MJA.hu főoldala

ahol megtanulhatsz önállóan hajózni a tengeren

Vass Tiborról
tengeri vitorlázás
RÓLUNKTANFOLYAMOKTovábbképzésekTengeri rádiózás TRÉNINGEKÁRAK IskolahajóHAJÓNAPLÓTENGERI TUDÁSTÁRJAKVIDEÓK
tengeri vitorlás jogosítvány

Egyéni naplók
 
 
Útkiválasztás
Az összes út
listázása:
 
Adott út megtekintése:
 
Összetett keresés
Út típus:
Régió:
Résztvevő:
Dátum:
-tól
-ig
  
  Főoldal / Hajónapló / Észak-Bretagne és a Csatorna szigetek
 
tengeri hajónapló
Az Online Hajónapló lényege, hogy közvetlenül a hajóról kerülnek fel a képek, szövegek, adatok a weboldalra.
Hozzávalók:
mobil internetelérés, számítógép, digitális kamera.


tengeri hajónapló az oktatásról
Észak-Bretagne és a Csatorna szigetek2008.08.15. - 2008.08.23.

260. út
Eljött a nap, elindultunk Bretagne-ba, Koppány barátom által szervezett túra. Egyszer már hajóztunk erre, akkor Dél Bretagne volt a cél, ahol a legismertebb hely talán a Belle Ile, a Szép sziget volt. Most Észak Breatagne a cél, S.Malóból indulva a Csatorna-szigeteket keressük fel.
A hajó egy GibSea 43-as, 2003 évjárat. Csak négy főből áll a személyzet. Koppány a kapitány, Gyula és én matrózok vagyunk, (de jó is vassmatróznak lenni!) és Vili a hajósinas, aki Koppány unokaöccse. Sajnos nem jött Edit és Eszter sem, így hiányoznak a drága kincseink. Ez egy pasitúra.
Itt az igazi kihívás a 9 méteres árapály.

Üzenet a hajónakRészletes napló

2008 Augusztus 15 péntek - ÉRKEZÉS S. Maloba
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A holnapi árapály
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A csapat
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A molo
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Atlanti naplemente
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
S.Malo by night
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
A mai kalandjaink Ferihegyen kezdődtek, amikor is az Air France fizettet velünk 9 + 6 = 15 kg túlsúlyt, 43 ezer forintért. Hiába érveltem: Eszternek kifizettük a repjegyét, de ő nem utazik. Eszter 62 kg, így négyszer jobban jár az Air France. Nem értették. Hiába, franciák. . . .
Szépen megérkeztünk Párizsba, de a csomagjaink késtek, így veszélybe került a TGV jegyünk, ezért taxiba ültünk és 54 euróért elvitetünk magunkat a pályaudvarhoz.
Aztán jött a száguldás a TGV-n. Megmértem a sebességét: 295-305 km/óra között volt! Vicces, nem? Közben csendesen suhant a tájban. A legnagyobb zajt az ellenvonat okozta, amikor a nyomáshullám mintha lelökött volna a sínről.
Rennes-ben átszálltunk, majd este fél kilencre, pert pontossággal megérkeztünk S.Maloba, 9 óra utazással.
Itt Koppány és Vilmos várt minket autóval és irány a hajó.
A marina méretei megdöbbentettek: 1200 hajó! És szinte csak vitorlás! Éppen apály közelében jártunk, így egy 30 méter hosszú és meredek járó vezetett az úszó mólókhoz, elég meredeken.
A hajó egy hat éves charterhajóhoz képest jó állapotúnak tűnt. Mivel csak négyen leszünk, mindenkinek külön kabin jut. Koppány a bal hátsóban, Gyula az orrkabinban, Vilmos a polcosban, míg én a bal hátsóban fogok aludni. Itt sajnos nem adnak ágyneműt, hoztam ugyan egy hálózsákot, de éjjel nagyon fáztam. Gyula szerint csak 12,3 fok volt a kabinban.
Érkezés után átadtam Koppánynak a 1,5 liter eredeti punati fügepálinkát (ez került 43 ezer forint túlsúlyba, úgyhogy drága volt ez a pálesz). Egy korty után irány a közeli étterem, ahol Gyula pezsgő szomját sikerült leküzdeni. A többiek kagylót vacsoráztak, én egy kis szelet sztéket és boroztunk hozzá.
Visszatértünk után a hajón megnéztük a legfrissebb meteot. Holnap eső, déli szél, amely a parttól távolodva erősödni fog egészen 25 csomóig (amihez még jöhetnek a pöffök is).
S. Malo jachtkikötőjében van egy ügynevezett küszöb, egy víz alatti mesterséges gát, amely nem engedi 2 méter alá csökkenni a vízszintet. A vízszinteket a térképészeti alapszinthez ( amelyet angolul Chart Datumnak hívnak) viszonyítják. Így ebben a kikötőben mindig marad legalább 2 m vízszint. A be és kihajózásnál erre figyelni kell, mert a 2 méteres merülésü hajónkkal addig tudunk áthajózni itt, amíg 0,5 m biztonsági ráhagyást számítva legalább 4,5 méter a vízszint. Így 12.30kor ki kell hajóznunk. Ha nem, akkor bent maradunk 16.30-ig.
Szóval vicces lesz itt a hajózás.

2008. augusztus 16. szombat: Saint Maloból Jerseybe hajózunk, 41 csomós maximális szélben
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Itt hajózunk
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A mai útvonal
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Kihajózás Saint-Maloból
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Behajózás Jerseybe
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A csapat
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Saint-Malo
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Ezek a gyárkémények este még csak szemetesládák voltak
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A marina kisérete, átférünk-e a küszöbön. A víz 2,1m!
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Saint-Malo s víz felől
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Gyula és Vili
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Le Grand Jardin világítótornya
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
La Conchee erdőd
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Gyula
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Jersey
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Ez a tengeri aknán nagyon szép hasznosítása!
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Az előrejelzés szerint ma déli szél lesz, amely fokozatosan erősödik 25 csomóig majd, időben és térben is, ahogy közeledünk Jersey felé. Hétfő estétől viszont viharossá válik az időjárás legalább 2 napig nem tudunk majd hajózni. Ezért az a terve, hogy ma áthajózunk Jerseybe, holnap Guernseybe. Reggel Gyula és Vili elmentek vásárolni Koppány autójával, addig mi átvettük a hajót. Mivel ez is GibSEa, mint az Odysseus, ismerősek voltak a megoldások, technológiák. Viszont meglepődtem, hogy milyen szűk ez a hajó. A fürdőben nem lehet megállni normálisan, mert a padló ferde volt, a hátsó kabin inkább csak egy koporsó, kicsi a szalon, stb. Hiába, az Odysseus elkényeztetett.
Miközben átvettük a hajót, Gyuláék bevásároltak, bepakoltunk és 12 óra 40-kor kihajóztunk. Én fordultam ki a hajóval, elég szűk helyen. Bizony alkalmazni kellett a kerékhatás-kormányhatás elveket a szűk hely miatt. Tudatosan figyelmet kellett fordítani arra, hogy az Odysseus hajócsavarja ellentétes irányban forog és ezzel másik irányban van a kerékhatás, mint itt. Meglepődtem, milyen nagy ennek a hajónak a kerékhatása, de minden jól működött. Induláskor a kikötőmesterek egy csónakban utánunk jöttek és kérdezték hova megyünk és meddig maradunk, mikor jövünk vissza. Koppány szerint ezt azért kérdezték, ha nem jövünk időben vissza, keresni kezdenek. Jó vicc, nem? Ma szombaton hajótörés szenvedünk és majd péntek délután kezdünk hiányozni. . .
Lehet persze, hogy csak ezért kísértek ki mert nem tudták, kiférünk-e a küszöb felett. Bizony csak 2,1 méteres víz maradt, amikor áthajóztunk. Később kapitányunk megnyugtatott, a hajó merülése 1,75 méter.
Innen a hajózó csatornában hajóztunk kifelé Saint-Malo-ból a zátonyok között. Szépen feltárult előttünk a város réginek látszó mesebelei falai a homokos partokkal. Magát Saint-Malót a második világháborúban teljesen lebombázták az amerikaiak, hogy a partraszállás valódi helyéről eltereljék a figyelmet. Mikor elértük a Les Courtis zöld világítótornyát, vitorlát bontottunk és északkelet felé fordulva közeledtünk a La Conchée erőd (magyarul:kagyló) erőd felé, amit a Vauban (ejtsd: vobaa) építetett, aki a XIV. Lajos hadmérnöke volt és 250 erődítmény fűződik a nevéhez. Az erőd történetét Koppány mesélte el:
"Az egyik legnagyobb kalóz város Saint-Malo volt és ezt az angolok és a hollandok nem tűrhették, többszer megtámadták. De a várost körülvevő zátonyok, a nagy árapály színt és a az erős és az idegenek számára szeszélyes áramlatok megvédték. Ezt a védelmet fokozta a La Conchée. Az erőd 4-5 évig épült a szárazföldről hordott kövekből. Csak egyszer kellett használni, 1693-ban, amikor egy majd 70 angol és holland hadihajóból álló armada támadta meg a várost, amelyet 5 napos küzdelemben az erődítmény ágyúi hősiesen megvédtek, sokat elsüllyesztettek közülük. Végül a védők győztek. Ezzel a győzelemmel elérték, hogy a várost többet már nem érte támadás a tenger felől."
A La Conchée –nél északnak fordultunk és a Les Minquiers (ejtsd: lö menkijé) zátonyokat kelet felől övező bóják felé hajóztunk. A szél egyre erősödött, az eső elállt és a hullámok nőttek. Később már a 30 csomós befúvások is gyakorivá váltak. Ekkor mértük a 41,5 csomós maximális szelet is.
A Les Minquiers északkeleti bójája előtt elment mellettünk a menetrendszerinti komp, és felmerült: levágjuk-e a zátonyos területet. Mire megnéztük az aktuális vízszintet, a zátonyok magasságát, megkalkuláltuk az utat, már okafogyottá vált a tervezés, elértük a bóját.
Közben elvesztettük Koppány kedvenc sapkáját, de nem tudtunk visszafordulni érte az erős szél miatt. Ha egy ember esik be, azért se. Csak hosszadalmas szerelések és manőverezések után tudtunk volna egyáltalán visszafordulni a 30 csomós szélben, 1-2 méteres hullámokban.
Végül aztán a Jersey felé vezető útirányba fordultunk, és hamarosan szembe kaptuk az áramlatot. Kezdetben csak fél csomós volt, aztán egy, majd két-három között megállapodott. A hajón lelassult a tengerfenékhez képest, miközben látszólag robogtunk a hullámokon. Az utolsó három mérföldet csak kínnal, keservesen tudtuk megtenni.
A partmenti zátonyok nem nagyon közeledtek felénk, már motort is kapcsoltunk, de csak nem haladtunk. Végül nagy nehezen este 7 óra körül értük el a kikötőt. Koppány a bejárattól balra lévő Elizabeth marinába akart vinni minket, de az zárva volt. Az elektronikus tablón 6,5 méteres víz és 1,7 csomós áramlás volt látható.
Aztán bementünk a városi marinába, ahol nem volt hely, keresni kellet a szűk utcákban, az erős szélben. Többször veszélyes közelségbe került a part, de végül Koppány szépen kikötött.
Kikötés után elnézést kértem a kapitánytól, hogy nem tudtam befogni a számat és csak ki-kicsúsztak az ötletek. Persze Gyula is adta a tanácsokat. Ennél rosszabb nincs. Nagyon veszélyesek vagyunk így hárman, mert mindenki közülünk meg tudja oldani az adott helyzetet, csak eltérő stílusban hajózunk. Egy hajónak csak egy kapitánya lehet.
Kikötés után elmentünk nézelődni. A marina kijáratánál találtuk egy hatástalanított aknát, amelybe gyűjtötték a tengerész számára az adományokat, de más érdekeset nem találtam itt. Egy jellegtelen modern várost találtunk, sok-sok részeg emberrel. Nem tetszett meg St Helier.


