de kitartó, mindent gyorsan eláztató, kedélyromboló esőfajta.
Egyik-másik virtuális pontnál találkozgatunk más hajókkal, valószínűleg ők is ugyanolyan rosszul, vagy jól tudták a dolgokat a tesztnél. Hogy még jobb hangulatunk legyen, ismét legyengül a szél, minden és mindenki csurom víz és nem is haladunk, a SOG 1,7 csomó.
Mindez ápr. 29-én, 11.41-kor a Lat 43 41.327N, Lon 15 48.955E pozícióban Zlarin szigettől keletre.
De, ni csak, egyszerre megjön a szél és máris 6,6 csomóval megyünk. Így még sokkal hatékonyabb tud lenni az eső. Hajkurásszuk a pontokat, de újra egyre csökken a szél és eljön egy döntési pont. Most már világos, hogy néhány pont a számítások szerint elérhetetlen, mert 14.00 és 14.15 között lehet befutni, ezután minden megkezdett perc egy pont levonással jár.
Egyre csökken a szél, ezzel a sebességünk, de közben a hőmérséklet is és az eső is nagyon belejött, szakad folyamatosan. Minden és mindenki csucsog a víztől, reszket a hidegtől (pedig szeretett kapitányunk nagyon bírja a hideget). Sokadszor tervezzük át a hátralevő utunkat egyre kevesebb ponttal, végül már nagyon szurkolunk, hogy egyáltalán beérjünk 14.15-ig, a sebességünk előbb 2, majd másfél csomóra csökken, miközben szinte elérjük a célvonalat.
Ilyenkor 100 méter egy végtelen távolság, örökkévalóság. Nagyon izgalmas utolsó félóra után, folyamatosan csökkenő sebességgel, 0,7 csomóval vánszorgunk át a célvonalon, még éppen időn belül. (A befutási sorrend csak akkor érdekes a 15 percen belül, ha esetleg az érvényesen érintett pontok összege alapján egyenlőség van.) A mai csúcssebességünk kora délután 8,8 csomó, de a mozgás átlagsebessége csak 3,6 volt. A mai versenytáv több mint 22 mérföldre adódott, nyilván a pontérintési taktikák függvényében. Ez alatt mintegy 5 órányit áztunk. Természetesen folyamatosan figyeljük a meteorológiát és a zsűritől is kapunk adatokat, de ekkora esőről azért nem volt szó. Mire kikötünk Vodiceben a csapadék még bírja fokozni, ömlő esőben sorjázik a mezőny a jobb első mólóhoz. Vajon milyen eredményt értünk el? Ez majd csak este a helyes válaszok és az ellenőrző GPS zsűri által kiértékelt trackjei által derül ki. Eredményhirdetés este fél hétkor. Addig szárítkozunk.
Most látszik csak igazán, hogy semmit sehova nem lehet felakasztani a hajóban (a fürdőszobákba sem!), viszont nekünk van 8 csuromvíz vihargatyánk és ugyanennyi viharkabát. Áldassék a tervező neve! Hogy az a...! Mind a szalon közepén a tetőablak kilincséről lóg és folyik le.
Természetesen a mára tervezett olimpiai pályaverseny elhalasztásra kerül. Este a steak house-ban lesz az eredményhirdetés. Tényleg piszok jól sütik. Eléggé kicsi a kocsma, még a felső karzat is megtelik a mezőnnyel. Tibor kivetíti a tesztet és megvitatjuk a kérdéseket. Kapunk szemrehányást bőven és így utólag elmondva milyen egyszerű, bár volt néhány komplikáltabb számítás is. Volt egy tökéletes megoldást produkáló hajó!
Mi a megoldásokban egy 1 pontos kérdést hibáztunk el a radar VRM vs. EBL funkcióival kapcsolatban, de több ponthajózásunknak köszönhetően ma mi nyertünk és ezzel átvettük az összetett első helyet is. Ezt kell tartanunk, ha sikerül. Holnap mérföldgyűjtő futam lesz és este 8-kor fogunk befutni Milnába a tervek szerint. A mérföldgyűjtés közben lehet különböző, 0,1 tmf = 185 méter(!) széles virtuális alakzatokba behajózni. Lesz cső, "L" betű és "C" betű. Falat nem lehet érinteni, de az itt teljesített mérföldekért 3x, 5x és 10x szorzó jár. A kétszáz méter széles csőben többnyire cirkálni kell méteres hullámokon, hogy mindenki jól értse a feladatot. Nem lesz egyszerű, majd meglátjuk.


Vitrena:
Ez a nap tegnap kezdődött, amikor a vacsora után a csapat jó része nekiült, hogy egy furfangos tesztet kitöltsön, aminek folytán hozzájuthattunk azokhoz a koordinátákhoz, amelyeket másnap, vagyis ma le kellett hajóznunk. A csapat folyamatosan fogyott, míg végül hajnali fél háromra ketten befejezték a munkát. A nap nem ígérkezett verőfényesnek, ami önmagában nem is lett volna baj, de már a rajtnál cseperegni kezdett az eső, hogy aztán folyamatosan essen egész nap. A rajt egyébként nagyon jól sikerült, mondhatni a legjobban az eddigi rajtok közül, s ez most a rajtversenyben az első, az összesített rajtversenyben a második helyhez volt elegendő. A stratégiánk egyszerű volt: minden elérhető pontot levadászni, a lehető leggyorsabban. Ezt sikerült is megvalósítani, ami azt jelentette, hogy mindössze öt pontot kényszerültünk kihagyni, és így azt gondoltuk, hogy talán elég lesz egy harmadik helyhez. A befutó előtt, némi kockázattal megcéloztunk még egy távolabbi három pontos pontot, s aztán nagyon izgultunk, hogy visszaérünk-e a célhoz ... visszaértünk.
T.V.B. A legénység bőrig ázva futott be a kikötőbe, s a főszakácsunk pillanatok alatt egy csodálatos fokhagymalevessel örvendeztetett meg minket. Miközben habzsoltuk a levest, Tibor átjött hozzánk, hogy gratuláljon a hibátlan tesztmegoldásunkhoz, ami egyedüli volt a mezőnyben. A vacsoránál megtartott értékelésen és díjkiosztón szembesültünk azzal az örömteli ténnyel, hogy másodikak lettünk. Mindannyian nagyon boldogok voltunk, és új erőre kapva, bizakodva nézünk a továbbiak elé.


