MJA.hu főoldala

ahol megtanulhatsz önállóan hajózni a tengeren

Vass Tiborról
tengeri vitorlázás
RÓLUNKTANFOLYAMOKTovábbképzésekTengeri rádiózás TRÉNINGEKÁRAK IskolahajóHAJÓNAPLÓTENGERI TUDÁSTÁRJAKVIDEÓK
tengeri vitorlás jogosítvány

Egyéni naplók
 
 
Útkiválasztás
Az összes út
listázása:
 
Adott út megtekintése:
 
Összetett keresés
Út típus:
Régió:
Résztvevő:
Dátum:
-tól
-ig
  
  Főoldal / Hajónapló / V. Jacht Akadémia Kupa
 
tengeri hajónapló
Az Online Hajónapló lényege, hogy közvetlenül a hajóról kerülnek fel a képek, szövegek, adatok a weboldalra.
Hozzávalók:
mobil internetelérés, számítógép, digitális kamera.


tengeri hajónapló az oktatásról
V. Jacht Akadémia Kupa2009.05.16. - 2009.05.23.

273. út
Untitled Page

AZ V. JAK RÉSZTVEVŐI:

 

3. hajó- Szalva Vilmos

Balogh Imre

Cselényi György

Endrey Szabolcs

Endreyné Ramachel Lia

Istvánocis Éva

Kecse Nagy Ferenc

Wapokuruua Zsuzsanna


 

 

4. hajó - Fekete László

Selmeczy Zoltán

Pataki Zoltán

Hangyási Sándor

Papp Zoltán

Faragó Gábor

Vincze Gábor/Gubicza László

Gencsy Péter


 

 

5.hajó - Kardeván Vilmos

Fehér Péter

Keller Tamár

Makai Gábor

Olosz Dávid


 

 

6. hajó - Csonka Sándor

Bereczki Csaba

Horváth Ferenc

Hübner Attila

Kertész Annamária

Kotschy Péter

Nedbalek Csaba

Örlős Gábor

Szakács Botond


 

 

 

8. hajó - Dubi Zoltán,

Litkey Farkas

Asztalos Balázs

Joó Ferenc jr.

Konczos Tibor

Lovas Zsolt

Müller Erik

Ormándlaki Áron

 

 

 

 

9. hajó - Makfalvi Árpád

Béleckzi Attila

Herter Dezső

Herter Gusztáv

Horváth Kund

Makfalvi Gábor


 

 

10. hajó - Dr. Hermányi Zsolt

Aleksic Jovan

Dr. Hermányi István

Flück Róbert

Jáki Miklós

Mikó András

Szilágyi Zsolt


 

 

11. hajó - Kádár László

Bánfai Zsolt

Banka József

Lacza Lajos

Mitnyik László

Nyírő Ímre

Széchenyi Csaba

 

 

12. hajó - Szalai Zoltán

Fóris Ferenc

Gergely András

Nyíri Miklós

Szalainé Varga Csilla

Winter Zoltán

 

 

13. hajó - Vágújhelyi Ferenc

Bende Richárd

Kovács János

Lévai Tibor

Nagykovácsi Tibor

Örsi Bence

Ternyik László

Zsoldos Zoltán

 

 

Odysseus - Vass Tibor

Seres László

Hullai Gyula

Ruják István

Dénes István

Gajdos Attila

Zámbori Soma

dr Fazekas Rita

Denis Marinov

 

 

V. Jacht Akadémia kupa

helyezési sorrendje:

1. 8-as hajó - Dubi Zoltán/Litkey Farkas

2. 5-ös hajó - Kardeván Vilmos,

3. 4-es hajó - Fekete László,

4. 13-as hajó - Vágújhelyi Ferenc / Szines

5. 10-es hajó - Hermányi Zsolt,

6. 9-es hajó - Makfalvi Árpád,

7. 12-es hajó - Szalay Zoltán

8. 6-os hajó - Csonka Sándor,

9. 11-es hajó - Kádár László

10. 3-as hajó - Szalva Vilmos

Üzenet a hajónakRészletes napló

Május 17. - 1. futam - túra verseny kötött pályán
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!