Vili naplója:
St. Malo
A Saphir nevű 43-as GibSea hajón ébredtem. (kb. 13 méter hosszú) Indulás előtti előkészületek is újdonságokat tartalmaztak számomra. Áram, víz tankolása, kaják-piák biztos helyre helyezése, mentőmellény, ilyesmik.
A kabinok szűkösek, de a célnak megfelelnek, főleg, hogy mindenki egyedül alszik egy két személyes kabinban. Koppány és Tibor útvonal tervezése számomra nagyjából érthető volt.. A hajós mértékegységeket (csomó, mérföld, Beaufort-skála persze nem pontosan ismertem, csak úgy nagyjából.) Persze 2 laptoppal, GPS-szel, térképekkel felszerelve nem olyan nehéz. Barátságos idő ígérkezett.
Indulás dél után, Koppány kapitány vezérletével. A kikötő bejáratánál megismertem a küszöb fogalmát. Körülöttünk gyér forgalom. Motorral haladunk kifelé szirtek és bóják között. A világító tornyot (kb. az öböl bejáratát ) elhagyva vitorlát bontunk (széllel szemben kell!) Én is csörlőzök, meglepően nehéz kinyitni a fő vitorlát (ők grosnak hívják). Irányba állunk, motor ki, auto-pilot be. Igy megyünk órákig, szinte semmi nem történik. Közben kihúztuk az orrvitorlát is (genoá) de alig visz valamit. Beszélgetünk, iszogatunk, élvezzük az utat. Megtudok pár dolgot a zászlókról, bójákról, áramlatokról, stb... Lassabban megyünk, mint hittem, úgy 8-12 km/h-val. A víz mindössze 18 fokos, kb. 18-22 m mélységű. Sehol egy cápa, delfin, bálna, pedig reméltem, hogy látni fogok párat. Egy versenyző csoportot leszámítva egész úton alig látunk másik hajót; biztos a borult idő miatt.
Később felerősödik a szél, meg fordultunk is egy kisebbet Jersey felé, aminek nagyobb hullámok és billegés lett a következménye. Úgy 1,5 méteres hullámok, nem igazán tudom kezelni a dolgot. A hajóban lent szédülök, és jobban érezhető a billegés. Párszor lerepülnek poharak, füzetek az asztalról.
Egyszer le is potyogtam a lépcsőn, nem volt jó. Fent a fedélzeten jobban el lehet viselni. Mondjuk a srácok néha felugranak a kötelekhez vagy az árbóchoz ahová én tuti nem megyek majd csak a védett öbölben, de ők tudják. Kisebb vita alakult ki a 3 capitano között, hogy milyen taktikával kecmeregjük el a szigetig gyorsan, billegés-mentesen. Végül aztán úgy oldódott meg a dolog, hogy szélirányba fordultunk, és a hullámok nem oldalról jöttek, hanem hátulról; úgy már elviselhető volt. Bár idétlenül néztem ki a mentőmellényemben , nem vettem le csak a kikötőnél.
Egyre inkább meguntuk a hánykolódást, de a már látszódó szigetünk csak nem akart közelebb érni. Motor be, így se sokkal jobb, mert, mint kiderült, szembe ár volt ami lassít. Tibor szerint ez a nap "a vitorlázás kalandja, nem annyira a szépsége" - na ja. A kikötő bejáratához érve újabb váratlan helyzet. A bejáratott marina be volt zárva, irány a másik. Ott eleinte nem találtuk a helyünket, viszont 2x majdnem hosszá vágtuk a hajó farát a falhoz. Lett is ordítás, káromkodás, majd a kikötés után alapos megbeszélés, tanulságok levonása. Tanulság: egy hajónak egy kapitánya van, és egyszerre csak egy kormányosa! Ezalatt én sem tétlenkedtem, rájöttem például, hogy mire jók a babák, és hogy abszolút nem tudok csomót kötni. Holnap majd veszek leckéket.
Végül partra szálltunk, mászkáltunk és vacsoráztunk Jerseyben, St. Helier kikötő városkában. A helyi angolok a pub előtt ordítanak, vagy bent isznak. Kellemes hely. Holnap tovább, Guernseybe
.