Április 30. - Szerda. Negyedik futam a Solta és Split közötti területen Milnáig : mérföld gyűjtő verseny
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Az 1-es hajó gyűrűje
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
1. hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
AZ 1-es hajó L-je
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
2.hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
3. hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
4-es hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
5-ös hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
6-os hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
7-es hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
8-as hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
8-as hajó csöve és L-je
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
9-es hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A befutó sorrendje
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Eredmény
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Ruják István: ahogy a zsűrihajóról látszott
2008. április 30-a nevezetes nap, megfejthetetlen titokzatos élménye lett néhány az Adrián vitorlással Solta partjainál túrázó német és osztrák társaságnak, vagy a rádióforgalmazást megfelelő csatornán figyelő embernek. Olyan történetek születtek aznap, amelyeket este pislákoló gyertyafény mellett csak a legbátrabb szívűek mernek mesélni, amellyekkel a minden más módszerrel kezelhetetlen rossz gyerekeket rémisztgetik, és élethosszig tanulmánytémát adnak több nemzet pszihiátriai szakirodalmának.
A hajósok a vízen a magyar lobogó alatt tevékenykedő Láthatatlan Légióval találkoztak, a rádió mellett ülők pedig a Bermuda-háromszögben évtizedekkel ezelőtt eltűnt amerikai bombázóraj adásfoszlányait csípték el.
"Itt Kardeván kapitány. Berepülök az ötös zónába!"
"Itt a kilences. Itt kilences! Meddig maradtok még az objektumban?"
A 110 éves Yossarian kapitány az amerikai háborús veteránok intézetében kigúvadt szemmel üvölt, miközben az ápolók hideg vizes zuhany alá hurcolják: "Segítsetek a bombázótisztnek!!!"
Strudl úr, a híres bécsi konfliskocsis kései leszármazottja döbbenten nézi, amint az orra előtt egy magyar Salona 45-ös forogva, pörögve érthetetlen gabonakörök festésébe kezd a vízen. E látványtól lassan a hullámdűnéken menetelő csontvázakat kezd vizionálni, talán azokat kerülgeti eszetlenül a furcsa vitorlás. Még a vezényszót is hallani véli: "Rien ne va plus!"
"Bent vagyunk a gyűrűben!" rádiózza Litkey kapitány embere. Harry Gandorf ezt azonnal kiaknázza Chicagóban. A maffiafőnőköt húzza ismét "nagy balhés "csőbe: "Tízszeresen fizet a gyűrű!" Strudl úr kiesik a szemén keresztül: "Déz ferfluhta kerl mahta ringlispíl!"
E nap óta, ha a csontokat szaggató sirokkó előszelét érzik a sokat látott öregek, kabátjukat fázósan összehúzzák, és csak halkan merik mesélni a Láthatatlan Akadémia történetét. Jobb nem kihívni a sorsot!
A legenda fékezhetetlenül terjedhet, miközben a valóság csak GPS-szel értelmezhető. Mert ez a Mátrix, a virtuális világnak csak értő szemmel (Garmin 276C) látható síkja. Azoknak, akiknek ezt a Jacht Akadémia Kupa rendezősége az agyába vetíti. Vass kapitány harca a Kiválasztottakkal.
A száraz valóság: mérföldgyűjtés. A tavalyi kikerülendő virtuális szigetek helyett most nehezen behajózható, ám az ott megtett távolságot szorzóval növelő virtuális idomokkal. Két Cső, két L-idom és két (Ruji! igen, igen, rólam elnevezett, én találtam ki, bizony!) Gyűrű. Belső széleségeik kétszáz méter körüliek, hosszuk egy-két mérföld között. A csőben megtett mérföldek háromszorozódnak, az L-idomban ötszöröződnek, a gyűrűben pedig már tízszeresen fizetnek.
Rajt 13.15-kor Vodicétől csaknem három óra motorozásnyira délre a Murvica-szigetnél. Befutó Milna előtt - hát persze hogy virtuális célvonalon - este 8-tól, 8.15-ig. Utána a kapu bezár. A szél délkeleti, tehát a levitorlázandó távolság a sok cirkálással a kitérőkkel, objektumokal, mérföldgyűjtő futtatásokkal együtt kb. 35-42 tengeri mérföld.
A szél induláskor 8-10 csomós, frissülő. Egy óra múlva már 13-15 csomó körüli.
A taktikák már a rajtnál különbözőek. Az 1-es, ezúttal Litkey Farkas által kormányzott hajó a lehető leggyorsabb, legélesebb cirkálásba kezd, hogy mielőbb elérje a mérföldszorzós objektumok körzetét. Többen, például a 7-es Fekete-, és a 8-as Kardeván-csapat szél felé alig haladva futtatott gyors félszeles meneteken kezdi gyűjteni a mérföldeket. Ketten, a 6-os Hermányi Zsolt és a 4-es Szemkeő Gábor által irányított egység a Drvenik-sziget nyílt tenger felőli oldalára vitorlázik. Közülük a 4-es a Solta külső, nyílt tengeri oldalán marad, tehát ők eleve lemondanak az objektumok kínálta szorzókról, és azonnal a cél felé indulnak, hogy este nyolcra biztosan oda érjenek. Milyen igazuk lesz!
Litkey kezdi a pontgyűjtést az első L-idomban. A többiek még csak most közelednek néhány mérfölddel arrébb. Farkasék rövidesen végeznek, és húznak a céltól legtávolabbi objektumhoz, a Gyűrűhöz.
Közben a Kardeván-csapat is megkezdi a szorzózást. Gyülekeznek a többiek is a várakozó zónákhoz. A rádióforgalom megnő.
Az 1-es hajó éppen megnyeri a versenyt, ugyanis gyönyörűen hímeznek a gyűrűben. 55 percig vitorláznak odabenn, rengeteget fordulnak, halzolnak a helyenként csak 185 méter széles sávban. ( "Déz ferfluhta kerl mahta ringlispíl!" ). A 2 tengeri mérföld hosszúságú körben 4,8 mérföldet hajóznak és csak egy helyen egy kisebb hibázáskor érintik, keresztezik a saját nyomvonalukat. Ezt a szabály este 7 óráig három alkalommal engedélyezi. Amikor befejezve a kört kivitorláznak a kapun, a tízszeres szorzónak köszönhetően szinte behozhatatlan előnyre tesznek szert. Ez a mutatványuk annyit ért, mintha szabad pályán csaknem egy órán át negyven csomós sebességgel verettek volna.
Közben az öszetettben vezető Fekete-csapat is elkezd kreuzolni az első csőben. Ám az egyik fordulónál megszorul a génuashot a csörlőn. Nem tudják leszedni, és amikor már háromszor körbefordulva kitöltik a lehetséges nyomvonal keresztéseiket, levágják a kötelet, és nulla teljesítéssel kivitorláznak a csőből. A 8-as szépen iparos pontossággal szorozgat az L-idomban, majd a csőben, mögötte rövidesen beszáll a játékba a 6-os.
Feketéék most az első csőben takkolgatnak. Litkeyék befejezték hosszú túrájukat az első gyűrűben, és messze lenn szél alatt kezdenek Solta felé kreuzolni. Eközben Kardeván Viliék forognak a felső gyűrűben. A szél frissebb, mint Farkiéknak volt az alsóban, így nehezebb szűkre venni a slágokat a szűk helyen. Jóval hamarabb ki is jönnek az objektumból. Látszik, hogy valamikor szép nagy lukat csinált az alsó szálingjuk a génuájuk hátsó élére. Ők ezzel a körrel 15,7 tengeri mérföldet szereznek. Azonnal, elsőként indulnak Solta és tovább Milna, a cél felé.
Fekete Lászlóék jönnek a felső gyűrűbe. Először azt hiszem szándékosan időzítettek így, hogy Litkeyék ne férjenek be a objektumba, de aztán rájövök, hogy inkább csak így jött ki a lépés. Most már mindenkinek gondolni kell a célba érésre is, hiszen a kapu nyolckor nyit, de negyed órával azután zárul is. Este hét után már mindenki szabadon keresztezheti saját nyomvonalát, de ki a fene menne most visszafelé, amikor minden méter, minden másodperc számíthat!
Kardevánék messze elől jól közelítenek a célhoz. Szemkőék is érkeznek délről a Brac és Solta közti átjáróból. Ők ketten már biztosan befutnak időben.
A szél megkezdi esti gyengülését. Már csak tíz csomós, aztán nyolc, hét, olykor csak öt. Litkeyék a cirkálásban megelőzik Hermányiékat. Mögöttük a part alatt a lenyugvó nap aranyhídján (fú de költői!) egyre izgatottabb lehet a hangulat Fekete Laciék hajóján. Olykor úgy fest mindhárman kicsúsznak az időből, aztán jön egy frissülés és az esélyek visszatérnek.
Nyolc óra elmúlt. A Kardeván csapat bevánszorog a célba. Szemkeőék a távolabbi virtuális bóját célozzák, ahol semmi szél sem fúj. Van negyed órájuk harminc méter megtételére.
Tíz perc alatt össze is hozzák.
Időközben érkezik az 1-es csapat, akik a cél felé kreuzolásban jól rávertek a mögöttük lemaradókra. Még időben vannak Hermányiék is, de a Fekete-csapatnak egyre kisebb a reménye. Ha negyedig nem futnak be, akár egy métert se vitorláztak volna. Látszik, de lehetetlen távolságban, úgy egy mérföldnyire vannak Makfalviék.
Ők már akár motort is indíthatnának.
Három perccel a kapuzárás előtt még egy kis frissülés leterjed. Laciék szívében kósza remény ébredhet, ha így jönnek beérnek. De aztán a szél lepörög, szembe fordul és legyengül. Végül egy perc tizenöt másodperc hiányzott nekik a célig. Ők a nap igazi vesztesei.
Nap le, lámpa leolt.