AVI, 35,127 KB


4. hajó: Gencsy Péter: Újra itt, újra együtt, ez a V. Jachtakadémia Kupa az Adrián.
Régi barátok állnak össze erre versenyre évről-évre újra meg újra. Jjó látni őket és jó lesz egy hetet együtt hajózni ezen a versenyen. Itt van Laci a Főnök, Sanya, Banyek, Sezó, Kisgyerek, Nagy Gubi, Zoli, Péter, Gábor hétfő este jön.
Délelőtt 11-kor érkezünk meg Murter szigetre, a Marina Hraminába. Itt várnak mindeket a verseny azonos hajói, egyéves Bavaria 46-osok. Gyorsan elintézzük a check in procedúrát. Sanya és Kisgyerek (Zolika, aki már apa lett) átveszi és megnézi a spinakkert, Péter intézi az adminisztrációt, crew list, stb. Laci a Főnök, koordinálja az ügyeket, Sezó felvonja a lobogókat, beleiszunk a borába (a hozzáértők továbbra is dicsérik, az idén van vörös is).
Becuccolunk, elhelyezzük GPS-einket, számos antennánkat, a PC-ket és egyéb navigációs kegyszereket. Végül du. 4 körül elindulunk tesztelni ragyogó napsütésben és legalább 25 fokban.
Kimotorozunk a keskeny és sekély csatornán Hraminából, majd dél felé fordulunk a még keskenyebb csatornába és kimegyünk a nyílt tenger felé, Murter sziget alá. Sajnos nincs szinte semmi szél itt, ezért bemegyünk vissza a sziget északi részére, itt cca. 12-16 csomós szél van, épp jó lesz. Be vagyunk rozsdásodva, a csapat lassú, minden fordulásnál, halzolásnál van egy kis gond, hol ez akad el, hol az, döcög az egész. Ismerkedünk a hajóval is. Minden kötél kemény, merev, rég mehettek a hajóval, a csigák nehezen járnak, darabos az egész, noha szinte új a hajó, vagy éppen ezért?
Beállítjuk a hajó műszereit (charteresre voltak állítva, a mélységmérő a kieltől mér, sebesség, log csal, stb.).
Aztán jön a megmérettetés, fel a spinakker! Tragédia a mutatvány, nagyon magasan van a bummja, alig érik el, pedig Kisgyerek igen hosszú, Zoli birkózik a hosszú rúddal, túl vastag kötél a spi alba és a felba is, nincs hugó (ez a legnagyobb gond, holnap vennünk kell köteleket és csigákat hozzá és csinálunk), a csapat meg bénázik hozzá. Nehezen tisztul a ki a dolog, a sokadik spis halzolás után Laci megjegyzi, hogy már 43 másodperc alatt megcsináltuk, amit egyébként 4-5 alatt szoktunk...
Újra és újra halzolunk spinakkerrel, valamit javul a dolog. Cirkálunk is, próbáljuk, hogy melyik takkon a jobb. A hajó nehezen fordul és nagyon nehezen gyorsul, bár a végsebessége relatíve nem annyira rossz egy ilyen testtől, csak amíg eléri.
Hat óra felé visszamegyünk, kikötünk és kigyönyörűzzük magunkat a verseny megnyitó vacsorájára. Mindenki a verseny kék, arannyal hímzett pólójában feszít. Tibor megnyitja a versenyt, elhangzik néhány praktikus tanács és a zsűritől minden hajó kap egy üveg házi, Punatban készült fügepálinkát. Pedig amúgy sem vagyunk szomjasak. Megkapjuk a szokásos és elhíresült tesztlapot Tibor furfangos kérdéseivel, ennek a tesztlapnak a megfejtései a pontgyűjtő futamhoz kellenek majd. Pontokat kell majd érinteni.
Holnap reggel nyolckor kormányos meeting, 10-kor rajt, az "A" futam lesz megtartva, ami túraverseny lesz kötött pályán. Most, este tízkor már a hajó több része felől férfias horkolás zaja gyűrűzik.
Hát igen, mozgalmas volt a mai nap.




6. hajó:

Csapatunk első fele, Atti, Peti, Botond és Sonka fél 12 körül érkezett meg a marinába. Gyorsan megkerestük a charter céget és átvettük a hajót. Elég érdekes volt, mert a kezünkbe adtak egy listát és ellenőrizzük le mi magunk!
A lényeg, hogy már hajón vagyunk! Bepakoltunk, majd elmentünk beszerezni a legszükségesebbeket. Siettünk, hogy még ki tudjunk menni egy próbakörre.
Feri és Nusi is megérkeztek 2-3 óra körül. Már indulnánk, de Csabi, Csabi és Gábor még mindig nincsenek itt. Végül ők is befutottak, mint kiderült kis műszaki gond volt az autóval, de sikerült megoldani. Teljes a csapat, mehetünk.
Délután 4 körül tudtunk elindulni, ismerkedni a hajóval. Kellemes ismerkedő szél várt minket a belső öbölben. Két órát voltunk csak kint, állítottunk kicsit az árbócon is, kipróbáltuk a spinakkert is, és szomorúan tapasztaltuk, hogy előzetes sejtéseink beigazolódtak, vagyis a hajó nem az a "kifezetten verenyhajó"... Nem nagyon fogunk száguldozni élesen.
Este a megnyitóval -majd utána a vacsorával- kezdetét vette az V. Jacht Akadémia Kupa.


11. hajó


Megkezdődött. Végre. Még csak a tavalyi versenyről tartottunk hazafelé, de már azt tervezgettük a rengeteg élmény hatása alatt, mit és hogy fogunk csinálni a JAK V.-ön. Mert az indulásunk nem volt kérdéses. Az eltelt 1 év alatt edzettünk, készültünk, csapatot építettünk.
Ezek után el lehet képzelni mit érezhettünk akkor, amikor 2 nappal az indulás kiderült: egyik társunk nem tud velünk tartani. Az Ő csalódásánál talán csak a miénk volt nagyobb.
Megérkezésünk után átvettük a hajót, majd kifutottunk gyakorolni. Az első fordulónál kiderült, hogy az egyik csörlő rossz. Vitorlák le, irány vissza a kikötő. 1 óra szerelés, majd vissza a tengerre ismerkedni a hajóval.
Sajnos nem alakult ki bennünk túl jó benyomás a hajóról, a vitorlák megnyúltak, a stágok túl lazáknak, az árbóc pedig ferdének bizonyult. A műszerek egy része hibásan működik. Később kiderült, hogy valamiért nem tudunk vizet venni az első tartályba...
Egy hét hónapos hajó. Visszamentünk a kikötőbe, majdnem lekéstük a megnyitót, aztán megpróbáltuk - legalább - az árbocot beállítani.


12. hajó


Mindannyian időben leérkeztünk és a kipakolást követően ellenőríztük a hajó felszereltségét.
Azt az információt kaptuk, hogy a hajók kb. egy hónaposak. Valóban nagyon jó állapotban voltak, főleg a tavalyi Salonákhoz képest. Igaz, hogy sokkal testesebbek a mostani Bavariák, de legalább nem kell csigák törésére és kötelek szakadására számítanunk.
A hajók annyira nem voltak még igazi versenyhasználatban, hogy a spi csigákat megérkezésünk után szerelték fel. A délután nagyon gyorsan elrepült a készülödéssel, és 7 órakkor egyenpólóban ültünk a Jacht Akadémia Kupa megnyitóján.