Augusztus 17 Jerseyről Guernsneybe hajózunk
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A vízmérce
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Kihajózás Jerseyből
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Saint Peter Port térképe
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Árapály Guernseyben
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A mai útvonalunk
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Viharos hajózásunk útvonala Jersey déli részén
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Árapály Jerseyben
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
És ennek digitális változata
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Mentőhajó
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
St. Helier, Elizabath-erőd
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A helyi járat
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Nem tudtunk rendes hullámokat fényképezni
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Guersney partjai
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Saint Peter Port
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A várakozó hajók a Pool-ban
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A mentő
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A várakozó pontonok
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Végre a KÜSZÖB!!!
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A Victoria Marina bejárata a küszöbbel
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Várakozunk
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A kikötőben
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Szabad abehajózás a küszöb felett
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Zátonyra futott hajók képei egy Pubban
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Gyula és Koppány
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A rák
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Esti képek
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Reggel esőre ébredtünk. Sajnos nem tudok felmenni a netre, de Koppány sem. Így csak a régi meteora számíthatunk. Az előrejelzés szerint ma csendesebb idő lesz, max. 15 csomós délnyugati széllel. Estére viszont erősödni kezd és két napig 25 csomós lesz a szél. Szóval így indulunk majd a mai napnak. Külön tragédia számomra, hogy ma én vagyok a konyhás, mosogatós mindenes. De Vassmatróznak jöttem és tudtam ezt. Az indulásnál a küszöböt kellett figyelni csak. Itt a küszöb 1,6m, míg a Guernseyben a küszöb 4,5m lesz.
A bőséges reggeli után 10 óra után néhány perccel indultunk el. Gyula kormányzott, szépen kifordult a helyünkről, noha indulás után megjelent egy nagy motoros hajó kintről és egy kisebb bentről. De Gyula ügyesen megoldotta a manővert. A kapun szép nyugodtan, 4,8 méteren jöttünk át, noha az áthajózás alatt 10 centivel csökkent a vízszint. Nagyon jók ezek a nagy digitális táblák, amik mutatják az aktuális víz magasságot a kapu felett.
Az Atlanti-óceán csendes vízzel fogadott minket és könnyű hajózással kecsegtetett minket. Nem sokáig. Távolban ugyanis hamarosan feltűnt Jersey délnyugati pontja irányában egy kiterjedt hullámverés mező és megláttunk egy erősen dőlő vitorlást. Aztán hamarosan feltámadt a szél szemből és megjelentek a hullámok is, szintén szemből, majd kissé oldalról a holthullámzás is. Hamarosan az idilli hajózásunk küzdelmessé vált. A hajó a GibSea szokásoknak megfelelően el kezdte csapkodni a hasát a meredek hullámokba és csak úgy döngött, remegett. Ismerem ezt, az Odysseus is ezt teszi, de talán még keményebben a hossza miatt.
Így menekülőre kellett fogni, irány a nyílt víz, hogy jobbról 40-50 fokban kapjuk a hullámokat. Érdekes volt megfigyelni, hogy ítéltük meg a helyzetet: Koppány, Gyula és én.
Szóval 2-3 méteres meredek hullámzásba kerültünk. Ennek okát hamarosan megtaláltam: 10, sőt volt amikor 11,3 volt a tengerfenék feletti sebességünk, miközben a vízhez képest 6,5 7 csomóval hajóztunk! Vagyis 3-4 csomós árapály áramlat került szembe a szél keltette hullámokkal és ezért lettek ilyen meredekek a hullámok. Nem baj, mert csak 4-5 mérföldet kell megtennünk, majd északnak fordulunk.
Hamarosan még viccesebbé vált a helyzet...
Folytatás.
Szóval a hajó bukdácsolt, táncolt , ugrált, mint egy bakkecske. Meg kellett zabolázni. Ehhez vitorla kellett. Koppány felpattant és el kezdte kibontani a latnis grósz lekötéseit az árbocnál, majd abbahagyta, mert Gyula nagyon aggódott a vízbeesése miatt. Valóban a hullámok időnként akkorát dobtak a hajónkon, hogy ha nem kapaszkodik, akkor kirepül a vízbe. Aztán az a döntés született, hogy marad a grósz, és kihúztuk a génuából (zsénuá-nak mondja Koppány) kb. a felét. Így rögtön jobb lett a helyzet, a szél lenyomta a hajót a hullámokra, sokkal stabilabbá vált a menet.
Jersey délnyugati sarka körül nagy törőhullámokat jelzett a térkép, ezért igyekeztük elkerülni azt a helyet. Nagyjából sikerült is, csak egy keveset kaptunk. De a vitorla fent volt, közben elfordultunk a szélből, és már sokkal jobb lett a helyzet.
Aztán megjöttek a viharos időjárás magjában, tőlünk több száz mérföldre született holthullámok. Ezek 3-4 méter magasak voltak, és 50-100 méter hosszúak. Volt, amelyik magassága meghaladta a 4 métert is. Az ilyen hullám hegyek olyan magasak, hogy a cockpitból felfelé kell nézni rájuk. Különben a hullámok magasságát igen nehéz megítélni a tengeren. Az emberek rendszerint túlbecsülik magasságukat. Én a következő módszert használom:
megállapítom a szemmagasságomat a víz felet: 1,5 méterre van a szemem a padlótól, a padló meg 0,7 méterre a tengertől, a kettő együtt 2,2 métert tesz ki. Ha ezek után egy hullám éppen kitakarja a horizontot, akkor az 2,2 méter magas. Ha a hullámhegy egyre magasabban látszik és egyre többet takar ki a horizontból, akkor megbecsülöm, mennyi lehet.
Szerencsére az ilyen hosszú holthullámok lágyak, csak megringatják, óvatosan megemelik a hajót és nem lassítják le. Ezek a hullámok időnként összeadódnak a szél hajtotta élő hullámokkal, akkor kicsit magasabbak lesznek.
Sajnos Vili nem jól viselte ma sem a hullámzást. Szokatlan volt neki ez a mozgás. Aki nem tapasztalta meg, milyen is az élet egy ilyen körülmények között ugráló hajón, annak ez félelmetes és gyomorforgató lehet. De nekünk menni kellett, mert az előrejelzés szerint jön a két napos rossz idő és Koppány szerint Guernsey (ejtsd: görnzaj) az a hely, ahol két napra érdemes lerohadni.
Később Vilmos megkérdezte: Ezt nem lehetett előre látni? Az előrejelzés alapján a szélirány kicsit más volt, de a fő gondot az árapály áramlat okozta. Azt viszont meg kellett volna néznünk, milyen lesz és hozzá a szél hogyan fog fújni. Persze a helyi jelenségeket ismerni kell, azokat a könyvek nem tartalmazzák. Végül beálltunk a 10 fokos tájoló irányba Jersey után és két óra hajózás várt ránk. Az eső már nem esett, egyre világosodott, a hullámok stabilizálódtak, Vilmos is kezdte szokni a hajót. Mi eközben nagyon jót beszélgettünk, szépen suhantunk élveztük a hajózást. Ahogy Guernsay-hoz közeledtünk a nap is kisütött, a sziget mögött a hullámok is elcsendesedtek, a szél körbeölelve a sziklákat hátulról fújt.
A sziget fővárosa Saint Peter Port így napsütéssel fogadott. Először a bejáratot őrző Cornet erőd már messziről feltűnt komorságával, amit azért lábánál elterülő The Pool-nak nevezett előkikötőben veszteglő hajók tarka sokasága feloldott. Ugyanis az itt lévő medencés kikötőben a már korábban Saint Maloban említett küszöbbel védték meg az apálykor elfolyó vizet. Végre megláthattam ezt a küszöböt is! Ez egy közönséges betonkerítés, amely az előre gondosan kiszámított magasságig ér fel.
Az ilyen árapályos helyeken nagyon fontosak a vízszintek. Mihez viszonyítunk? Hol van a térképen a nulla pont? Itt ezt a szökőárkor mért apályok átlagával határozták meg, amely az angol Mean Low Water Spring szavakból az MLWS jelölést kapta. Vagyis havonta kétszer, az Újholdkor és a Teliholdkor mért legalacsonyabb apályokat (ezt nevezik szökőárnak, angolul Spring, és ilyenkor a legmagasabb a dagály és legalacsonyabb az apály) átlagolták, ez a térkép nulla szintje, a Chart Datum, amit magyarul térképészeti alapszintnek nevezünk. Amint a Kedves Olvasó láthatta az árapály görbékből, apálykor nem nulla a vízszint itt mostanában.
Szóval a küszöb magasságát úgy határozzák meg, hogy a mögötte lévő medencében még elegendő víz maradjon a hajóknak. Amint jön a dagály, befolyik a küszöb fölött és el kezdi az úszó mólókhoz rögzített hajókat. Amint elegendő víz lesz a küszöb fölött, akkor be lehet hajózni. A mi merülésünk 1,75 m papír szerint, így a 2 méteres vízben már biztonságos a hajózás, ha nincsenek nagy hullámok. Most értettem meg igazán a küszöb láttán a képesítő vizsgán feladott árapály számítási feladatokat: "mikor tud behajózni az adott kikötőben lévő küszöbön át." De ehhez látnom kellett a kőrakást! Itt egy közönséges vízmérő lécet állítottak a küszöbre, ami mutatja az aktuális vízszintet. Jerseyben és Saint-Maloban ezt már digitálisan jelezték ki. Szóval a számításaink szerint 18 óra 45-től lesz elegendő víz nekünk. Ahogy beértünk a Pool-ba, odajött a kikötőkapitányság motorosa és megkérdezte: be akarunk menni a marinába, vagy kint maradunk. Mi persze be akartunk menni, így elvezetett a bejárattal szemben lévő úszó mólóhoz, amelyhez már jó pár hajó ki volt kötve. Mi rákötöttünk egy másikra, majd ránk még egy hajó, aztán még egy végül már ötös füzérben várakoztak a hajók a móló két oldalán.
Pont velünk szemben volt az a bizonyos küszöb. Szépen sütött a nap, früstököltünk, borozgattunk, beszélgettük, néztük az eseményeket és gyorsan szállt az idő. A dagály jött, a vízszint emelkedett, lassan elérte a küszöböt, majd túlcsordult rajta és látszólag szabaddá vált az út. Először a kismerülésű hajók próbálkoztak, majd jöttek a többiek. Amikor mi kerültünk sorra, akkor már csak egy 42 lábas alumínium hajóra tudtunk kötni, mert a mólón már nem volt hely. Nem baj. A még később jövő hajók már harmadiknak kötöttek rá egymásra. Itt ez természetes dolog, nem úgy, mint az Adrián. Az idő csendes volt, még semmi sem látszott az előre jelzett viharos időjárásnak.
Elmentünk egy igazi angol kocsmába, ott iszogattunk, miközben Koppány és Vili rákot ettek. Este holtfáradtan dőltünk be az ágyba.
Szép nap volt a mai is.

Augusztus 18. Kirándulás Guernseyn
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
St.Peter port
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Mérce a küszöb felett
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Felülről a St.Peter port egy könyvből
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Az autónk. Balkormányos. Én vezettem. Vicces volt
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Hajók szárazon az apály miatt
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Az ágyu pontosan oda mutat, ahonnan felhozták a búvárok
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Innen
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Ezeket a műszereket mentették ki az elsűllyedt hajókból
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Például ebből
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Itt 40 csomó feletti a szél
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Baücette Marina
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Itt dagálykor felfelé megyünk a hídon
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A küszöb felülről
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Apálykor igy támasztják a hajót a partnak, ha kimegy a víz alóla
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Autót béreltünk és körbejártuk Guernsneyt. Az események szokás szerint hamarosan, most a képek

Augusztus 19 - Várjuk a viharos időjárás végét Guernseyben, látogatás Victor Hugó házában
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Csneélet a marinában
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Ezt a halászhajót is nekitámosztották a falnak, mint biciklit a kocsma előtt.
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A tegnapi képen itt mocsár volt
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Sainr Peter Port
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A küszöb
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Virágok Victor Hugó kertjéből
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Ez a Victor Hugo biliárd szobája
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Ez a dohányzó szobája
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A konyha
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A szalon
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A kertje, a fűben a V H felirattal
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A dolgozószoba. A kép bal oldalán lévő felhajtható asztalon írta a Nyomorultakat
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Kilátás a hálóból
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
És ez a fényőző pompa után ez volt az ágya
A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Guernsey (angolul Bailiwick of Guernsey) a második legnagyobb Csatorna-sziget. Guernsey a brit korona függősége. A koronafüggőségek (angolul crown dependencies) a brit Korona tulajdonai, eltérően a brit tengerentúli területektől és az Egyesült Királyság gyarmataitól. A koronafüggőségek: a Csatorna-szigetek bailiffségei (Jersey és Guernsey) és az Ír tengeren Man sziget.
Egyikük sem része az Egyesült Királyságnak vagy az Európai Uniónak, de tagjai a Brit-Ír Tanácsnak. 2005-től mindhárom koronafüggőségnek van egy főminisztere (angolul Chief Minister), mint kormányfő, de mint a brit Korona tulajdonai, egyik sem szuverén állam a maga jogán.
Guernsey-hez tartozik még: Alderney, Herm, Sark.