"Strudl úr a bakon ülve lemondóan legyint a Jacht Akadémia Légió egységeire: "Déz gánce bágázs iz náris gvoán."
A mai nap eredményeit az összesítő táblázatban lehet megnézni.



A mai nap eredményei a következők:
1. Blanka,
2. Vesna,
3. Nicole,
4. Letitia.
A többi hajó sajnos nem futott be a megadott időipontig.


2. Kristina:
A tesztlapos pontszerzőn végül 4. helyen végeztünk, ha egy kis szerencsénk lett volna, és az egyik számítási feladatra adott tippünk bejön, még dobogóra is kerülhettünk volna. Tibor biztos azt mondaná erre, hogy a sors igazságos, aki nem tanult eleget, az ne számítson a szerencsére se, de mi azért bíztunk a valószínűségekben.
A steak viszont, úgy néz ki, biztos versenyszám lesz jövőre is.
A mérföldgyűjtő versenyen tavaly nem szerepeltünk annyira jól (lassabb volt a hajónk, mint a többieké), az idei rajtunk viszont jól sikerült, remek pozícióba kerültünk. Rögtön az első irányon ki is mentünk a nyílt vízre, ahol az előrejelzés szerint jóval nagyobb szél volt várható, mint a szigetek takarásában, 8 csomó körüli tempót tudtunk menni erőlködés nélkül.
Az izgalmak a mérföldszorzós objektumoknál kezdődtek, mielőtt odaértünk volna az elsőhöz, olyan szélcsendbe kerültünk, hogy alig tudtunk kikeveredni belőle, így mindjárt szünettel kezdtünk.
A gyűrűvel viszont szerencsénk volt, kb. 3 perccel beelőztünk valakit, akinek így várnia kellett, amíg végigmegyünk a pályán, és ráadásul nagyon szépen meg is csináltuk, igazán jól éreztük magunkat utána.
Szépen bevarrtunk egy függőleges csatornát is, ekkor következett a kapuzárási pánik: hogyan fogunk időre visszaérni a befutóra? Egy darabig úgy tűnt, hogy óriási szerencsénk lesz, stabilan 7 csomó felett tudtunk vitorlázni és ez a tempó azt jelentette, hogy időre beérünk. Aztán a naplemente és a hegyek folyamatosan elzárták a szélcsapot, és a kapuzárás pillanatában fél mérföldre voltunk a céltól és másfél csomós sebességgel robogtunk.
Az egyik szemünk sírt (nem értünk be), de a másik nevetett: az összegyűjtött mérföldek tekintetében nekünk volt a második legtöbb. Ha beértünk volna ... De a ha kezdetű mondatok már csak a lelkünkön segítenek. Egyre kevesebb az esélyünk egy éremre, többször is csak egy kicsin múlott, de még nem adtuk fel.


7. Tonka:
Reggel némi derűt okozott a kapitánynak való "nyalás". Megmagyarázom. Szeretett kapitányunk Fekete Laci közismerten rühelli a hideget és a nedvességet, ő csak +25 fok felett veti le vastag polárját, pontosabban az egyiket... Ezután is még reszket egy kicsit. Két lelkes manschaft hajszárítóval és hősugárzóval szárítgatta a kapitány kabátját, tehát nyaltak neki. Sezóra közben rájött a röhögő görcs, csak nem tudtuk, hogy miért. Később kiderült, hogy ez az ő kabátja volt. Ebből a két egyforma kabátból már volt story három éve. Az akkor megnyert I. Jachtakadémia Kupa után a kapitányt be akartuk dobni a tengerbe örömünkbe. Laci csak azt kérte, hogy legalább hagy öltözzön jól fel, mert a víz 14 fokos volt. Megengedtük neki. Lement, felöltözve visszajött, bedobtuk. Mikor kimászott a vízből, akkor derült ki, hogy a Sezó kabátját vette fel.
Ma egy mérföldgyűjtő verseny volt 13-20 óra között kellett a lehető legtöbb mérföldet összegyűjteni a Murvica világítótoronytól (ez Dvernik sziget nyugati végétől északra van) indulva Milna (Brac sziget nyugati vége) előtti befutóval. Vodicéből, a források városkájától Murvicáig motorozunk.
A rajt után szétszakad a mezőny, mindenki más taktikával vág neki a futamnak. A Ciovotól délre elterülő tengerszakaszon van még két virtuális cső, két virtuális "L" betű és két virtuális "C" betű. A csövön (1 tmf hoszú) fal érintés nélküli áthaladásért a csőben megtett mérföldek x3, az L betűn (1,4 tmf) x5 és a C (1,6 tmf) betűn x10 az alakzatban megtett tényleges úthossz jár. Tehát ha valaki áthajózott a C betűn, ami a valóságban cca, 1,8-2 tmf hajózással akár, az 18-20 tmf-el ér.
Ez egyébként akár 3 órányi nyíltvízi hajózással egyenértékű lehet. Ellenőrzés a kontroll GPS trackja alapján. Az egész futamon tilos háromnál többször a saját nyomvonalat keresztezni, a befutó 20 és 20.15 között, az azután befutóknak a futam törölve. A rajtnál sajnos egy hajón "klasszikus vitorlás sérülés" történik, az egyik vitorlázót fejbe ütötte a bumm. Rendbe jön, de a biztonság okán az Odysseus, a Jachtakadémia iskolahajója, amely most zsűri-hajó, átveszi és kiviszi Trogirba orvoshoz.
Közben a mezőnnyel nekilódulunk, változatos szélben robogunk fel-alá, gyűjtve a távot és közben az alakzatok felé orientálódva. Befutunk az első alakzatba. Az alakzatok 0,1 tmf szélesek, ami 185 m. Ebben kell cirkálni 15-25 csomós szélben, hullámos vízen. Nem egyszerű, mert a fal érintése az objektum elrontását jelenti és itt sem lehet a nyomvonalunkat keresztezni. A harmadik keresztezés után kizárás jár, a keresztezés lehetősége csak az utolsó órában adott, a befutó előtti várakozásnál. Az első csőben megtörténik a baj, beszorult a genoa shott a csörlőbe, a vitorla még rá is ránt nagy szélben. Emberi erővel kiszabadíthatatlan, nincs mese, azonnal el kell vágni. Mire megtesszük, addig a pár másodpercig a hajó gyakorlatilag kormányozhatatlan volt és mivel forduló közben történt, háromszor máris meghágtuk a saját trackünket. Ez nagy gáz, többet nem hibázhatunk és ezt az alakzatot is elveszettük.
Feszült pillanatok ezek, rendezni kell a sorokat és újragondolni a futam további menetét. Végül egy csövet és egy C betűt abszolválunk, de közben elbizonytalanodik a szél és úgy számolom, hogy el kell induljunk a befutóhoz az időlimit miatt.
Keserves egy óra következik, a szél összevissza erősödik, gyengül és nagyon-nagyon fogy az idő. A végén már csak 3-4 csomó körül haladunk, mindenki hasal a fedélzet szélén, imádkozzuk befelé a célba a hajót. Végül ténylegesen 42 tmf-et gyűjtve (szorzó objektumok nélkül) közel 7 óra hajózás után nyavalyás 41 másodperccel túlcsúszunk a 20.15 órai időlimiten, azaz ez a futam számunkra nem teljesített. Lehangoló.
Befutunk a festői Milnába. Most is volt esemény, van egy újabb szakadt genoa, reggel bemennek újért Kastelába. Meglepő, de Milnában jobban tele a kikötő mint nyáron, minden hely foglalt, a mezőny jó részét a templomtól keletre orral állítják a parthoz, mert a kis vízmélység miatt leérne a kormánylapát.
Kiköt mindenki, rendbe szedjük magunkat és bánatunkban lepizzázzuk magunkat a sárga földig. Kis dráma van kibontakozóban. A csapatunk tagjai változóan reagálnak az eredményekre ill. a magunktól elvárt eredmények hiányára. Van, aki komolyan komor lesz, van aki, azt mondja, hogy inkább szedjük össze magunkat. Szinte mindent mindig jól csinálunk, mégis valahogy nem úgy megy a versenyzés, ahogyan szokott. Ha most beleülünk egy "világvége hangulatba" akkor tényleg feladjuk majd belül is és akkor tényleg nem lesz jó eredmény a vége. Inkább "fújjuk fel a pofánkat" és fussunk neki a dolognak újra-meg újra...