Vasárnap, az első versenynap. 4. hajó: Gencsy P:
Süt a nap, szél semmi, úgyhogy a 10 órás rajt halasztásra kerül 12-re.
Fél 11-kor kifutunk Hraminából és a Murter sziget déli-nyugati sarkánál, a Prisnjak világítótoronytól nyugatra várakozunk, itt vitorlázgat a mezőny.
A kis Maslinjak szigettől keletre két virtuális GP pont jelöli ki a rajtvonalat. Végre elindul a 2009 Jachtakadémia Kupa első futama. Harmadiknak lépjük át a rajtvonalat és éles mentben elindulunk az első kötelezően érintendő kapu felé, ami elvben 8,4 tmf-re van, de cirkálni kell és közben van még egy feladat. A zsűri a rajt után mintegy 10 perc múlva megad egy mágneses irányszöget a zsűri-hajó (ami, ill. aki mint mindig az Odysseus) amin az Odysseus látszik. Megad egy másik irányszöget, amin a Prisnjak világítótorony látszik.
E két vonal kimetsz egy pontot, ezt kötelező 0,4 tmf pontossággal érinteni. Nem egyszerű a feladat, a tenger hullámzik, a hajó mozog és az Odysseust mindenképpen kompaszos távcsővel kell bemérni, majd átszámolni a magnetic bearinget true-ra, felvinni a térképre vagy a PC-re és pontosan rávitorlázni e pontra.
Vajon sikerült? Ez este derül, de akinek nem, annak ez a futam elveszett. Az ellenőrzést a minden hajón azonos kontroll GPS-eket biztosítják.
Ezen túlesve cirkálunk tovább az első kötelezően érintendő kapu felé, ez a Dajnice szigetecskék észak-nyugati oldalán két GPS pont. Átmegyünk, majd fel a spinakker és irány a második kapu, ami Tetovisnjak és Cavlin szigetek között van.
Egy bő 10 tmf hosszú, közel hátszeles szakasz vár ránk, majd a kapu után észak-nyugatnak fordulunk és újabb, elvben 6,2 tmf múlva ott a cél. Ezen a szakaszon éles menet lesz, de a mostani szélirány szerint elbírjuk majd egy takkon. Persze ez mind elmélet, feltéve, hogy kitart a jelenlegi 8-11 csomós szél.
A zsűri éppen most szólt rádión, hogy úgy tűnik, hogy nem lesz rövidítés.
Most 14.20 van, a helyzetünk 43 48,244 N, 015 23,602 E, a nagy Kornatival párhuzamosan, attól cca. 1,5 tmf-re, ESE irányba, TB=114 fokra tartunk. Szépen áll a spi, a sebességünk 5,7-6,0 csomó. Laci egyre távolodik az ideális útvonaltól, friss szelet keres. Aggasztóan nő a távolságunk oldalirányban a mezőnytől, akik szépen libasorban spinakkereznek, gyönyörű látvány.
Elől vagyunk az orrban, hogy lenyomjuk a súlyunkkal (az van) és néha küldöttség megy hátra a kormányhoz Lacihoz, hogy kellene már halzolni. Laci nem tágít. Közben lassan magasságban a vezető hajó elé kerülünk, csak irányunk nem jó! Szokott effektus: gyorsan megyünk, csak rossz irányba.
Végül elkezdünk készülődni a halzoláshoz, ami spinakkerrel mindig problémás manőver. Most olajozottan megy minden és a második kapuhoz pontosan, újabb halzolás nélkül beesünk az eddig vezető hajó elé, a kapunál fordulás közben leszedjük mintaszerű gyorsasággal a spít és éles menetben elindulunk nyílegyenesen a cél felé, immár vezető helyen.
Laci bevállalós taktikája fényseb. bejött. A másodikhoz képest stabil az előnyünk, csak idegesítően kevés és nem tágítanak. A helyzet fokozódik. Ráadásul kezd fordulni a szél is, persze szembe. Figyeljük, hogy mit csinál a másik A korábban vidámodó hangulat feszültté válik. Prisnjak sziget mögött éppen elsurranunk a keskeny átjáróban az 5 méteres vízben. Kiülünk, kilógunk, számolunk, végül megnyugtató, cca. 1 tmf előnnyel befutunk a célba.
Azt nem tudjuk, hogy a kötelező pontunk jó volt-e, de remekül vitorláztunk, hiszen a második helyezett az első kapunál még jó egy tmf-el vezetett, tehát a spinakkeres és a harmadik, újabb cirkáló szakaszon 2 tmf-et hoztunk rajtuk.
Összesen 30,5 tmf-et tettünk meg versenyben, a maximális sebességünk 9,1 csomó, az átlag 5,9 csomó volt, mindezt 5 óra 13 perc alatt.
A vasárnap esti befutás után kiemelkedő esemény volt Sanyi marhapörköltje Sezo vörösborával, és egy kis tésztával.
A mai napról még hiányzik a korona, az eredményhirdetés. Erre este fél 10-kor került sor, hiszen meg kellett várni a szétszóródott mezőnyt és ki kellett értékelni valamennyi hajó tracket (ellenőrző GPS-en a nyomvonalakat), hogy szabályosan átmentek-e a két kapun és az obszerválásal meghatározandó ponton átmentek-e?
Esetünkben ez volt egy kérdés, de jól csináltuk, ez a futamgyőzelmünket jelentette. Nem tisztem a versenyt marketingelni, mert elég jó az ez nélkül is, de nem győzöm eleget dicsérni a díjkiosztók szakmai részét. Itt � ellentétben sok-sok versennyel - nem azonnal inni kezd a mezőny, hanem Tibor kivetíti a hajók trackjeit, a kapitányok pedig röviden összefoglalják a taktikájukat és annak sikerességét, vagy nem kis öniróniával a sikertelenségét. Pl. "a rajt után olyan szép látvány volt a mezőny, hogy mindenkit magunk elé engedtünk". Vagy: "nem stresszeltük magunkat a pontok mérésével, nem a pontokat, hanem a többieket mértük be, hogy hova mennek". A verseny ilyetén értékelésekor mindenki látja így pontosan, hogy hogyan mentek a többiek és ebből tényleg lehet tanulni! A kivetített trackeken látható egy-két igen necces kapu érintés sőt, szigetérintés, hajók test-test elleni harca Prisnjak és Murter között, ami 510 láb (153 méter) széles ahol a víz 5,2 méteres középen! Mindenki minden szabályt betartott, ez egy eredményes, szép futam volt.