A jégkorszak után a tengerszint emelkedésével Guernsey először félsziget lett a La Manche-csatonában, azután a többi hegyfokhoz hasonlóan szigetként elvált az európai kontinenstől.
Ekkoriban neolitikus földművesek éltek a partvidékén, dolmeneket és menhireket emeltek, Guernsey szigetén is. Az itteni faragott menhirek nagy érdeklődést váltottak ki a régészekből.
A britek Britanniába vándorlásuk közben megszállták a Lenur-szigeket (a Csatorna-szigetek korábbi neve). A Gwent Királyságba érkezve Szent Sampson (Bretagne-ban Dol apátja) honosította meg a kereszténységet Guernsey-ben. A sziget később a Bretagne-i Hercegség birtoka lett, majd 933-ban a Normandiai Hercegség kebelezte be. Guernsey és a többi Csatorna-sziget a középkori Normandiai Hercegség utolsó maradványa, a szigeteken II. Erzsébet brit királynő mint Normandia hercege uralkodik.
A középkorban a szigeteket ismételten megtámadták francia kalózok, illetve a rendes francia haditengerészet, különösen a százéves háborúban, amikor a szigeteket a franciák több alkalommal megszállták, először 1339-ben.
1372-ben a szigetet aragón zsoldosok támadták meg Owain Lawgoch (más néven Yvon de Galles) parancsnoksága alatt. Owain Lawgoch francia lovagnak adta ki magát. Ő és sötét hajú katonái a Guernsey-i legendák tengerről érkező tündérei.
Az angol polgárháború idején Guernsey a parlament oldalára állt, míg Jersey királypárti maradt. Guernsey döntése összefüggött azzal, hogy itt a lakosság jelentős része kálvinista volt, vagy más reformált egyház tagja és hogy korábban I. Károly angol király elutasította, hogy fellépjen a barbár kalózok által fogságba ejtett Guernsey-i tengerészek érdekében. Az egyetértés nem volt teljes, néhány királypárti fellázadt a sziget délnyugati részén, amikor Sir Peter Osbourne kormányzó királypárti csapatokkal elfoglalta Cornet várát. Ez volt az utolsó királypárti erőd, amelyik kapitulált, 1651-ben.
A XVII. és XVIII. század folyamán, a francia-spanyol háborúk idején Guernsey hajógazdái és kapitányai kihasználták kontinentális kapcsolataikat és kalózleveleket szereztek kereskedőiknek, akik így törvényes kalózok lettek.
A XIX. században drámaian nőtt a sziget gazdagsága, a világméretű tengeri kereskedelem és a kőbányászat virágzása miatt. Egy nevezetes Guernsey-i kereskedő, William Le Lacheur építette ki Costa Rica kávékereskedelmét Európával.
Az I. világháborúban kb. 3000 szigetlakó szolgált az Európában harcoló brit seregben. A II. világháborúban Guernsey-t és tartozékait megszállták a német csapatok. A megszállás előtt sok gyereket evakuáltak Angliába, ahol rokonaiknál vagy éppen idegeneknél éltek a háború alatt. Voltak gyerekek, akik sohasem találtkoztak később családjukkal. A megszállás alatt néhány szigetlakót Délnyugat-Németország táboraiba deportáltak, főlet Biberach és Rith városokba. Alderney-ben koncentrációs tábor épült, ahol főleg kelet-európaiakat kényszerítettek munkára. Ez volt az egyetlen brit földön létesült koncentrációs tábor. A visszaemlékezésekben Alderney francia nevén említik: Aurigny.
A II. világháború folyamán megerődítették a szigetet, mert nagy startégiai jelentősége volt. A németek szemmel tartották a partot és kiegészítték a Hornet-várat. Hitler megszállottan hitte, hogy a britek minden áron megkísérlik majd visszafoglalni a szigeteket, és az Atlanti Fal anyagi eszközeinek 20%-át a Csatorna-szigetekre összpontosította. Ma a legtöbb német erődítmény érintetlen, jópár magántulajdonban van, és nyitott a közönség előtt.

Guernsey saját pénzt bocsát ki, a guernsey-i fontot. Ez mindkét bailiffségben szabadon forog, együtt az Egyesült Királyság érméivel és az angol és skót bankjegyekkel. Az Egyesült Királyságban nem kötelező elfogadni, de általában elfogadják.
A koronafüggőségek védelméért és nemzetközi kapcsolataiért a brit kormány felelős, de mindhárom függőségnek saját vám- és bevándorlási felelőssége van. 2001-ig a brit belügyminisztérium (Home Office) felelt a koronafüggőségekért, de ez a feladat a Lordkancellár Hivatalához került, amelyet ma Alkotmányos Ügyek Hivatalának neveznek.
A koronafüggőségek által hozott törvényeket a Királynői Tanácsnak (Queen in Council, vagy Királyi Tanács, King in Council) kell jóváhagynia, a gyakorlatban a londoni Privy Councilnak. Az egyik londoni miniszter felelős a koronagyarmatokért, mint Privy Counciller.
A Brit Parlament által hozott törvények általában nem vonatkoznak a koronafüggőségekre, kivéve ha ezt külön tartalmazzák, de már ez is nagyon ritka. Ha ilyen törvény hatályát mégis kiterjesztik a koronagyarmatokra, előzetesen megállapodásra törekednek a helyi közigazgatással. Erre az 1954-es Televíziós Törvény volt példa, amely létrehozta a Csatorna Televíziót (Channel Television) a Csatorna-szigeteken. A Westminster fenntartja a jogot, hogy végső esetben a szigetekre érvényes törvényeket hozzon akár akaratuk ellenére is, de ezt sohasem alkalmazták. Ennek a jogalapja egyébként Jersey főügyésze szerint kérdéses (szerinte a jogalap elévült), de az Alkotmányos Ügyek Hivatala nem osztja ezt a nézetet.
A globalizálódó világ kihívásai arra vezették a koronagyarmatokat, hogy az utóbbi években maguk kössenek egyre több nemzetközi szerződést az Egyesült Királyságtól függetlenül, ami alkotmányos joguk. Ezek az egyezmények tipikusan az adókat, a pénzügyeket, a környezetvédelmet a kereskedelmet érintik, kivéve a honvédelmet és a nemzetközi képviseletek nyitását. A brit kormány az utóbbi években ahhoz is hozzájárult, hogy a függőségek saját tárgyalásokat folytassanak Franciaországgal például az atomenergia felhasználását illető kérdésekben, olyan mértékben tértek el egymástól a függőségek és a brit kormány nézetei ezekben a kérdésekben.
Az Egyesült Királyság közelsége miatt azonban sok a közös intézmény. Például a BBC rádió- és tévé-csatornákat működtet a bailiffségekben (de nem Man szigetén). A szigetek megtartották saját posta és telekommunikációs szolgáltatásaik függetlenségét, de részt vesznek a Királyság telefonszám-elsztó rendszerében és irányítószám rendszerében. De minden szigetnek külön autójele van (GBG - Guernsey, GBJ - Jersey, GBM - Man), külön internet kódjai (.gg - Guernsey, .je - Jersey, .im - Man).
A Guernsey szigeten nincs forgalmi adó, társasági adó, és kedvezőek a jövedelemadó-százalékok is, így elsősorban adóparadicsomként, banki és finanszírozási központként funkcionál, jelentős bevételeket hozva az ott élő embereknek. Például a Guernsey-sziget Stark nevű falucskájának 575 lakosa közel 15 000 igazgatótanácsi pozíciót tölt be!