Vitrena
Amint azt előző este megtudtuk a versenyrendezőségtől, a mai futamot közel harminc mérföldre a kikötőnktől tervezik indítani. A magyarázatot, mely szerint délelőtt nagy szél (kb. harminc csomós) várható, akkor sem értettük pontosan, de most reggel, amikor egy jól kifújt 10 csomós szél volt, végképp érthetetlennek tűnt, hogy miért kell több mint három órán keresztül a zsibbasztóan a zajos motorral mennünk valahová, ahova mérföldgyűjtési verseny keretében vitorlázva is mehetnénk. Így viszont sikerült a 16 órásra tervezett versenyt hat és háromnegyed órásra rövidíteni. Ennek aztán az lett a következményei, hogy nem sikerült igazán kiaknázni a versenyrendezőség remek ötletét, mely szerint hat különböző alakú objektumot helyezett el a pályán, amiken áthajózva, felszorozhatjuk a mérföldjeink számát, hiszen nemigen volt rá idő.

Tibor beszúrása:
Ennek oka a megbízhatatlan szél előrejelzés volt. A vasárnapi futamon 3 hajónak szakadt el a vitorlája, ennél sokkal gyengébbre jelzett szélnél és jóval kisebb hullámzásnál.
A rajt helyétől már biztonsággal megrendezhető a verseny. A horvát engedély szerint este minden képpen Milnán kell aludnia a hajóknak. Ettől nem térhettünk el. Ha reggel Vodicénél kezdjük a vitorlázást a gyenge szellőben a mai program veszélybe került volna.

Fél tízkor tehát motort indítottunk, és indult a zsibbasztás. Akkor még azt hittük, ez lesz a legnagyobb problémánk aznap, de amikor a rajteljárás során, az egyik gyors takkváltásnál nem maradt ideje a legénységünk egyik tagjának (a személyiségi jogok tiszteletben tartása okán csak annyit írunk, hogy Cs-vel kezdődik a keresztneve, és abával végződik), hogy lehúzza a fejét a baum elől, és egy akkorát kapott, hogy ömleni kezdett a fejéből a vér, világossá vált számunkra, hogy midig jöhet rosszabb. Azonnal segítséget kértünk a versenyrendezőség hajójától, ahová átvették a sérült társunkat, hogy aztán szakszerűen gondoskodjanak róla.
Ezek után engedélyt kaptunk rá, hogy innen kezdjük gyűjteni a mérföldjeinket, s így heten lódultunk neki az aznapi futamnak. A stratégiánk az volt, hogy a gyorsító objektumokat a nyílt tengeren, erősebb szélben közelítjük meg, s ezért kívülről kerültük az előttünk lévő szigetet, majd beérve abba a zónába, ahol az objektumok voltak, rögtön az elsővel kezdtük. ...Volna, ha kb. 20 másodperccel előbb valaki le nem csapott volna rá, s a szabályok szerint várakoznunk kellett volna addig, amíg ő navigál benne. Úgy döntöttünk hát, hogy inkább egy következő objektumot célzunk meg, ahol hasonlóképpen jártunk. Itt várakozás gyanánt fel-alá grasszáltunk, gyűjtve a mérföldeket, de amikor végre beléphettünk volna az objektumba, valaki megint megelőzött bennünket. Itt már a legénység ultrapozitív tagjai is kezdték belátni, hogy ez nem a mi napunk.
Elindultunk hát egy újabb objektum felé. Az olvasóra bízom, hogy megmondja, itt mi történ velünk.
Igen, a válasz helyes, bár ezért most nem tudunk semmiféle jutalmat adni. Várakozni kezdtünk itt is, de most már óvatosabbak voltunk, és úgy várakoztunk, hogy feladva a mérföldgyűjtés lehetőségét, beléptünk az objektum előszobájába, ami viszont garantálta számunkra, hogy amint a bent lévő hajó elhagyja azt, mi következhetünk utána. Az elég hosszúra sikerült várakozás után végre beléphettünk ... de bár ne tettük volna, mert akkor még lett volna esélyünk a befutásra. hát igen, csekélynek tűnt az öröm utólag, mely szerint majdnem olyan szépen hajóztunk az objektumban, mint azt Ludmilla tette volna, amikor kiderült, hogy képtelenség időben befutnunk a célba, ami azt jelentette, hogy oda az egész napunk. A népmesei szabályoknak azért mégis megfelel ez a történet, hiszen Milnában, a kikötőben már Cs(aba) várt minket mosolygósan, egy matyó hímzéssel a fején, vagyis minden jó, ha a vége jó.

2008. május 1. Ötödik és hatodik futam Milnánál: felkutatási és a labirintus hajózási verseny
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A mai nap eredményességi táblája
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A Leona nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A Vesna nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A Vitrena nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Ruják István: ahogy a zsűrihajóról látszott.
Nincs tovább. Williamsonnak ma meg kellett halnia.
Az Odysseus fedélzetéről ma reggel eltűnt Mr. Williamson. Legénységünk nagyrabecsült tagja volt Williamson Cuvée, akinek decens kis plasztikteste a fenekére nyomott billog szerint Cinkotáról származik. Sezóval jött az Adriára, ám a Tonka nevű Salona 45-ösön, majd a zsűrihajón töltött egyetlen hét alatt élete meglepő módon gyorsan kiüresedett. Tartalmatlan napjait megunva, testét a köz javára és a hajósok ügyesedésének szent céljára ajánlotta. Seres Laci hathatós közreműködésével nagy követ kötött saját fülére, majd a Brac és Solta közötti átjárótól nem messze húsz csomós szélben a tarajos hullámok közé vetette magát. Még láttuk egy ideig a homlokára és tarkójára festett nagy piros E-betűvel hánykolódni, ám kedves fehér kockafeje rövidesen beolvadt a fehér hullámtrajok közé.
Mivel a zsűrihajóként megmentésére nem volt kapacitásunk, felkutatásával a kilenc versenyhajót bíztuk meg. Megadtuk eltűnésének adatait: Utoljára 10 óra 42 perckor láttuk, amikor hajónk a N43fok 19.3 és az E16fok 24.0 pontban volt. Innen 235 fokos irányban hajóztunk még 0,5 mérföldet, majd 165fok felé fordulva további 1 mérföldet. Ekkor vettük észre drága jó Cuvée mardosó hiányát, és felkértük a versenyzőket, hogy ezen adatok alapján leljék fel társunkat.
Ha már versenyzők, hát legyen verseny, ezért visszahajóztunk Milna elé, és onnan rajtoltattuk az addig várakozó keresőcsapatokat
. A szél 20-25 csomós volt amikor a hajók elrohantak Williamson úr keresésére. Mi békésen elindultunk a kikötő felé, hogy addig megtankoljunk, ám alig értünk oda, már jött is az első értesítés, hogy a 4-es hajó megtalálta fáradtan úszó társunkat. Rögtön utána befutott a 9-es csapat hasonló tartalmú sms-e is.
Tehát dolgunk végezetlenül rohantunk a rajtterületre, hogy célvonalat nyújtsunk a visszavitorlázó hajóknak. Első helyen a 4-es, vagyis a Szemkeő Gábor irányította csapat ért a célba, mögötte csak két hajóhosszal a 9-es Vitrena futott be Mitnyik László vezetésével. A Parti Őrség profijai sem lehettek volna gyorsabbak. Rövid szünet után befutott a 8-as hajó, és a többiekre sem kellett sokáig várni.
Ügyesek a Jacht Akadémián tanult hajósok, csak nem emberségesek. Williamsont mindannyian megtalálták pillanatok alatt, de csak azzal foglalkoztak, hogy a nagy vörös E betűt leolvassák a homlokáról. Kimenteni bezzeg eszükbe sem jutott! Cuvée szegény azóta is úszik.
Indulhattunk Kastela irányába a labirintus pálya felé.