6. hajó:

Az első versenynapunk. Az előrejelzés nem sok jót ígér a hétre, e szerint hétfőn és kedden lesz a legerősebb szél, de az is csak 15 max 20 csomó. Ennek elenére kellemes 10-15 csomós szélben indultunk a rajt felé.
Egy jónak nevezhető rajt után a 4. helyen mentünk a első pont felé. Partmenti navigációs módszerrel kellett meghatározni az Odysseus pozícióját, és abból továbbszámolni az Alfa pontot, amin sikeresen keresztülhajóztunk.
Irány K kapu! Itt már nem voltunk annyira szerencsések, mert az általunk álasztott útvonalon - mint az az esti kiértékelésnél is kiderült- gyenge szelünk volt, ami a sebességünkön is látszott.
Dél felől akartunk átmenni a kapun, az alattunk levő sziget É-i oldalánál kerestünk és láttunk erősebb szelet, de az irány befordult és áthúzta számításainkat.
Végül a középmezőnyben, 5. helyen fordultunk. Innen következett egy hoszú és nem túl eseménydús menet az L kapu felé. 2 óra raum-hátszél spinakkerrel. Bár úgy éreztük minden vitorlaállításunk jó, Kardeván Viliék mégis megelőztek, így 6.-ként fordultunk a cél felé.
Ez a szakasz a nap megkoronázása volt. 10-17 csomós kreuz szakaszban szakítottunk a cél felé.
Igazából se elől, se hátul nem kellett tartanunk, hogy változik a pozíciónk, magunkban egy nagyon jót vitorláztunk.
Kellemes bemelegítő nap volt, mindenki jól bírta és élvezte a napot, lassan összeálla csapat a komolyabb feladatokra is!

9. hajó:

Végre eljött az első nap. A szombat még csak a megérkezésről és a készülődésről szólt, de ma már igazi versenynap lesz. Veszélyes nap volt a tegnapi, a vacsora is majdnem gyümölcskosár lett az egész mezőnynek, micsoda szerencse, hogy nem egy nappal előbb kezdődött a verseny. A kiosztott tesztlapon is érződött Tibor gyümölcsnapi hangulata, hiába bizonygatta, hogy szombaton (fehérjenap) írta, a kérdéseken ez nem látszott. Mondjuk a vizsgák is reggel vannak, nem egy kiadós vacsora után, mindenesetre mi este még félretettük a tesztkérdéseket.
A korai ébresztő, bevásárlás, késés a skipper-értekezletről, cikizés, még cikizés. A jó hír, hogy a rajt csak 12-kor lesz, így lesz egy másfél óránk kipróbálni a hajót indulás előtt. A feladat keményítő naphoz illően bemelegítő jellegű, legalább egy kicsit összeszoknak a személyzetek.
A rajtunk nagy jó sikerült, ahogy láttuk 3-4. helyen jöttünk el, de ennek annyira megörültünk, hogy végignéztük szinte a teljes mezőnyt, ahogy elmentek mellettünk. Jónéhány vaskos tengerész-szakkifejezésnek kellett elhangoznia, mire a hajó észheztért, és kezdett felzárkózni a többiekhez.
Azzal vigasztaltuk magunkat, hogy jól jöhet még, hogy lassan mentünk az elején, mert ha a zsűri a menet közben megadandó pontot a tankönyv szerint ideális módon helyezi majd el, akkor a gyorsabb hajók bajba kerülhetnek: jöhetnek majd vissza. Az elmélet jó volt, de hasonlóan sok más jó elmélethez, nem számolt minden körülménnyel.
A zsűri egy ilyen haladó szintű versenyzői körnek nem akart megalázóan könnyű szerkesztési feladatot adni, nem hittünk a fülünknek: 25 fokos iránylatkülönbség. Ez mondjuk jó távol esett a mi pozíciónktól, de legalább nem kellett visszafordulnunk, mint más hajóknak, így egyszer csak azt vettük észre, hogy a hátvéd-csapatból a középmezőny elejében vagyunk. Itt állítottuk be a mai napi sebességi rekordunkat is, 8 csomó felett mentünk jó negyedórán keresztül.
Bizakodva tekintettünk az első kapu utáni szakaszra, hiszen egyszer már felhúztuk a spinakkert a rajt előtt (meg le is egyszer), így elég gyakorlottnak tekintettük magunkat. A kapunál a 4. helyen fordultunk, a spinakker is engedelmesen kicsavarodott (bár egy ideig úgy nézett ki, mint egy 15 méteres nagy piros-fehér szaloncukor). Sajnos a vitorlázás ezzel a színes golyóval már nem volt tökéletes, egyik hajó a másikkal párban hagyott el bennünket, így a második kapunál már csak a 7. helyen voltunk, igaz ezért keményen, fáradtságot nem kímélve meg is dolgoztunk.
Az utolsó szakaszban már csak egy helyet rontottunk, nagyon szoros befutóban "éppencsakhogy" lett meg a 8. hely, de rengeteg tapasztalatot szereztünk, leszünk mi még előrébb is.
A célvonal után a legénység legjobban teljesítő tagjainak rövid fürdést engedélyeztem a tengerben, csábító volt a verőfényes nyáreste a 22,4 C°-os hőmérsékletű vízzel. A többieknek a fedélzeti őrség keserves sorsa maradt, hátha holnap majd jobban igyekeznek (a gyengébbek kedvéért ez a "mézesmadzag-korbács" módszer a vezetés-elméletben).
Aggódva tekintek a holnapi napra, mert valószínűleg elromlott a vízhőmérőnk. A víz pontos hőfokát az egyik megjutalmazott határozta meg pontosan: Hűűűűű, b... meg, eeeez k... hideg! Nem tudom, mivel tudom rávenni holnap, hogy egyáltalán felkeljen reggel, ráadásul a büntetőőrség tagjainak meg fülig ért a szája. Így egy újabb jó elmélet kudarcát kell majd feldolgoznunk, ráadásul holnap szénhidrát nap lesz.