Augusztus 20 - kirándulás a Sark - szigetre
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A taxi
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A helyi tömegközlekedés
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Apálykor indultunk
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Dagálykor érkeztünk
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Útközben
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Igen, ezek lapulevelek
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Az árapály áramlat
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A Fő utca
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Amikor visszaértünk Saint Peter Portba, az alagsorban kellett kiszállnunk az apály miatt
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Ilyen az apály
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Sark (ejtsd: szaak) - sziget Meglepő módon még ma is létezik állam Európában, ahol a törvényeket a hűbéri viszonyokhoz igazítják, ahol a nemesek kezében van a hatalom, s ahol a pórnép tizenharmadot fizet urának. Sark szigetén mintha megállt volna az idő, ám úgy tűnik, sokáig már nem tartható fenn a rendszer, mert nem csak az újonnan betelepülők, de a közeli „nagy testvér”, Nagy-Britannia is kezdi elveszíteni türelmét a sziget uraival szemben.
Sark szigete, a feudális rendszer utolsó létező képviselője Európában 130 kilométer távolságra helyezkedik el Nagy-Britannia partjaitól. A mindössze 5 kilométer hosszúságú szigetet már a 13. században is lakták, nehéz megközelíthetősége miatt valóságos mennyországa volt a kalózoknak és banditáknak. 1565-ben változott a helyzet, I. Erzsébet angol királynő hűbérbirtokként Helier de Carteret-nek adományozta, cserébe a földesúrnak negyven felfegyverzett vazallusával kellett garantálnia a sziget biztonságát a kalózok támadásaival szemben. Az azóta eltelt 442 évben szinte semmi sem változott, a mai napig a feudális rendszer van érvényben. Sark tulajdonjoga jelenleg is negyven földesúr között oszlik meg, akik nagyrészt leszármazottai annak a negyven vazallusnak, akik 16. században érkeztek Carteret-vel a szigetre.
Sarkot rendeletekkel kormányozza a jelenlegi hűbérúr, Michael Beaumont. A 79 éves egykori mérnök családja 1852 óta áll a sziget élén. Beaumont 1974-ben került hatalomra, amikor meghalt nagyanyja, Sibyl Hathaway, akinek vezetésével Sark még a II. világháború alatti náci uralmat is sikeresen átvészelte. Beaumont nevezi ki a hadsereg parancsnokát, a bírót és a papot is. A politikai döntéshozatalban a hűbérúr mellett részt vesz a negyven földesúrból álló helyi parlament, a Chief Pleas. A szigeten a közigazgatás fogalma gyakorlatilag nem létezik, a közügyeket, így az iskolák irányítását, a csatornahálózat karbantartását, a szemétszállítást, a kikötők felügyeletét, valamint az egészségügyi ellátást önkéntesek végzik. A rendőr azon kevesek egyike, aki fizetést kap munkájáért. A sziget biztonságát felügyelő egyetlen ember ezt 1991-ben érdemelte ki, amikor cselesen megakadályozta egy felfegyverzett, katonai ruhába öltözött francia nukleáris mérnöknek a sziget ellen tervezett egyszemélyes invázióját. A lakók elsődleges bevételi forrása a turizmus, az utóbbi időben sokan keresik fel a barátságos kis szigetet, ahol a mai napig főképp biciklivel és lóval közlekednek az emberek.
Az utóbbi évek során egyébként Sark megszabadult néhány feudális sajátosságtól, így például Beaumont nem szed már évi tizedet a lakosoktól, élő csirkét sem kell már évenként adományozni neki, az adók pedig jóval alacsonyabbak mint Nagy-Britanniában. A hűbérúr nem szól bele az alattvalók házasságába, és 1999-től már nem csak a legidősebb fiú, hanem lánygyermek is örökölheti a birtokot. Ugyanakkor továbbra is létezik a tizenharmad, mely akkor illeti meg Beaumont-t, ha a szigeten lévő negyven ősi ingatlan közül valamelyik gazdát cserél. Ekkor az új tulajdonos a vételár tizenharmad részét köteles befizetni a hűbérúrnak. Az ősi birtokokat egyébként a hűbérúr beleegyezése nélkül nem lehet árulni és felosztani sem, valamint csak a királynő hűséges alattvalója vásárolhatja meg őket.
Létezik még a Haro-t kiáltó törvény. Bárki aki valamilyen sérelmet gondol szenvedni bárkitöl,egy tanu elött hangosan elmondja a Miatyánk-ot franciául, majd háromszor elkiáltja Haro, Haro, Haro! Segitség Hercegem , bántanak! Ezek után ezt természtesen a bíróságon be kell jegyeztetni és amig a biróság nem dönt az ügyben, minden sértőnek vélt akciónak meg kell szünnie. Ezt utoljára 1970-ben egy szomszéd-kerítés ügyben alkalmazták, de még ma is érvényben van. A galamb törvény alapján csak a föurnak van joga galambokat tartania és állítólag érdemes a galambházat megtekinteni, mert különleges.
Ezen kívül csak a föúrnak van joga kutyát tartani a 17-ik század óta, miután kóbor kutyák megtámadták a főúrr bárányfalkáját.
Sark a többi csatornaszigethez hasonlóan autonómiát élvez, saját maga dönt az adórendszerről, a szigeten található birtokok tulajdonjogairól és a környezetvédelmi szabványokról. Ugyanakkor nem is teljesen független: támadás esetén Nagy-Britannia látja el védelmét és határozza meg nemzetközi diplomáciáját, Guernsey, a legközelebbi nagy sziget pedig büntetőjogát adja Sarknak, valamint bírósági hatásköre is kiterjed rá. Mindez azt is jelenti, hogy amikor Nagy-Britannia deklarálta az egyetemes emberi jogokat, akkor az Sarkra is vonatkozott. A modern Európában pedig az Emberi Jogok Európai Egyezménye szerint elfogadhatatlanok a hűbéri viszonyok, a parlamenti helyek örökösödés során történő átadása, és a házasság felbontásának törvénybeli tilalma. Ugyanakkor eddig senki sem törekedett a Sarkon fennálló feudális rendszer megdöntésére. A helyzet most amiatt változott meg, mert egyre többen fedezik fel maguknak a szigetet, és szeretnének letelepedni itt. Ők pedig igencsak elmaradottnak találják a rendszert, mely szerint a szigeten birtokot ők is csak a hűbérúr belegyezésével vásárolhatnak, és a vételár tizenharmad részét nekik is kötelességük kifizetni. A szigetre érkezők a törvény szerint nem vehetnek 1976 után épült lakóhelyet, valamint új ház építését csak a régi szigetlakók gyermekeinek engedélyezik. A birtokok tehát mind az őslakók kezében vannak, akik általában csak a hosszabb-rövidebb távú bérbeadást szorgalmazzák; így e törvény segítségével könnyen határon kívül tudják tartani az újonnan érkezőket.
Nem csak a betelepülni vágyók, de a tősgyökeres sarkiak sem maradéktalanul elégedettek azzal, hogy földesurak kormányoznak és Guernsey csapszékeiben már nem a feudalizmusról beszélgetnek az emberek. Nekik nincs beleszólásuk a sziget irányításába. Például Jan Guy, aki tanárként 19 évig élt a szigeten, igazságtalannak tartja, hogy a sziget irányítása negyven ember kezében van – közülük általában 27-28-an jelennek meg az üléseken -, akik csak birtokuk és leszármazásuk miatt jutottak be a parlamentbe. A növekvő feszültség miatt Nagy-Britannia-i hivatalnokok most ráparancsoltak Sark uraira: vagy a demokratizálódás útjára lépnek és a sziget mintegy 600 felnőtt lakójának többsége által megválasztott parlament útján kormányozzák a jövőben a területet, vagy elvesztik szuverenitásukat és közigazgatásilag Guernsey-hez csatolják őket.
Tíz évvel ezelőtt ugyanígy választás elé állították az addig hasonló módon irányított Guernsey és Jersey szigeteket, ezért Beaumont tisztában van azzal, hogy az új, modern rendszer bevezetése előbb-utóbb Sarkon is elkerülhetetlen. Ő hajlandó lemondani öröklött privilégiumairól és elfogadja a haladás szükségességét, de úgy látja, hogy a földesurak nem szívesen adnák fel parlamenti széküket, s hogy utolsó csepp vérükig harcolni fognak a régi rendszer fenntartásáért. Elizabeth Perree sarki földbirtokos – akinek ősei a 16. században érkeztek a szigetre - nem ért egyet az új kormányzati mód bevezetésével, úgy véli, hogy a dolgok kiválóan működnek már 450 éve, és csak a Sarkon letelepedni kívánó kívülállók érdekei diktálnák a változtatásokat. Szerinte a sziget egyedülállóságát éppen egyszerűsége és a máig fennálló részben feudális rendszere adja, éppen ezért lenne kár eltörölni azt.