Jacht Akadémia Kupa


Hatodik futam: A labirintusban
Ruják István: ahogy a zsűrihajóról látszott


A labirintus pályán 20 csomós, olykor erősebb szélben vitorlázott a csapat. Maga a pálya egy 4 mérföldes átlójú négyszög volt, belül virtuális terelőszigetekkel, keskeny átjárókkal. A szél nagyjából az átló mentén fújt. A verseny az alsó belépő kaputól a célig tartott. A versenyt megelőző megbeszélésen először azt javasoltuk, hogy a hajók egyenként, öt percenként léphessenek a labirintusba, ám ezt a skipperek javaslatára elvetettük, hiszen így megtörténhet, hogy a csapatok más-más szélerőben versenyeznek. Ugyanakkor azt is fontosnak tartottuk, hogy ne egyszerre induljanak a láthatatlan szigetekkel tűzdelt pályán a hajók.
Ezért Fekete Laci javaslatára a belépő kapuhoz képest szél alatt egy mérföldnyire kijelöltünk egy virtuális rajtvonalat. Így várható volt, hogy a kilenc hajó valamelyest szétszóródik, mire az objektumba ér, a tömeges találkozások elkerülhetők, és mégis mindenki lényegében ugyanolyan szélben versenyez.
Aztán a rendezőség elkövetett egy hibát. A sebtében leírt és kinyomtatott versenyszabályok első pontja ugyan leírta, hogy a verseny a be és kilépő kapuk között folyik, ám szerepelt egy olyan rész is, amely a futam értékelésének alapjául a befutási sorrendet jelölte.
A rajt utáni fél mérföldes cirkálószakaszom a várakozásoknak megfelelően széthuzódott a mezőny. Elől, elsőként Kardeván Vilmosék vitorláztak be a labirintusba. Ők a pálya jobb oldalán, tulajdonképpen hosszabb útvonalon, de gyorsan vitorlázva elsőként értek a célba is. A futamidejük viszont nem a legjobb lett.
Az eddig szerény eredményekkel büszkélkedő 3-as csapat, Horváth Ferenc vezetésével most káprázatosan jól vitorlázott. A lehető legrövidebb útvonalat választottak, amelyben két nagyon szűk (30 méter széles) átjáró is volt. Ezt is hibátlanul teljesítették, és ők futották a legjobb időt. Vagyis megnyerték a hatodik futamot.
Az összetettben győzelemre esélyesek közül Dubi Zoli és Fekete Laci csapata összeakadt a pályán. Egy jobbcsapás-balcsapásos találkozó miatt Feketéék lekényszerültek tervezett pályájukról, ahova csak egy érdekes kihalzolásos manőverrel tudtak visszakeveredni. Kilőve a két középső átjárót ők is nagyon felkapaszkodtak, de csak a negyedik helyre tudott feljönni. A harmadik a 9-es rajtszámú csapat lett, Mitnyik László vezetésével.


A felkutatási futam eredményei a következők:
1. Vitrena,
2.Letitia,
3.Leona,
4.Tonka,
5.Vesna,
6. Nicole,
7.Kristina,
8.Mima,
9. Blanka



A labirintus hajózás eredményei:
1.Leona,
2.Vesna
3.Vitrena,
4.Tonka,
5.Kristina
6. Blanka
7. Nicole
8. Mima
9. Letitia, aki nem futott be, mert műszaki okokból fel kellett adnia a futamot.


2. Kristina:
Ma két futamunk volt, délelőtt Mr. Williamsont kellett megmentenünk. Az idén nagyobb esélye volt a túlélésre, mert Tiborék elég későn vették észre, hogy kiesett a hajóból (lehet, hogy reggeliztek közben?), így a rajt után elég gyorsan rábukkant az első hajó.
A mi mentési taktikánk más irányt preferált, de nem lehetett nem észrevenni, hogy váratlanul sarkonfordulnak a hajók és elkezdenek vágtatni vissza a cél felé. Így azért könnyebb volt a feladat mindenkinek, Mr. Edison végül kiúszott a partra.
A labirintus szabályai csak reggel véglegesedtek: ebből látszott, hogy a jó rajt mindenképpen szükséges a sikerhez. A hét legjobb rajtja után új élményt tapasztaltunk meg: egy kivételével mögöttünk jött a mezőny. Már önmagában ezért is érdemes volt eljönni, nagy élmény volt.
A jó pozíciót a labirintus belsejében is meg tudtuk tartani, annak ellenére, hogy számtalan nehezítő körülmény merült fel útközben. Verseny közben kinyíltak a bezárt szekrényajtók, így kihullott és szilánkokra tört az étkészlet fele, de az igazán extra az volt, amikor az egyik szilánk beleállt egy sörösdobozba, ami ki is lyukadt, és sör spriccelt mindenfelé a szalonban kb. 60 méterrel a forduló előtt.
Le a kalappal a személyzet minden tagja előtt, az egész heti pechsorozat ellenére mindenki maximális teljesítményt nyújtott, hiba nélkül hajóztuk végig a labirintust. Mivel elől mentünk, nem variáltunk, mentünk a leggyorsabb nyomvonalon. Lett volna rövidebb útvonal is, de nem akartunk kockáztatni, ki voltunk már éhezve egy kis sikerre.