3. hajó
Először indultunk a versenyen, ezért célunk elsősorban a tapasztalatgyűjtés volt.
Esélyeinket tovább rontotta, hogy csak az utolsó pillanatban sikerült a megfelelő GPS-t beszerezni, aminek használatát verseny közben kellett megtanulni, valamint tapasztalat hiányában úgy döntöttünk, hogy nem használunk spinakkert.
A csapatot három lány is erősíti, akik valamennyien vitorláznak. Szerettük volna, ha egy lábszépségversenyt is beiktatnak a futamok közé, ami jelentősen növelte volna esélyeinket, de a szőrős szívű zsűri elvetette az ötletet.
Az első öröm az volt, hogy sikerült áthaladnunk a rajtvonalon, majd kellemes negyedszélben haladtunk a mezőnnyel.
A rutintalanság számlájára írható, hogy menet közben szemelől tévesztettük Odysseust. Ez jelentősen megnehezítette az áthaladási pont megtalálását. Mivel bő szélben haladtunk, viszonylag hamar rátaláltunk arra a csapásra, ahonnan szeretett világítótornyunk 45 fokos szögben látszott.
Az ezt követő félórában ezen az úton haladtunk és kerestük a leleményes görögöt, de nem találtuk. Láttuk, hogy a mezőny elindul az első kapu felé, ezért úgy döntöttünk, hogy kockáztatunk és mi is arra vesszük az irányt.
Mint később kiderült, ez jó döntés volt, mert bár nem tudtuk, de áthaladtunk a ponton. A kapu elhagyása után pillangozni kezdtünk, de ez kevés volt a spinakkert használó versenytársakkal szemben, így a második kapuhoz már utolsóként érkeztünk. Innen egy csodálatos negyedszeles szakasz következett a befutóig, de már nem tudtuk behozni a hátrányunkat.


11. hajó
Viszonylag jól rajtoltunk a mezőny első felében, majd helyezkedni próbáltunk a következő feladat végrehajtásához. A verseny közben azt tapasztaltuk, hogy a többiek sorban elhúznak mellettünk, így rögtön arra gyanakodtunk, hogy a versenytársak felbéreltek egy búvárosztagot, mely akadályozni akarja haladásunkat. Ellencsapásra készültünk - volna, de inkább próbáltuk a vitorlákat beállítani, illetve megérkeztek a következő feladat végrehajtásához szükséges adatok.
Iránymérés, szerkesztés következett. Amikor "megfogtuk" a pontot, mentünk a K kapu felé. Nagyon nem kellett navigálni, mentünk a többiek után. 9 hajó mutatta az utat.
Nagy nehezen elértük a fordulópontot, ahonnan egy hátszeles szakasz vezetett az L kapuhoz. Spinakkert húztunk, húztunk a többiek után.
Hihetetlen sikerélményt jelentett, hogy szemmel láthatólag kezdtük utolérni a mezőnyt. Az L kapuig sikerült úgy felhozni magunkat, hogy a fordulóig két hajót is beértünk.
Csak aztán megint élesebb menet jött, ahol ismét lemaradtunk, bár mindent megtettünk, hogy gyorsabb menetre ösztökéljük a hajót. Ennek aztán az lett a vége, hogy néhány másodperc hátránnyal a 9. helyen futottunk be, pedig - néha úgz tűnt -, a 7. hely sem elérhetetlen.


11. hajó
A közel szélcsendes idő miatt a vesrsenyszervezőség úgy döntött, hogy csak délben indul a futam. Mivel 10 órakor mi már kimentünk, ezért gyakoroltuk a spi felhuzást és levételt még rajt előtt Feri uasitásai alapján.
Délben a rajtunk jól sikerült, a középmezőnyben rajtoltunk el. Az első versenynap egyik feladata az volt, hogy olyan virtuális pontnak a 0,4 mérföld sugarú körét kell metszeni, ahonnan az Odysseus 18 fokban, míg a Prisnjak villágítótorony 43 fokban látszik.
A feladat néhézsége abból állt, hogy a rajt után tudtuk meg, hogy ez a két objektum milyen fokban fog látszani, illetve azt, hogy az Odysseus hol horgonyzott le azt nem.
Parti navigációs ezközöket használva, illetve térképen is megszerkeztve próbáltunk a pontra hajózni. Mivel a nap végén tudtuk meg, hogy átmentünk-e a ponton, ezért végig bennünk volt az izglom, hogy sikerült-e, és hogy végül értékelhető lesz-e a futamunk.
Az első kapu bevétele után felhúztuk a spinakkert és elkedtünk hajózni a második kapu felé. A spi-vel nagyon ügyes en játszott Miklós, és a nagy hőségben (amikor inkább a vízben lett volna mindannyiunknak kedve lubickálni), ő kitartóan irányította a spi-t shot-okkal.
Kb 18 órakor hetedikként futottunk be.











A mai nap helyezései a következők:

1. hely: Fekete Laci
2. hely: Vágújhelyi Ferenc
3. hely: Kardeván Vilmos
4. hely: Hermányi Zsolt
5. hely: Dubi Zoltán
6. hely: Csonka Sándor
7. hely: Szalai Zoltán
8. hely: Makfalvi Árpád
9. hely: Kádár László
10.hely Szalva Vilmos

Május 18 - 2. futam - Mérföldgyűjtő verseny
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
3 hajó
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
4. hajó
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
5. hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
6. hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
8. hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
8. hajó nyomvonala részletesebben
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
9. hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
11. hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
12. hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
12. hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
13. hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!