Augusztus 21. útra kelünk Guernseyből és a Chausey-szigetekig (ejtsd: Sozé) hajózunk
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A mérce Saint Peter Portban kihajózáskor
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Szép volt itt. Fájó a búcsú
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Gyula kormánynál
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Vilmos
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Koppány
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Áramlatban
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Áramlatban
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Sark
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Lesodródtunk a rottáról
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Jersey
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Chausey
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Kagyló telep
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A Saint Michel távolról
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Egy izolált veszélyjel egy villanyoszlopon
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Hajók apálykor
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Helyet keresünk
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Irány a part!
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Remélem a dagály szint felett van a csónak!
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A nagy szigeten
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Vadon nőnek itt a pálmák
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Mindjárt a nyíl tengeren találjuk magunkat a dagály miatt
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Az árapály ma
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Milyen vízszinten lehetünk?
A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
A tegnap este tervezgetésnek megfelelően ma 10-kor volt az optimális kihajózás időpontja. Ekkor figyelembe vettük, hogy mikor nyílik meg a küszöb S.Peter Portban, milyen lesz az óránként változó irányú árapály áramlat iránya és nagysága és az előrejelzés szerinti szélirány. Arra számítottunk, hogy térben és időben estefelé 5 csomóig gyengülő szelünk lesz, amely lassan délnyugatiból északi fordul majd. Az út elején oldalból kapjuk az áramlást, majd mire megkerüljük Jerseyt a szél 10 csomó alá csökken, de szembe kapjuk az áramlást. A teljes út 43 mérföld, de estére 58-at olvastunk le alogról a sok szembe jövő áramlás miatt. Ennek ellenére nagyjából be is jött a tervünk, kivéve a Jerseyt körülölelő szelet, ami szembe fújt a szembe jövő áramlattal egyirányba.
Útközben elmentünk Herm-sziget mellett, amikor nagy és különös hullámokba kerültünk, amelyek a keresztben folyó 3 csomó körüli áramlat minket úgy sodort, hogy volt amikor 40 fokkal kellett eltérnünk jobbra, hogy a GPS-en megrajzolt útvonalat lehessen követni.
Sokan úgy gondolják, hogy én utálom, lenézem a GPS-t. Ez nem így van. A GPS egy nagyon kellemes és hasznos eszköze a navigációnak, amely jelentősen fokozza a biztonságot. Ha működik. De csak akkor. Ezen az úton kétszer fordult elő, hogy 15-20 percre működésképtelenné vált a GPS. De van élet GPS nélkül is! Ne felejtsük, a GPS csak a legkellemesebb eszköze a navigációnak, de nem helyettesíti a navigációs ismereteket!
Szóval most éppen működött na GPS, így szépen elkerültük a Herm Nyugati oldalán lévő déli kardinális bóját északról ugyan, de jött felfelé a víz, néztük a térképet és tudtuk merre járunk. Különben sokan azt gondolják, hogy minden veszélyt bójával jeleznek, és ezek kötelező érvényűek. Ez nem így van. A navigáció elve, hogy mindig tudnunk kell, merre járunk és ezt felrajzoljuk a térképre. A bóják csak jelzés értékűek, segítik a helymeghatározást, de nem utasítanak. Persze, akinek nincs helyismerete az kövesse a bóják tájékoztató jelzéseit, mintha egy turista úton haladna.
Herm után a tegnapi csodálatos kirándulásunk helyszíne mellett hajóztunk el: nyugatról kerültük a Sark-szigetet, amelyról még egy érdekességet tudtam meg Koppánytól:
"Habár nem volt külön állam joga hanem Guernesey-i fennhatóság alatt állt már, de sok speciális saját törvénye volt és van még érvényben. Például a "Haro-t kiáltó" törvény. Bárki aki valamilyen sérelmet gondol szenvedni bárkitől,egy tanú előtt hangosan elmondja a Miatyánk-ot franciául, majd háromszor elkiáltja. "Haro, Haro, Haro! Segítség Hercegem , bántanak!" Ezek után ezt természetesen a bírságon be kell jegyeztetni és amíg a bíróság nem dönt az ügyben, minden sértőnek vélt akciónak meg kell szűnnie. Ezt utoljára 1970-ben egy kerítés ügyben alkalmazták, de még ma is érvényben van. Másik érdekesség, hogy galamb törvény alapján csak a főúrnak van joga galambokat tartania és állítólag érdemes a galambházat megtekinteni, mert különleges. Ezen kívül csak a főúrnak van joga kutyát tartani a 17-ik század óta, miután kóbor kutyák megtámadták a főúr bárányfalkáját."
Vicces, mi?
Sark után állt le másodjára a GPS-ünk, miközben jelentősen megváltozott itt az áramlás is. Aztán hagyományos módszerrel visszatértünk a kijelölt útvonalunkra és minden rendben volt. Az eltérés jól látszódott az utunk loggolását végző számítógépem képernyőjén.
Különben nagy hasznosnak bizonyult a navigációs rendszerem. A telefonomhoz kapott Bluetotth-os GPS-ből vettem az adatokat és a MaxSeavel hajóztunk. A képeket is onnan vágtam ki.
Jerseyt elérve az áramlás a menetrendnek megfelelően szembe fordult, így szorosan a parthoz tapadva kellett hajóznunk. Ennek ellenér e a vízhez képest a sebességünk 7 csomó körül volt, míg a GPS csak 3,2-4 csomót mutatott. De sikerült megkerülnünk a szigetet, majd irány a mai utunk végcélja, Chausey. Chausey-szigetek egy 6 mérföldször 3 mérföld nagyságú területen a francia partoktól kb. 8 mérföldre található vagy száz szigetecske, szikla, amik a 10 méteres árapály miatt vagy víz alatt vannak vagy szárazon. Az egyetlen lakott és lakható sziget, a "Nagy Sziget" 1700 méter hosszú és 300-400 méter széles. Ez habár földrajzilag a csatorna szigetek tagja, de valójában a francia köztársasághoz tartozik.
Este hat óra körül, apálykor értük el Chausey-t. a vízszint ugyan 2,43m volt, de azért izgultunk. A szigetcsoport közepén vezetett egy kardinális bójákkal (inkább póznákkal, a nagy árapály miatt) jelölt minden időben járható csatorna. A térképen jól lehet látni, milyen bonyolult az áthajózás itt. Koppány ránk bízta ezt a szakaszt, ő csak nézelődött, Gyula szépen kormányzott. Bizony néha segítségez kellett kérnem a MaxSea-től, merre is menjünk!
Mindenütt sziklák, zátonyok, homokos padok amelyeken emberek sétálgatnak, miközben a hajójuk vagy a homokban fekszik, vagy egy mankóval ki van támasztva. Nagyon vicces és egyben nagyon izgalmas is volt. A legszűkebb átjáró kb. 20 méteres volt, ahol a déli és az északi kardinális bójáknak otthont adó két árboc magasságú pózna között kellett áthajóznunk.
Amikor kiértünk a szigetek közül és elkezdtük a behajózást a Nagy sziget völgyébe a vízszint az árapály görbe szerint 2,54m volt. A bejáratnál volt egy 0,3 méteres küszöb, meg a mi 1,8 méteres merülésünk összesen 2,1 métert tett ki. Maradt 44 cm, ha pontos a térkép és a táblázat. Óvatosan hajóztunk és Gyula szépen bekormányozta a hajót a völgybe.
Mellettünk a magas, vízinövényekkel borított sziklafalak jelezték, hogy itt bizony 10 méter feletti az árapály! A hajók, ha lehet 2 bójára állnak meg, hogy a ki-be áramló víz ne forgassa őket. Mi negyediknek álltunk rá egy ilyen dupla bójára.
Nem győztem betelni enne k a holdbéli tájnak látványával! Csak bámultam, kattogtattam a fényképezőgépet és néztem a fekete-narancsos tarajos sziklákat, a közöttük hózódó völgyeket, a partra vetett jobbra-balra dűlöngélő hajókat, a csodás fényeket és a beáramló árapályt, ahogy el kezdte felfalni a tájat.
Később megdöbbenve tapasztaltam, hogy egy völgyben kötöttünk le a bójákra és vacsora után a nyílt tengeren találtuk magunkat a 10 méteres dagályban!
Varázslatos és egyben nagyon veszélyes hely ez! De ha értjük az árapályt, tudjuk a szintemelkedések és az áramlatok törvényszerűséget és ha van egy jó GPS-ünk, akkor csodálatos kaland itt a hajózás. De ha valami hiányzik ezek közül, akkor legalább a segélykéréssel kell tisztában lenni.
Bójára állás után felfújtuk a gumicsónakot és két menetben kimentünk vacsorázni a Michelin által javasolt étterembe. (Persze ilyen minősítést nem volt nehéz szerezni, mert 40 kilométeres körzetben biztosan ez volt a legjobb és egyetlen étterem. ) Kikötéskor a vízszint kb. 4,5 méter lehetett, de gondosan felvittük a csónakot a dagályszint fölé vagy 3 méterrel, nehogy úgy járjunk mint 3 évvel ezelőtt a Belle Ille-n.
Az étteremben főleg halakat és rákokat szolgáltak fel. Gyula és Koppány egy turbo nevű számomra ismeretlen halat evett, míg Vilmos szokás szerint rákot. Én egy sztéket, de már nagyon vágyom a pulykára! A kaja fenséges volt, különleges ízekkel, gyorsan elkészítve, a két pincér hihetetlen gyors mozgásával, akik a közel 40-50 vendéget kiszolgálta.
Este a kis csónakkal én vittem be két menetben a csapatot. Szerencsére indulás előtt felkapcsoltam a horgonylámpánkat (csak a miénk világított) és így aránylag könnyű volt megtalálni a másfél kilométerre lévő hajónkat a sok-sok kivilágítatlan vízijármű között.
Kellemesen borozgattunk, beszélgettünk, élveztük a hely csodáját Koppánnyal a cockpitban, a többiek már aludtak. Fél 12 körül a szomszéd szólt, hogy mi kint vagyunk a 0 szint felett, hogy mennyivel, azt nem tudja. De szerinte a holnap reggeli apálynál kimegy a víz alólunk. Legalább is az ő műszerei ezt mutatták. Szerinte a +1 méteren lehetünk.
Persze ezt nem hagyhattuk figyelmen kívül. A merülésünk kb. 1,8 m, a holnap reggel 6-kor az apály 2,54 lesz. Ha igaz amit mond, akkor hiányozni fog vagy 30 cm víz alólunk! Három dolgot tehettünk: éjjel elkezdjük keresni a mélyebb helyen lévő másik kikötési lehetőséget, ellenőrizzük, igaz-e amit a szomszéd mond, vagy felakadunk hajnalban. Hamar megállapodtunk abban, hogy innen ugyan el nem megyünk a 2-3 csomós áramlatban! Ha igaz lenne is a szomszéd információja, akkor is csak legfeljebb megdőlünk vagy 30 fokra, de más bajunk nem lesz a homokos fenéken!
Először is ellenőriztük a helyzetüket. Valóban ki voltunk a 0 vízszint vonalán kívül, de mennyire azt nagyon nehéz volt megállapítani. A legvalószínűbb az volt, hogy a +0,3 m-en vagyunk. Aztán a mélységmérő következett. Mérőónnal nem tudtuk megmérni a mélységet, mert nagyon erős volt az áramlat, és elvitte a súlyt. Mit mutat a mélységmérő. Eddig nem volt rá szükségünk, mindig a számítás alapján hajóztunk. Ellenőriztem a setupját, nem volt semmi beállítva, így a hajófenéktől mért. Az Odysseus testmerülése 70 cm, ennek a hajónak kb. 0,6 m lehet, így beállítottam ezt. Ennek alapján 12,1 méter volt a vízszint. Most jött a pillanatnyi és a reggeli az árapály meghatározása. Hát nem szépen adták meg a különböző források az adatokat! 5 különféle módon számított árapály szint közül csak kettő volt azonos: a MaxSea és a Mapsource adatai: most 12,4 m, reggel pedig 2.54 m. A másik három eltérő volt. És hol van a biztonsági ráhagyás?
Így az azonos adatokat fogatuk el, amely egybe vágott a helymeghatározással. A másik három mentségére szóljon, hogy eggyik sem tudta kiszámítania Chausey árapályát, mind a környező árapály állomásokét adták és ezek szerint hibás volt a másodlagos kikötők számítása.
Reggel meglátjuk. Ez az igazi árapály számítási feladat: hogyan ébredünk? A zátonyon, vagy jól számoltunk?!