Tonka:
A csütörtök mozgalmas lesz. Délelőtt felkutatási verseny, a vízbeesett Mr. Willlimasont keressük. A részletes körülmények gondolom, hogy olvashatók a hivatalos versenyleírásban a Jachtakadémia honlapján (www.jachtakademia.hu vagy www.vitorla.com).
Lényeg, hogy adott, ismert szakaszokból álló (irány, sebesség, idő) útvonalon haladó hajóról elveszett egy ember. Ismert, hogy mikor látták a hajón utoljára és az, hogy mikor vették észre a hiányát. Kutasuk fel. Az "ember" Sezó egyik boros kannája (reméljük, hogy ezzel nem sértjük a MARPOL egyezményt, mármint a borral) kicsit lesúlyozva. Rajta egy karakter, ezt és a pozíciót kell a megtaláláskor sms-ben elküldeni a zsűri-hajóra, majd nyomás vissza a rajthoz, most ez a cél.
Igen friss szélben, pontosabban a második reff-sorig lehúzva elég jól elrajtolunk. Ezután kihajózunk a Brac és Solta szigetek közötti átjárón a nyílt tengerre. Itt már tarajosabbak a hullámok, nem lesz könnyű észrevenni a céltárgyat a vízben, amely meg a 20 csomós keleti szél hatására sodródik. Ennek megfelelően az elveszítés potenciális útvonalától nyugatra, párhuzamos haladással kezdődik a felkutatás.
Ha az elején esett be, akkor máris Solta déli részénél kell keresni, ha az út végén, akkor két mérfölddel kijjebb, ill. a kettő között bárhol. Felállítjuk a figyelőket, beosztjuk a figyelési szektorokat és rendes 8 csomó körüli sebességgel futtatunk. Észreveszünk valamit Solta felé, ráfordulunk és hamarosan odaérünk, megvan amit kerestünk, egy "E" (Echo) betű volt rajta.
Nyomás vissza a cél felé, szerintünk cca. negyedikek lehetünk, még e pillanatban nem ismert az eredmény. Végül befut mindenki, ha máshogy nem, akkor a többi kutató és találó hajó mozgásából egy idő után látható volt, hogy kell keresni. A felkutatási versenyen mindössze 7,2 tmf-et mentünk, a maximális sebesség 9,1 csomó volt.
Ezután elvitorlázunk Ciovó sziget alá, a tegnapi alakzatok színterére, itt lesz a labirintushajózás.
A virtuális pontokkal és vonalakkal kijelölt területre egy külön rajtvonaltól lehet rárontani. Makfalvi Árpi alapított két rajtdíjat. Egyet az abszolút leggyorsabban elrajtolónak, egyet az összetettben legjobb rajtidőket elérőnek.
Erre is hajtunk, meg azután fontos a megfelelő belépési pozíció a labirintusba. Ez az első pozíció lehet csak, hogy a többi hajó minél kevésbé zavarhasson minket bent a labirintusban.
Az első virtuális rajtbóját nagyon szorosra vesszük. Miután átjövünk a virtuális bójákkal, azaz GPS koordinátákkal adott rajtvonalon megnézem a számítógépen, éppen jó szűken jöttünk el, de elsőnek. Rápillantok az ellenőrző GPS-re, és megáll bennem az ütő, azon a készüléken a rajtvonalon kívül jöttünk el és ez számít!
Szólok Lacinak, máris fordulunk vissza, megkerüljük a rajtvonalat és elrajtolunk újra, pontosan, bár most is csak méterekkel, de belül.
A mezőny messze előttünk. Három, azaz 3 méter volt a kontroll GPS-en a távolság a rajtbója és köztünk, de rossz felé... Megjegyzem, hogy a GPS pontossága ill. hibája többnyire ennél nagyobb.

Tibor megjegyzése:
Igen, ennél kisebb a GPS pontossága. De a trackek elemzésénél nem az abszolut térbelei pozíciót vesszük alapul, hanem a GPS által hitt értéket. Még ha az pontatlan is, csak az számít. Jól tettétek, hogy visszafordultatok, mert különben már a rajtnál kiestetek volna ebből a futamból.

Összesen 0,4 tmf-et kellett menjünk feleslegesen, ez dráma. Előzetesen három útvonalverziót készítettünk a labirintusra. A legrövidebb a legkockázatosabb, a labirintuson belül még két szűk csövön kell átmenni, 45 méter (!) szélesek és az egyik 50, a mások 150 méter hosszú.
Emlékezzünk, tartósan 20 csomó körüli a szél, ennek megfelelőek a hullámok, jön a többi hajó. Ilyen keskeny helyen ez nagyon-nagyon "necces".
Mivel már sokat nem veszíthetünk, azonnal a legkockázatosabbat választjuk és majdnem hibátlanul átmegyünk a labirintuson. Egyszer az egyik nagyon keskeny csőre való ráfordulás előtt egy másik hajó jött keresztbe, de útjogos volt, tehát el kellett menjünk tovább.
Ezzel elveszettük az ideális belépési szöget a csőbe és vissza kellett forduljunk. Közben még egyszer halzolásra kényszerülünk technikai okból.
Szóval ennek a két eseménynek az idejével késlekedtünk egy kicsit. Ezzel együtt úgy érezzük, hogy ez most jó volt és igen gyorsak voltuk a labirintusban. Az egész labirintuson, de különösen a keskeny átjárókon nagyon koncentráltan, nagy sebességgel megyünk át. A labirintushajózásban 6,2 tmf-et mentünk a maximum sebesség 9,2 csomó volt, az átlagsebesség 6.
Kíváncsi vagyok, ha valaki ezt kívülről vagy felülről látta volna, mit gondol, hogy egy 2x2 tmf nagyságú négyzetben egy csomó hajó látszatra összevissza hajózik, forgolódik.
Elvitorlázunk Kastela felé. Az eredményt nem ismerjük, a többiek idejét kellene tudni, a labirintusba be- és kihajózás között. Az esti eredmény hirdetéskor jön a hideg zuhany, negyedikek lettünk.
Ezt nem értjük, mi sokkal jobbnak éreztük ezt a futamot, a két kis késést leszámítva nemigen lehetett ezt gyorsabban teljesíteni, de hát a GPS trackben látható idő hajszálpontos.
Két első és három negyedik hellyel összetettben a másodikak vagyunk.
Utolsó esélyeink a holnapi, pénteki futamok. A terv szerint lesz olimpiai háromszög pálya verseny, talán két futam is és tervben van meghatározott útvonal lehajózása. Az útvonalat GPS koordináták adják és a lehajózott track leír valamilyen szót. Tavaly ez a "JAK" volt, mint Jachtakadémia Kupa, az idén Tibor nehezíteni akar, ezért esélyes a "Ludmilla" szó (remélem nem cirill betükkel), így hívják Eszter kutyáját.



8, Vitrena:
Milnában az a szokás, hogy ha egy tengerész megmenekül valamilyen komoly vésztől, mint például a mi csapattagunk, akkor másnap szinte folyamatosan harangoznak. Szerencsére ezt csak reggel hatkor kezdték, de akkor beleadtak apai-anyait. Az első harangjáték után néhány perccel következett a második, nem kevésbé terjedelmes. Bár az is lehet, hogy ez egy volt, csak közben a harangozót elszólította szükség. Később kávé és egyéb rövid szünetek tarkították a folyamatos harangozást, amelyek alkalmasak voltak arra, hogy az ember a legszükségesebbeket megbeszélje a társaival. Úgy tűnt, ez egy igazi próbája, hogy tényleg örülünk-e annak, hogy társunk megmenekült. és tényleg. A tegnapi fiaskóról hosszan beszélgetett a csapat a reggelinél, amit csak akkor hagytunk abba, amikor észrevettük, hogy minden hajó kifutott mellőlünk.
Mivel az első versenyszám Mr. Williamson felkutatása és megmentése volt, győzött a puszta emberbarátság, és mi is elindultunk a rajtvonal felé. Elég erős, körülbelül 20 csomós szél volt, 25-ös befújásokkal, s ez sem a rajtnak, sem Mr. Williamsonnak nem kedvezett. A rajt jól sikerült, aminek nyomán némi vita alakult ki a csapatban, mely szerint 2 vagy 8 másodperc alatt szeltük át a rajtvonalat. A történetíró kedvessége, hogy elárulja már most a megoldást: 4 másodperc.
Mindenesetre az elsők között vágtunk neki a széles tengernek, amelyen ilyenkor még oly reménytelennek tűnik megtalálni egy emberfej nagyságú marmonkannát, amire ráadásul egy betű van írva, és egyébként Mr. Williamsonnak szólítjuk, ami újabb apró bizonyítéka annak, hogy azért nem vagyunk teljesen normálisak. (Szerencsére!) A hajók többsége nem arra tartott, mint mi, csak az egyik, amelyik eddig is sok borsot tört az orrunk alá azzal, hogy éppen akkor vált kormányozhatatlanná, amikor nekünk útjogunk volt vele szemben. Szóval csak így a megszokott kötelékben hajóztunk rá egyenesem Mr. Williamsonra. Természetesen a így a másik hajó is abszolválta a feladatot, leolvasta a betűt és már indult is az öldöklő küzdelem, hogy melyikünk ér be előbb a célba. Folyamatosan előttünk haladt két három hajóhosszal, még akkor is, amikor a fél Országház (a volt ráírva, hogy Jadrolina, és egyesek szerint a komp volt), folyamatosan dudálva közeledett a rottánkhoz. A normalitással kapcsolatos korábbi megjegyzésem figyelembe vételével egyáltalán nem csodálható, hogy eszünk ágában sem volt kitérni, amit végül is csak a komp kapitányának sapkája bánt, amit feltehetőleg a földhöz vágott, és rosszabb esetben még meg is taposott. Nem csigázom tovább a kedélyeket, és elárulom, elsők lettünk.
A második verseny néhány órával később, és néhány mérfölddel arrébb indult. Virtuális rajtvonal volt, ami nem kedvezett a rajttechnikánknak, és így elég rosszul is sikerült a rajtunk. A feladat az volt, hogy egy virtuális labirintuson hajózzunk át, a falak érintése nélkül. Mivel vissza nem kellett jönnünk, Ariadnétól sem kértünk fonalat. Szerencsére Minotaurusszal sem találkoztunk és így a harmadik legjobb eredmény elérve hajóztunk ki a kijáraton.
Este naná, hogy fülig ért a szánk, amikor két érem is csörömpölt a mellkasunkon.