AVI, 21,207 KB

4. hajó: Gencsy P:

9-kor rajtolunk a tegnapi rajthelyről. Minden hajónak van három-három virtuálisan megrajzolt objektuma, egy "cső", egy "gyűrű" és egy "L" idom. Ezeket megkapjuk az ellenőrző GPS-re feltöltve. A cél ma, hogy minél több mérföldet menjünk este 8-ig, de időlimites a befutó, azaz 20.15-utáni befutásnál percenként mínusz 1 tmf, 20.30 utáni befutásnál érvénytelen a futam.
A megadott objektumokon belül megtett mérföldek számát szorozzák, a cső dupla, az "L" háromszoros, a gyűrű ötszörös szorzójú.
A baj, hogy tilos a virtuális objektum falát érinteni, ekkor elveszett az objektum és az addig benne futott mérföldek száma negatív szorzóval számítódik! Ez nem lenne még akkora baj, de a gyűrűben a hajózható csík 0,1 tmf (185m) széles, az "L" belül 315 láb (cca. 100m), a cső bejárta 370 láb, a kijárta 0,2 mérföld széles. Természetesen itt is érvényes, ami verseny befutója mínusz egy óra, hogy a saját nyomvonal újbóli érintése vagy keresztezése háromnál többször (11 óra alatt!) kizárást jelent.
Tehát pl. az L idomban egy 11 tonnás hajóval fogunk cirkálgatva mérföldet gyűjteni 100 méter széles helyen. Szép feladat! Sajnos a legnagyobb szorzójú gyűrű idomokat nagyon messzire tették, közel 18 tmf, a rajt utáni bizonytalan gyenge szélben még az odamenetel és az időre való visszaérkezés is neccesnek tűnik, álladóan számolgatni kell a szél és az átlagsebességünk ismeretében. Még az is lehet, hogy vissza kell forduljunk, feladva a gyűrűobjektumot, de ezt az időpontot is észre kell venni majd.
Végül kicsit javul a szél, 10 csomó körülire és hol spinakkerrel, hol mér a genuát is aláhúzva próbálunk igyekezni e messzi távolban lévő objektum felé.
A mezőny szétszakad, mert mindenkinek máshol van a saját három objektuma. A három mienk közül a legértékesebb piszok távol, de ez volt a sorsolás eredménye, így lettek kiosztva az objektumok. Pech és ráadásul a megközelítéshez a szél sem az igazi és visszafelé sem lesz az. Egy delfincsapat látogat meg minket, sokáig jönnek hol az egyik, hol a másik hajóhoz egészen közel. Gyönyörű állatok.
Telnek az órák, egyenletes sima spinakkeres a menet (csak nem elég gyors), ezért közben Sezó és Zoli nekilát a tesztlap megfejtésének, kisebb tengerészeti könyvtár közepén ülnek a szalon asztalnál és vitatkoznak, számolnak keresgélnek, de erről majd később, egy másik futamnál. Kétóránként jelentjük a helyzetünket és a megtett út hosszát a zsűri hajónak. Ebéd "hidegtál" a cockpitban.
Végre valahára elérjük a gyűrűt, most persze beerősödik a szél, amikor egy 185 méter széles gyűrűben kell cirklálni. Orbitális szívás kezdődik, amit a számok mutatnak. Mintegy 1 óra 10 percet vagyunk az objektumban, ez alatt 63-szor fordultunk (gyakorlatilag percenként), és az említett szűk helyen ennyi forduló mellett a mozgás átlagsebessége 6,2 csomó volt! Aki vitorlázik, az tudja, hogy miről beszélek. Volt, hogy 8,7 csomós sebességről kezdtük a fordulót az újabb 185 méterre. Mivel ez a gyűrű nagyon messze volt, nem kellene egy fal érintéssel lenullázzuk a napi munkánkat, ezért óvatosak vagyunk és 18 méternél (!) nem megyünk közelebb a falhoz... Ismétlem, 185 méter széles hely, 11 tonnás hajó, 15-20 csomós szél, növekvő hullámzás, csúszik a hajó, stb..
Végül megoldjuk hiba nélkül, és elindulunk vissza. A széltől függ, hogy a limitidőig belefér-e még egy objektum, az "L" esetleg, a "cső" elérhetetlenül messze van. Középutat választunk, ez jó lehet az "L" objektum és a cél irányára is, időben kell döntsünk, hogy kihagyjuk, vagy belefér. 20 csomó feletti szélben (természetesen a mentőmellények már régen fent) cirkálunk Kaprije szigettől délre, észak-nyugati irányba.
Telik, múlik az idő, egyre jobban szembe fordul a szél, egyre élesebbeket kell menjünk, préselünk. Közben a számításaim szerint a betervezett "L" objektum is elszáll, nem érjük el, mert csak 18 óráig lehet objektumban hajózni, és éppen akkorra érnénk oda. Most már a célra kell orientálódjunk
. Laza, futtatott takkokon cirkálunk a cél felé, viszonylag jó, 6,5-7,5 csomós sebességgel, gyűjtjük a mérföldeket. A tracklogban találtam számos 9 és 10 csomós szakaszocskát is. Észnél kellene legyünk, tavaly is egy ilyen futamon késtük le 14 másodperccel a befutó időhatárát és ezen úszott el az egész verseny győzelme, kupája, másodikok lettünk. Most éppen 8 csomó a sebességünk, szép ez krajczban egy ilyen túratehén hajótól, teljes taklival megyünk, dől a hajó, deckvíz.
18.15-re a cél 2 tmf-en belülre kerül, de van majd két óránk, viszont a szél elkezd csökkenni, kicsit beerősödik, majd újra csökken. Felmegyünk a célvonal mögés és futtatott mentekben még egy kicsit gyűjtögetjük a mérföldeket.
20 óra után néhány másodperccel befutunk a célba. Szorzó nélkül a mi mérésünk szerint 61,7 tengeri mérföldet (tmf) tettünk meg, ami 114, 3 km, mindezt 11 óra alatt. Az átlagsebességünk 5,7 csomó volt, a maximális 10,1 csomó. Eredmény holnapra várható. Mivel saját objektumok voltak hajónként és nem tudjuk a többiek mérföld eredményeit sem, csak saccolhatunk, a futamunk sikeres volt, de a helyezés nem biztos hogy a legjobb. Bár tévednék.....