A nagyon szép képek hamarosan!

Augusztus 22 visszatérés Saint- Maloba
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A mólónk apálykor
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Saint-Malo
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Ezzel az 1764-ben készült térképen nem mertem volna megtámadni a várost!
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Behajózás Saint-Maloba
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A notebookom bluetoothon veszi a GPS jelet a cockpitban
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A 4 napos erőd
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Viharos az idő
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Utolsó vacsora itt
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Koppány ezt ette. Nekem ki kellett menni, mert felfordult a gyomrom.
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Ez alatt készültek ezek a képek. Héttérben az árapály erőmű.
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Kislány homokozik a papa hajója előtt ... vicces nem?
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Kerekes csónakok
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Erre hajóztunk
A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Öt óra után pár perccel erős esőre ébredtem. Csak úgy verte a hajót a sok kövér vízcsepp. Felkeltem, megnéztem a mélységmérőt: 2,9 métert mutatott egy órával az apály előtt. El kezdtem fejben számolni az 1/12-es szabály szerint, amely a következő módon szól:
A teljes árapály szintkülönbséget, amelyet Range-nek nevezzük, elosztjuk 12-vel. Majd a dagály és az apály előtt/után 1 órával 1/12-et, a következő 1 órában 2/12-et, majd a 3. órában 3/12-et változik az árapály szintje. Ez a szinusz jellegű árapály görbe egyszerű helyettesítéséből adódik.
Ez ebben az esetben 12,6-2,54= 10m, ennek 1/12-e kb. 0,85 m. Így 3 órától 4 óráig 2,5 métert csökkent a vízszint, 4 órától 5-ig 1,7 métert, míg 5 órától 6-ig, az apályig kb. 0,8 métert csökken. Én persze hajnalban csak az utolsó tételt számoltam ki és megnyugodtam: 2,1 méter víz mindenképpen marad alattunk és jól számoltunk az éjjel: Legalább 30 víz marad a tőkesúly alatt! Jó érzéssel feküdtem vissza a jó meleg ágyba.
Végül fél nyolc körül szedelőzködtünk össze és elindultunk az utolsó kikötőnk, Saint Malo felé a chausey-szigeteki völgyből. Vészesen fekete fellegek vettek körül minket, de az előrejelzés szerint a szél északira fordult és kellemes hajózás várt ránk. A Saint Maloba a behajózásunk reggel 8 és délután 3 között bármikor megtörténhet, akkor elég víz lesz a küszöb felett.
Kihajózáskor erős áramlatba kerültünk, amely mint a fazékban fortyogó víz keringett, zubogott körülöttünk. mintha a Messinai szorosban jártunk volna. Vitorlát húztunk, de a motor maradt. Megcéloztuk a GPS-en Saint Malo fő bejárati csatornáját. Amint kiértünk a Chausey mögül, éles negyedszélben jött a szél, amely nem tudott arról, hogy neki raumosnak kellene lennie.
Hamarosan észrevettem, hogy erősen balra sodródunk, az árapály áramlat miatt. Volt amikor 40 fokot is északnak kellett fordulni, hogy tartani tudjuk az útirányunkat. A sebességünk a vízhez képest 7-8 csomó között volt, míg a GPS szerint csak 4-4,5 csomóval haladtunk. Élesebben nem tudtunk menni, de így is lesodort minket az áramlat 10-15 fokot. Abban reménykedtem, hogy később majd fordul a szél, változik az áramlat és vissza tudunk térni a rottára. Így is volt, egy órás késéssel ugyan, de elértük a Conchée erődöt, amikor elment előttünk egy nagy katamarán utasszállító a középső csatornán, és mi is befordultunk utána, mert éppen dagály volt, és a 4,5 méterre kiálló legmagasabb szirt fölött is 6,5 méter víz volt. Gyula szépen bekormányozta a hajót a kikötő szájáig, ahol leszedtük a vásznakat és behajóztunk Saint Malóba.
Néhány adalék még a városról, Koppány alapján:
"St. Malot és kikötőjét 1308-ban alapították. 1395-ben a Bretagne hercege helyett behódoltak a francia királynak amiért szabad kikötővé váltak a francia forradalomig. A 15-ik század végétől a halászat , a távoltengeri hajózás és főleg a kalózkodás következtében a város nagyon fellendült és a 17-ik század végén Franciaország legforgalmasabb kikötőjévé vált. A francia király megengedte, hogy a hajóikat felfegyverezzék és más ország hajóit megtámadhassák és kirabolják. Ennek felébe a zsákmány egy harmadát kellet „adóba” fizetniük a királynak. A maloi kalózok a La Manche-csatorna bejáratánál stratégiai helyen voltak az Angliába, Hollandiába menő kereskedelmi hajók megtámadásá volt. ra és kirablására. Több mint három évszázadon át tartott a kalózkodás és főleg az angol hajókkal való háborúzás. A franciák és angolok közötti több évszázados mély utálatnak valószínűleg ez is az egyik oka. St. Malo kikötője természetesen bevehetetlen az öbölben lévő vízszint alatti sziklák miatt . Összesen három kacskaringós csatorna vezet a kikötőig, amit csak a helyi hajósok ismertek. Ehhez még hozzájárult a 8-10 méteres árapály különbség is. Az angolok rendszeresen szerveztek hadjáratokat a város bevételére, de ez sohasem sikerült nekik, mint ahogy azt már kihajózáskor írtam. A város a második világháborúban 1944-ben 80%-ig leégett és a történelem egyik legszebb újjáépítésének következtében ma megtévesztően hasonlít az eredetire. A leégett házak köveit egyenként megszámozták és a fontosabb épületeket így eredetire rekonstruálták, vagy a modernebb betonépületeket a helyi építkezési stílusnak megfelelően szürke gránit kövekkel vonták be. Ez egy kivételesen szép város St.Malo ma főleg a túrizmusból és az Anglia felé való utas szállításból él. A halászat és a kereskedelmi hajózás, mint sok más kikötőben, a sportvitorlázást kivéve,sajnos kihalóban van egy két nagy centrum javára. St.Malo viszont az északi francia partokon a sport és versenyvitorlázás központja. Innen indul több óceáni vagy földkörüli verseny is.
Mi megtankoltunk a 15-20 csomós szélben, majd kikötöttünk először a mólónk végén oldalt, majd a charter cég vezetője helyet csinált nekünk és ő vitte be a hajót a helyére. Megérkeztünk, vége ennek a csodás, mesebeli hajóútnak
. Néhány leg az útból: A log szerint 168 mérföldet hajóztunk, míg ez 139 mérföldet jelentett a GPS szerint. A legészakibb pont 49 fok 27 perc N, míg a legnyugatibb 2 fok 32 perc W volt. A legnagyobb sebességünk 11,2 csomó a GPS szerint, míg a log alapján 7,8 csomó volt. A legerősebb szél 43 csomó, míg a legnagyobb hullám kb. 4 méteres volt.
Szóval véget ért. Mindenki elfáradt, de ez egy boldog fáradság volt. Egy kajáltunk, beszélgettünk és aztán aludtunk egyet. A szél megerősödött, és a hullámok is bejöttek a kikötőbe, kellemesen ringatták a hajót. Nincs is jobb egy védett kikötőben süvöltő viharban meleg ágyban aludni!
Dél után még nézelődünk, majd elmentünk vacsorázni. Útközben megláttuk az egyetlen francia árapály erőművet, amely sajnos nem igazolta a reményéket, pedig Európában talán itt a legnagyobb az árapály.
Csodálatos volt ez az utolsó este is. Nagyon jó volt a vacsora is, noha a társalgásunk már szomorkássá vált, mert már nem várt ránk új és ismeretlen kaland.

Augusztus 23. Hazafelé
A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
A TGV-én (ejtsd tézsévé) ülünk és 300 kilométeres sebességgel távolodunk az Atlanti-óceántól. Gyulával beszélgetünk, a kalandjainkról a tanulságokról és a csodákról, amiket átéltünk.
Milyen is a hajózás a Csatorna-szigetek között: kemény, férfias, sok ismeretet igénylő kihívás nekünk, az adriai puhányoknak. Másrészt csoda maga a 10 méteres árapály, a táj, a sziget sokszínűsége, hogy a 48. szélességi fokon vadon él a trópusi sárkányfa, a sok-sok csodás virág, az emberek leleményessége és ez az egész. Kicsit ÚjZélandhoz hasonlított az egész.
Mindenkinek ajánlom, ha kiakarja próbálni magát ebben a csodában.

Köszönöm neked Kopány, Gyula és Vilmos, hogy átélhettem ezt a csodát és nagyon sajnálom, hogy nem volt velünk Edit és Eszter. Hiányoztak.