Május 2. Szélcsendben ér véget a IV. Jacht Akadémia Kupa
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Hiába tettük ki a rajt bóját
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A Kristina
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Szélcsendben várakozunk
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Strand idő
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Megujjul az Odysseus 60ezer tengeri mérföld hullámaiban véreresre kopott szeme
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Ma reggel aztán kitört a forradalom a hibás vagy legalább is félre érthető versenykiírás miatt. Makfalvi Árpád óvást adott be. Ő úgy értkelte, hogy csakis a befutási sorrend számít, ahol ők harmadikok lettek.
Ezen a versenyen én voltam a versenybíró. A hibát, a félreértést a rendezőség hibája okozta. Ennek ítélete csak a futam törlése lehet. Ám ez nem egy nagy világverseny, hanem elsősorban baráti társaságok közös játéka. Így Árpi visszavonta óvását.
Mivel ma semmilyen szél nem fújt, és a hetedik futamra -amelyet olimpiai háromszög pályán terveztünk - nem kerülhetett sor, kialakult a 2008-as IV. Jacht Akadémia Kupa végeredménye. Győzött a végig egyenléetesen jó teljesítményt nyújtó 8-as csapat a Vesna fedélzetén Kardeván Vilmos kapitány vezényletével. Ezzel megtörte az első három versenyen győztes Fekete László vezette csapat hegemóniáját. Laciék a második helyen végeztek. Harmadik pedig a 9-es Vitrena lett Mitnyik László irányításával.

Jó játék, nagy szakmai kihívás és a hagyományokhoz híven egészen különleges verseny volt most is a Jacht Akadémia Kupa.




VASS TIBOR:

A IV. JACHT AKADÉMIA KUPA HIVATALOS VÉGEREDMÉNYE:
1. Kardeván vilmos és személyzete 22 ponttal,
2. Fekete László és személyzete 24 ponttal,
3. Mitnyik László és személyzete 27 ponttal,
4. Dubi Zoltán és személyzete 29 ponttal,
5. Hermányi Zsolt és személyzete31 ponttal,
6. Horváth Ferenc és személyzete 37 ponttal,
7. Szemkeő Gábor és személyzete 40 ponttal,
8. Szalai Zoltán és személyzete 40 ponttal és
9. Makfalvi Árpád és személyzete 40 ponttal.

Makfalvi Árpád két külön díjat adományozott, amelyeket a következők nyerték:
1. Legjobb abszolut rajtidő: Vitrena nyerte 4 másodperccel,
2. Legjobb összetett rajtidő: Tonka nyerte 1 perc 51 másodperccel.


Mindenkinek gratulálok. Csodásan teljesítettek a versenyzők. Ez volt az első olyan Jacht Akadémia Kupa amelyen senki sem vétett navigációs hibát. Most volt először, hogy a teszt 20 kérdését hibátlanul meg tudták oldani. Noha ez volt az eddigi legnehezebb feladatsor.
Most volt először a labirintus pálya és csak műszaki hiba miatt történt kiesés ebből a futamból.
Most volt először, hogy a precíziós navigációs versenyen a hajók többsége 100%-osan áthaladt a hajó szélességnyi körön.
Most volt először, hogy mindenki megtalálta szegény mr. Williamsont.
Most volt először, hogy ilyen magas fokú hajózási tudást bizonyítottak a versenyzők.

Én köszönöm nektek, hogy átélhettem a a zsűri hajón a sok-sok izgulást, aggódást, drukkolást és örömet a teljesítményekért.
Köszönöm Eszter a sok-sok szervezést és ügyintézést, Ruinak a segítségét, a pártatlan bíráskodását és az ötleteit, no meg a naplót.
Köszönöm még a többieknek a zsűri hajón a segítségüket: Seres Lacinak, Hullai Gyuszinak, Lux Lacinak ls Enikőnek, valamint Ritának és Péternek.
. Végül még egyszer gratulálok mindenkinek. Csodálatosan verseny volt. Ez a Ti érdemetek versenyzők, hiszen a Jacht Akadémia Kupa Ti vagytok.

Jövőre veletek , ugyanitt az V. Jacht Akadémia kupán!



2. Kristina

Üldöz bennünket a balszerencse! A labirintus-futam versenykiírásának értelmezésébe félreértések miatt az abszolút befutási sorrendre figyeltünk, így hiába jöttünk ki harmadik legjobb idővel, a labirintusban töltött idő alapján csak 5. helyet szereztünk. Pedig már meg is ünnepeltük az érmünket, korai volt az öröm. Talán majd legközelebb.
A tavalyi utolsó napi futam az erős bóra miatt maradt el, az idei a teljes szélcsend miatt, átlagban jók vagyunk. Így ki is alakult a végleges eredmény, hármas holtversenyben, de rosszabb helyezésekkel az utolsók lettünk. Nem így képzeltük, de mindig utolsó valaki, most mi lettünk. A helyezéseink nem tükrözik ugyan, de az abszolút teljesítményünkkel meg voltunk elégedve, minden csapat nagyon sokat fejlődött a tavalyi teljesítményéhez képest, mi meg nem fejlődtünk annyit, mint a többiek.

A tavalyi versenyhez képest az idei sokkal nagyobb szakmai próbatételt jelentett, érdekesebbek voltak a feladatok, és sokkal jobban élveztük a versenyzést is (mi sajnos csak az eredményhirdetésig).

A csapatunk már készül a jövő évre, nem adjuk majd olcsón a bőrünket.
Gratulálunk a győztesnek (szép volt Vili!) és Miláéknak, akik a leggyorsabb rajt különdíját is bezsebelték a harmadik hely mellett.

Köszönjük minden versenyzőnek és szervezőnek, igazán jól sikerült verseny volt.

Köszönjük Tibor!

Viszlát, jövőre!