3. hajó
Sikerült összehangolni a GPS-t a laptoppal, ami jelentősen megkönnyítette a navigációt.
Jó szélben indultunk el a távol lévő gyűrű alakzathoz, azt remélve, hogy ha sok mérföldet gyűjtünk, akkor kompenzálhatjuk a spinakker hiányát.
Amikor elhagytuk a Kornati- szigeteket, következett volna egy hosszú hátszeles szakasz, amin nagyon lassan haladtunk, ezért úgy döntöttünk, hogy visszafordulunk, nehogy lekéssük a befutót, és inkább a másik két "könnyebb" alakzatra koncentrálunk.
Az L alakzatnál rögtön az elején rontottunk, így 0,05 mérföld megtétele után elhagytuk az alakzatot.
Ezután kapust cserétünk, mint a vízilabdázok az olimpián, és ez nekünk is bejött. Éva lett a nap hőse, aki némi gyakorlás után végigvezette a hajót a szűkülő csövön.
Az egész csapat eksztázisban dolgozott, és hatalmas örömködés közepette hagytuk el az alakzatot, életünk eddigi legnehezebb navigációs feladatát teljesítve ezzel.
Ezután tovább haladtunk észak felé, tovább gyűjtve mérföldjeinket.
A vége kicsit stresszesre sikeredett, mert a szél lanyhult, és félő volt, hogy nem érünk vissza a befutóra, de Posszeidon kegyes volt hozzánk és Vrgadanál élénk szelet küldött, így még volt időnk egy kicsit vitorlázgatni a cél előtti területen a befutó előtt.
Este Zsuzsi és Lia egy csodálatos tonhalas spagettivel lepte meg a fáradt társaságot. Sok-sok köszönet érte.


9. hajó
2009. május 18., hétfő, szénhidrát nap Reggel lázadásközeli a helyzet, persze tényleg nem akar felkelni a legénység egyharmada, a rajthoz is úgy indulunk el, hogy van, aki még a fogát mossa.
Amikor aztán kiderül, hogy halasztani fogják a rajtot, mert két hajó nem ért ki időre, újabb lázadással nézek szembe: ugye megmondták, hogy nem kell olyan korán felkelni.
Rajthalasztás 9.15-re, nagyon jól sikerül, érzésünk szerint 2-3. hely, az első helyen kb. 10 másodperccel megy át az egyik hajó, ha ez most beszámítana a rajtolási versenybe, fel lenne adva a lecke egész hétre. A rajt után is nagyon jól jövünk el a gyenge szélben, 9.25-ig biztos másodikak vagyunk.
Hogy sebességre tegyünk szert, a spinakkerből blistert készítünk, fantasztikusan néz ki a hajó, és haladunk is valamennyit. A mezőny fél órán belül elkezd szétszóródni, a mérföldgyűjtésre többféle taktika is beválhat, kíváncsiak leszünk majd az élménybeszámolókra.
10 órától egy jó félórán keresztül delfinek ugrálnak a hajó körül, a 2-3 csomós sebességgel sikló hajók nem csapnak nagy zajt, egész közel jönnek a hajókhoz.
10.40 körül aztán frissül a szél, először 4-5 csomó, aztán egy félóra múlva már 6 csomó a sebességünk. A taktikánk szerint minél előbb kimegyünk Zirje és a Kornatok déli sarka között a nyílt vízre, itt nagyobb szélre számítunk, itt van a "gyűrű" is (ebben minden megtett méter ötnek számít), meg ez a legtávolabbi terület, onnan már csak visszafelé kell jönni.
12.30 A Blitvenica mellett a csúcssebességünk 7,6 csomó, folyamatosan erősödik a szél. Csinálunk néhány gyakorló jellegű fordulót, aztán irány a gyűrű. A fő dilemma, hogy túl kis sebesség mellett a hajó alig kormányozható és a szél kifújhatja a hajót a pályáról vagy rásodorhatja a saját nyomvonalára, túl nagy sebesség mellett pedig sokkal nehezebb a manőverek időzítése, és nagyobb terület kell a forduláshoz is.
Bereffelünk egy kicsit, aztán 14 óra körül bemegyünk a kapun. Az első rövid szakasz raumos, 4-4,5 csomóval szépen megy a forduló, aztán következik egy félszeles 180 méter. A sebesség a forduló után 3,5 csomóról gyorsan növekszik, a 13 csomós szél mellé kapunk egy 19-es befúvást is, 7,8 csomóval robogunk.
A forduló túlságosan szélesre sikerül, az utólagos mérés szerint 2,5 méterrel csúsztunk ki. Most minél előbb el kell hagynunk a pálya területét, mert így a hibázás után minden méter mínusz öt méternek számít. A kavarodásban összehozzuk a maximális három saját nyomvonal keresztezést is, több hiba nem fér bele, ha értékelhető eredményt akarunk elérni.
Rossz hangulatunk felhős egén csak néhány napsugár dereng át: "szerencsére" rögtön az elején kicsúsztunk, így viszonylag kevés büntetőmérfölddel megússzuk a hibát, és az erősödő szélben egyre gyorsulunk, csúcssebességünk 9,4 csomó. Újabb taktikai értekezlet után úgy döntünk, hogy hagyjunk legalább 3 órát a visszatérésre, addig robogunk fel és alá.
16.30 körül érünk az "L" objektumhoz, ez egy félmérföldes félszeles és egy félmérföldes szembeszeles szárból áll, bizakodva közeledünk.
A félszeles szár jól sikerül, csak itt is gyorsak vagyunk egy kicsit, a forduló előtt visszalassítunk 6 csomóra. Navigációs számítógépünk a kritikus pillanatokban rakoncátlankodik egy kicsit, navigátorként nem tudok úrrá lenni a problémán: itt is kicsúszunk a fordulóban.
Rengeteg kifogást tudunk összeszedni egy félóra alatt, a végén már úgy néz ki, hogy nem is rajtunk múlott a dolog, csak a körülmények szerencsétlen összejátszásának köszönhetőek a hibák, de ezeket csak később fogjuk elmesélni olyanoknak, akik nem voltak itt.
A befutó nagyon jó volt, a tavalyi rengeteg sikertelen befutó miatt mindenki óvatos, már egy órával a kapunyitás előtt ott van mindenki, egy kupacban cirkál mindenki. A befutó olyan szoros, hogy szerintem kevesebb mint két percen belül átment a vonalon minden hajó, de a többség egy percen belül volt.
A kikötőbe való visszatéréshez már navigációs fényeket kellett kapcsolni. Nem lehet meglepetés számunkra, ha Tibor következő COLREG-tesztjében a következő kérdéssel találkozunk: Csak két fehér fényt látsz, mi az? (válasz: menetben lévő géphajó hátulról, horgonyon.)
Szénhidrát nap lévén manőverslukk következik a kikötés után (mézes birsalma-pálinka), és készülünk a holnapi napra. Kedden gyümölcsnap lesz a zsűrihajón, így arra számítunk, hogy csak rövid feladatok lesznek.