Gyula (aki kormányoz) kiegészítő lábjegyzete a Csatorna-szigetek körüli hajózáshoz:
Bizony, bizony, nem tanúság nélküli egy ilyen hajózás a távoli szeles vidéken! Először is, valóban fontos, hogy a három tengerjárt ember közül csak egy legyen az utasítást adó, de: egyrészről a végleges hajózási parancsok kiadása előtt nem árt konzultálni a többiekkel, másrészről fontos, hogy a tervezett manőverek előtt megfelelő időben fel kell készülni ezekre, és időben ki kell adni a megfelelő utasítást, mert ezek halogatása esetén bizony kapkodás, feszültség és ötletelés lehet úrrá a hajón. ( Persze milyen hajó lehet az, ahol egy Vass tanár úr csak egy "vassmatróz"? Olyan ez, mintha egy falusi plébánián a római pápa ministrálna!)
Ezek a bretonok másként hajóznak, mint mifelénk az Adrián! Több mint ezer vitorlás állt a kikötőben, majdnem mind 25-45 láb közöttiek, sehol egy nagy hajó, de ezek a kisebbek is minden cicoma nélkül. Minden van rajtuk, ami kell, de csak az. (Jellemző módon a helyi chartercég nem ad ágyneműt a hajóra, többnyire hálózsákban alszik a bérlő) A zordabb időjárás és a sok zátony miatt - gondolom -, itt inkább nappal hajóznak, estére visszatérnek a kikötőbe. Én úgy fogalmaztam magamban, hogy itt úgy lovagolnak, hogy csak a szőrén ülik meg a lovat, míg mi az Adrián szép nyeregben...
A marinák francia és brit oldalon is jól felszereltek, célszerűek, és működik minden. A fürdőben mindenütt minimum 15 zuhanyozó, 15 WC van, mind tiszta és működik, mindig van meleg víz, az időjárás jelentések mindenütt pontosak, látványosak, részletezők. A hajósok minden flanc nélküliek, és mindenütt igen kultúráltan viselkednek. Egy zsúfolt kikötőben sem lehetett hallani egy hangos szót, ordítozást, hangos zenét, mindenki tekintettel volt a többiekre! Kellene tanulnunk!
Ez a rendkívüli árapály rendszer különös. Gondolom - mint a Tanár Úr is mondta - az Atlanti Óceán több ezer méteres vizeiben ez az ár maximum 90 centit jelent, de ha kitolul a 20 méteres partközeli vízbe, hirtelen 10 méteres emelkedést és csökkenést hoz hat óránként. De nem is az emelkedés-csökkenés a legmeglepőbb - bár a kikötőben ez sem akármi -, sokkal inkább a haladást befolyásoló elcsúszás, valamint az árapály és a szél keltette hullámok kavarodása okán keletkező örvények. Alig 15-20 csomós szélénél is úgy meg tudják dobni a hajót, hogy az félelmetes.
A franciáknál is, de a szigeteken is kellemes a gasztronómia. A kenyerek ropogósak és frissek, a halak ízletesek és változatosak, és természetesen mindenütt a francia borpiac legjobb borait kapni. Kevés a puccos hely, inkább apró, 10-15 asztalt kiszolgálni képes kis éttermek találhatóak, nincs is jelentős árkülönbség közöttük. Mindenütt friss hal, finom előételek várják a hajósokat.
Nem közvetlenül a hajózáshoz tartozik, de ide kell írnom: engem mindig lenyűgöz ez a francia vasúti közlekedés. Percre pontos, tiszta és villámgyors szerelvények, sűrű vágányhálózat, teljesen tele vonatok, modern, esztétikus kocsik, ésszerűen kiépített állomások... Van mit tanulni tőlük!
Még annyit: két mesterrel voltam egy hétig, az egyik sokat tud, a másik mindent! Érdekes és tanúságos volt látni, hogy ugyanazt a feladatot, ugyan azt a problémát ki-ki jól, de másként oldja meg, és mindenkinek meg van a maga igazsága. Tanúság: sokat kell beszélgetni, elemezni és értékelni, meg kell hallgatni a másik ( és a harmadik ) felet is, és időben, megfelelően előre kell felkészülni az eseményekre, és az esetleges viták után tudni kell megbékélni, tovább lépni, tovább beszélgetni! Minden érdeklődő hajóstársamnak javaslom, hogy egyszer próbálja meg bejárni ezt a vidéket ő is! Megéri!

 

Iroda (a térképen): Bp. XI. Barázda u. 18.
GPS: Lat=47.457838°N Lon=19.042611°E


levél: 1116 Budapest Barázda u. 18.

+36 70 6248600

+36 1 4810348


<
A Jachtakadémia számokban:
havonta frissülő adatok

Alapítva: 1992.

Tengeri
tanfolyamok:
390

Rádiós
tanfolyamok:
239

Hallgatók:
4401
Utolsó neve: Szabó Péter

Túrák:
427

Mérföldek:
(Vass Tibor)

215 312tmf, ami 9,97 Föld kerület

Következő tanfolyamok:

  • 390. dec.13.kikötői manőverek elmélete
  • 391. nov.30.Coastal Skipper
  • 392. nov. 30.Offshore Skipper
  • 393. dec.10. trópusi charter
  • 394. jan.11. túléléstechnika elm.+ uszodai gyakorlat
  • 395. jan.10.Coastal Skipper
  • 396. jan.10.Offshore Skipper
  • 397. jan.15. csil.nav. a Planetáriumban
  • 398. febr.18. tengeri radar
  • 399. febr.21.havaria elmélet



Tengeri

tanfolyamok


Tengeri rádiózás

GMDSS/SRC

GMDSS/LRC

Rádiós tanfolyamok kezdete
2018. őszi szemeszter
No 236. 08.31.
No 237. 09.21.
No 238. 10.12.
No 239. 11.02.

2019. téli szemeszter
No 240. 12.21.
No 241. 01.11.
No 242. 02.01.
2019. tavaszi szemeszter
No 243. 02.22.
No 244. 03.15.
No 245. 04.05.
No 246. 04.26.
No 247. 05.17.
Magyarázat
Az időpontok a hétköznapi csoport távoktatásos tanfolyamának kezdetét jelentik.

Rádiós tanfolyamok részletei

Megjegyzés:
A szürke színű képzéseinkre már nem lehet jelentkezni.

Tengeri jogsi

2018-19.


Távoktatásos tanfolyamok

Coastal Skipper tanfolyam
(12 mérföldes vizsga)

  • 383. szept.28. (28 nap)
  • 391. nov.30. (14 nap)
  • 395. jan.10. (14 nap)
  • 401. márc.14. (10 nap)
  • 407. jún.07. (14 nap)
Zárójelben a modulok közötti idő.
ami a tanfolyam intenzitására utal.

Offshore Skipper tanfolyam
(200 mérföldes vizsga)

  • 384. szept.28. (28 nap)
  • 392. nov.30. (21 nap)
  • 396. jan.10. (21 nap)
  • 402. márc.14. (10 nap)
  • 408. jún.07. (10 nap)
Zárójelben a modulok közötti idő.
ami a tanfolyam intenzitására utal.

Hétvégi tanfolyamok

  • 387/H nov.18.Coastal Skipper
  • 388/H nov.25. Offshore Skipper
Hajózási tanfolyamok

Órarendek 2018-19.



Tengeri gyakorlat

Szkipper Tréning

  • No 423. 18.szept.6.
  • No 424. 18.szept.17.
  • No 433. 19.ápr.01.
  • No 434. 19.ápr. 24.
  • No 436. 19.máj.16.
  • No 437. 19.jún.11.
  • No 443. 19.szept.15.

Kapitány Tréning

  • No 438. 19.jún. 27.
  • No 439. 19.júl.18.
  • No 442. 19.aug.29.

Havária (Spec. VIP) Tréning

No 426. 18. okt. 26.
No 430. 19. márc.10.

VIP Manőver Tréning

  • No 424. 18. okt. 1.
  • No 425. 18. nov 25.
  • No 431. 19. márc.18.
  • No 432. 19. márc.25.
  • No 435. 19. máj.6.
  • No 446. 19. nov.4.
  • No 447. 19. nov.9.
Hajózási gyakorlatok

Trópusi túrák

  • Phuket-Langkawi
    No 427. 18.11. 1.
  • British Virgin Island
    No 428. 19.01.19.
    No 429. 19.01.28.
  • Tahiti
    No 444. 19.9.26.
    No 445. 19.10.8.


Speciális tengeri tanfolyamok

Csillagászati mérések a Balatonnál

  • 386. 18.okt. 10.
    esőnap: 18. október 12.

Csillagászati navigáció a Planetáriumban

  • 397. 19. jan.15.

Kikötői manőverek elmélete

  • 390. dec.13.
  • 404. ápr. 14.

Horgonyzás a tengeren

  • 405. máj.13.

Biztonság a tengeren

  • Túléléstechnika elmélet és uszodai gyakorlat
    394. jan.11.

  • Havária elmélet
    399. febr.21.

Adriai meteorológia tanfolyam

  • 403. ápr.16.
  • 406. jún.03.

Tablettel a tengeren

  • 400. febr.28.

Tengeri radar

  • 398. febr.18.

Charter tanfolyam

  • Trópusi Charter:
    393. dec.10.
  • Európai Charter:
    410. máj.15.

Hajózási tanfolyamok


Megjegyzés:
A szürke színű képzéseinkre már nem lehet jelentkezni.



Jachtakadémia az RTL Klub műsorában


Ilyen a Skipper tréning <


Tengeri túléléstechnikai tanfolyam
Wild Joe Sailing Team
-->
RÓLUNK TENGERI TANFOLYAMOK TRÉNINGEK HAJÓNAPLÓ Tengeri Tudástár LETÖLTÉSEK JAK VIDEÓK látogató
2013. február 11.-től