7. Tonka
Reggel halasztás van a parton, azaz bent maradunk, mert nincs leheletnyi szél sem. Délben kifut Kastelából a mezőny és most a vízen van halasztás, itt várjuk a szelet. Csodálatosan süt a nap, felettünk a parttól gyorsan emelkedő hegyoldal, a parton festői régi kis települések. Strandolás van, mindenki gatyára vetkőzve napozik, alszik, sőt, van pár kemény fiú, aki meg is fürdik. Ehhez kell egy is elszántság, mert a víz nem lehet több mint 15-16 fok. Banyek automata mentőmellénnyel ugrik be, mert lejárt a felfújó patron szavatossága, legalább kipróbálja, hogy működik-e. Működik, mert beugrik és mire felbukkan a vízből, már teljesen felfújódott a mellény. Ezen elfilozofálunk, hogy most volt egy mellénye, ami működött, és most lesz egy új patronos, ami nincs kipróbálva. Viszont, ha kipróbálja, akkor ugyanitt leszünk. Ilyen és ehhez hasonló okosságokkal múlatjuk az időt és leplezzük a belső feszültséget.
Ha 14 óráig nem lesz versenyzésre alkalmas szél, akkor a mai futamok törölve lesznek és az eddigiek alapján lesz végső értékelés. Ezzel leveszítjük minden esélyünket és második helyen fogjuk zárni ezt a versenyt. Sajnos most ez lett, nincs szél és visszamegyünk a Marina Kastelába. A versenyzáró vacsora ismét a Balettiskolában van.
A második helyünk mellé - mindössze két ponttal maradtunk el az elsőtől - megkapjuk az összetettben legjobban rajtoló csapatnak járó kupát. (Ha azzal a nyúlfarknyi 41 másodperccel nem késünk le a mérföldgyűjtő futam rajtjától, hanem bemegyünk 5. helyen, akkor 5 pontot kaptunk volna és nem 10-et, így mienk lenne az összetett elsőség, hiszen csak 2 ponttal maradtunk le a győztes csapattól. Persze, a "volna" szót tartalmazó mondatokat nem érdemes leírni.)
A rangos Jachtakadémia Kupa versenyben az elismerésre méltó második helyet szereztük meg, két futamot nyertünk, mienk az összetettben legjobb rajtoló díja. Sokan örülnének neki.
Háromévi sorozatos győzelmek után az idén elvesztettük a veretlenségünket és a vándorkupát, csak két futamot tudtunk nyerni, háromszor voltunk negyedikek. Ugyanaz az esemény, mégis két milyen különböző olvasat!
Jó volt a csapatunk?
Igen.
Már hatodik éve versenyzünk együtt, változatlan összetételben, mindig jó a hangulat, kedveljük egymást, sok jó és versenyben is tapasztalt vitorlázónk van.
Hibáztunk?
Igen, egyszer kétszer, hoztunk rossz ill. kései döntéseket is, de ugyanennyit talán hibáztunk a korábbi versenyeken is.
Mi volt a baj?
Nem voltunk eléggé kihegyezve a győzelemre? Ezt nehéz belülről megítélni, mindenesetre nem volt nagy az arcunk. Pechünk volt? Ezt is nehéz megítélni, hiszen másoknak is lehetett jó- vagy balszerencséje. A tény, hogy több esetben, amikor így-vagy úgy eldőlhetett egy helyzet, akkor rendre a számunkra negatív kimenetel jött be, de ez sem elég magyarázat.
Jók voltak a többiek?
Igen, egyértelműen évről-évre emelkedik a színvonal, javulnak a teljesítmények, sőt az idei győztes csapat most volt először ezen a versenyen és nyertek.
Röviden, ez nem a mi versenyünk volt.

Jövőre újra Veletek a Jachtakadémia Kupáért!

 

Iroda (a térképen): Bp. XI. Barázda u. 18.
GPS: Lat=47.457838°N Lon=19.042611°E


levél: 1116 Budapest Barázda u. 18.

+36 70 6248600

+36 1 4810348


<
A Jachtakadémia számokban:
havonta frissülő adatok

Alapítva: 1992.

Tengeri
tanfolyamok:
390

Rádiós
tanfolyamok:
239

Hallgatók:
4401
Utolsó neve: Szabó Péter

Túrák:
427

Mérföldek:
(Vass Tibor)

215 312tmf, ami 9,97 Föld kerület

Következő tanfolyamok:

  • 390. dec.13.kikötői manőverek elmélete
  • 391. nov.30.Coastal Skipper
  • 392. nov. 30.Offshore Skipper
  • 393. dec.10. trópusi charter
  • 394. jan.11. túléléstechnika elm.+ uszodai gyakorlat
  • 395. jan.10.Coastal Skipper
  • 396. jan.10.Offshore Skipper
  • 397. jan.15. csil.nav. a Planetáriumban
  • 398. febr.18. tengeri radar
  • 399. febr.21.havaria elmélet



Tengeri

tanfolyamok


Tengeri rádiózás

GMDSS/SRC

GMDSS/LRC

Rádiós tanfolyamok kezdete
2018. őszi szemeszter
No 236. 08.31.
No 237. 09.21.
No 238. 10.12.
No 239. 11.02.

2019. téli szemeszter
No 240. 12.21.
No 241. 01.11.
No 242. 02.01.
2019. tavaszi szemeszter
No 243. 02.22.
No 244. 03.15.
No 245. 04.05.
No 246. 04.26.
No 247. 05.17.
Magyarázat
Az időpontok a hétköznapi csoport távoktatásos tanfolyamának kezdetét jelentik.

Rádiós tanfolyamok részletei

Megjegyzés:
A szürke színű képzéseinkre már nem lehet jelentkezni.

Tengeri jogsi

2018-19.


Távoktatásos tanfolyamok

Coastal Skipper tanfolyam
(12 mérföldes vizsga)

  • 383. szept.28. (28 nap)
  • 391. nov.30. (14 nap)
  • 395. jan.10. (14 nap)
  • 401. márc.14. (10 nap)
  • 407. jún.07. (14 nap)
Zárójelben a modulok közötti idő.
ami a tanfolyam intenzitására utal.

Offshore Skipper tanfolyam
(200 mérföldes vizsga)

  • 384. szept.28. (28 nap)
  • 392. nov.30. (21 nap)
  • 396. jan.10. (21 nap)
  • 402. márc.14. (10 nap)
  • 408. jún.07. (10 nap)
Zárójelben a modulok közötti idő.
ami a tanfolyam intenzitására utal.

Hétvégi tanfolyamok

  • 387/H nov.18.Coastal Skipper
  • 388/H nov.25. Offshore Skipper
Hajózási tanfolyamok

Órarendek 2018-19.



Tengeri gyakorlat

Szkipper Tréning

  • No 423. 18.szept.6.
  • No 424. 18.szept.17.
  • No 433. 19.ápr.01.
  • No 434. 19.ápr. 24.
  • No 436. 19.máj.16.
  • No 437. 19.jún.11.
  • No 443. 19.szept.15.

Kapitány Tréning

  • No 438. 19.jún. 27.
  • No 439. 19.júl.18.
  • No 442. 19.aug.29.

Havária (Spec. VIP) Tréning

No 426. 18. okt. 26.
No 430. 19. márc.10.

VIP Manőver Tréning

  • No 424. 18. okt. 1.
  • No 425. 18. nov 25.
  • No 431. 19. márc.18.
  • No 432. 19. márc.25.
  • No 435. 19. máj.6.
  • No 446. 19. nov.4.
  • No 447. 19. nov.9.
Hajózási gyakorlatok

Trópusi túrák

  • Phuket-Langkawi
    No 427. 18.11. 1.
  • British Virgin Island
    No 428. 19.01.19.
    No 429. 19.01.28.
  • Tahiti
    No 444. 19.9.26.
    No 445. 19.10.8.


Speciális tengeri tanfolyamok

Csillagászati mérések a Balatonnál

  • 386. 18.okt. 10.
    esőnap: 18. október 12.

Csillagászati navigáció a Planetáriumban

  • 397. 19. jan.15.

Kikötői manőverek elmélete

  • 390. dec.13.
  • 404. ápr. 14.

Horgonyzás a tengeren

  • 405. máj.13.

Biztonság a tengeren

  • Túléléstechnika elmélet és uszodai gyakorlat
    394. jan.11.

  • Havária elmélet
    399. febr.21.

Adriai meteorológia tanfolyam

  • 403. ápr.16.
  • 406. jún.03.

Tablettel a tengeren

  • 400. febr.28.

Tengeri radar

  • 398. febr.18.

Charter tanfolyam

  • Trópusi Charter:
    393. dec.10.
  • Európai Charter:
    410. máj.15.

Hajózási tanfolyamok


Megjegyzés:
A szürke színű képzéseinkre már nem lehet jelentkezni.



Jachtakadémia az RTL Klub műsorában


Ilyen a Skipper tréning <


Tengeri túléléstechnikai tanfolyam
Wild Joe Sailing Team
-->
RÓLUNK TENGERI TANFOLYAMOK TRÉNINGEK HAJÓNAPLÓ Tengeri Tudástár LETÖLTÉSEK JAK VIDEÓK látogató
2013. február 11.-től