10. hajó
Igen kisszeles rajtot követően rottánkat a legtöbb pontot érő gyűrű formáció felé irányítottuk.
Kivételesen az 1-2 szelecske hátulról érkezett, így egy roppant eseménytelen és véget nem érőnek tűnő lötyögés 09.00-tól 13.00-ig tettünk meg 16 mérföldet az említett alakzat bejáratáig.
Ekkor a szél feltámadt és közel 4-5 B -ra erősödött.
A gyűrű alakzatot alaposan bevarrtuk, azaz 1,5 órát forgolódtunk a 200m széles járatban azért, hogy a lehető legtöbb mérföldet hajózzuk le az alakzatban, hiszen mindezen mérföldek 5x szorzóval kerültek számításba.
Jelentős megkönnyebbülés volt, mind szellemileg mind fizikailag az alakzat elhagyása és negyed szélben az L formáció megcélzása.
Az erősödő szél miatt átmeneti reffelés ismét lázba hozta a csapatot elég adrenalint adva a második még szűkebb L alakzat teljesítésére. Bonyolult csapat munkát igénylő de jelentős, 3x szorzóval számítható mérföldeket jelentő taktikát választottam. Az L alsó szárát félszélben 3x hajóztuk meg, egymástól néhány hajószélességnyire, majd a terveknek megfelelően hosszú száron krajc és félszeles menetet következett. A harmadik forduló közben a kötélzet rászorult a csigára, így beggelve tettünk meg 50 m-t majd fordulni kellett volna, de ellenkező irányban beggeltetett hajót 4-es szélben nem tudtuk időben megfordítani, így érintettük a falat !!!! A szabályok szerint ezen alakzatban megtett mérföldek is 3x szorzódnak de negatív előjelet kapnak ezen esetben, így a mai napi reményeink egy pillanat alatt szertefoszlottak. A csomó leoldása 5 percig tartott, mely során az ellenoldali orrvitorla behúzókötelét kifűztük és tehermentesítettük vele a csomóra vetülő húzóerőt. Mindezek után laza negyedszeles szakaszokat húztunk a befutóig. Már csak a gyűrűben megtett mérföldjeinkben bízhatunk. ...


12. hajó
A rajtunk jól sikerült a mérföldgyűjtő versenyszámban. Az élbolyban rajtoltunk és a rajtvonalnak az útirányunkhoz legközelebb eső végénél.
Az idomokat L, O, I sorrendben terveztük venni. Mivel az első idom közel volt a rajthoz, a többiekkel ellentétben, akik egyből a legtávolabbi O idomra mentek, nem húztunk spinakkert.
Az L hosszabbik szárával kezdtünk és jól hímeztünk benne, majd a sarkot elhagyva folytattuk a hímezést. Itt azonban az iránylataink úgy változtak meg a szélhez képest, hogy a hajó manőverező képessége gyengébbnek bizonyult a hosszú szárhoz képest. Ez mindjárt az első öltésnék kiderült, csakhoz ez már késő volt: a hivatalos GPS-en kereszteztük az idom oldalát. Ebből derült ki, hogy ebben a szárban hamarabb kellett volna fordulni a biztonságos manőverhez.
Ezzel mérföldeket veszítettünk nem csak azért, mert a szabályok szerint az idomban megtett távolságot hiba esetén háromszoros szorzóval levonják a megtett távolságból, hanem azért is, mert az idomban sok időt töltöttünk el.
Világossá vált, hogy az O idom nem fog beleférni, és bennünk volt még a tavalyi futam emléke is: a cél előtt akkor elállt a szél, és aki nem volt elég közel a célhoz, annak nem volt érvényes a futama. Ezt nem akartuk megkockáztatni, mert nem volt friss előrejelzésünk és még 12 óra előtt voltunk, és a szél nem erősödött be eléggé.
Ezért lemondtunk az O idomról és csak annyira távolodtunk el a mérföldgyűjtés során a céltól, hogy legyen elég helyünk a saját nyomvonalunk kikerülésére és megkezdtük a hosszan tartó vitorlázás.
Délutánra megérkezett a friss szél, és úgy látszik, hogy azok jártak jól, akik erre számítottak. Azért így is összegyűlt vagy 60 mérföld, de ez pontosan majd az eredményhirdetéskor derül ki.


13. hajó
A korai rajthoz korai kelés.
Feri kifejezetten nem szívesen gondol a tegnap esti kagylóra, ezért meg is szabadul tőle - a szokásostól eltérő módon.
Színes visszatér a skipper értekezletről. Az új ötméteres szabályon senki nem csodálkozik a tegnapi track-bemutató után.
Rajt előtt szél alig, negyed óra halasztás. Negyed kilenckor a chart plotter előtt nézem a másodperceket, nehogy korán rajtoljunk.
A hatos hajó még bátrabb, előttünk egy hajóhosszal éri a valószínűleg érvényes rajt.
Mindenki a gyűrűje felé indul, mi előbb kipróbáljuk a háromszögünket. Az első forduló után hét méterrel kimegyünk a folyosóból.
Irány a gyűrű. Előtte azonban gyakorlás. Feri több napos és éjszakás küzdelem után ekkor sikerrel downgrade-eli a szoftvert, így van nagyképernyős követés.
Felvesz egy gyakorló gyűrűt. A felét sikerrel satírozzuk, Színes azt mondja: "Ne húzzuk az időt ....! Menjünk az igazira!"
A terv az, hogy a gyűrű folyosójának külső oldalán megyünk egy kört, majd egy track keresztezéssel át a belső oldalra és ott még egyet. A tervről számos rajz készült. A feladat végrehajtása során a vitorla kezeléssel foglalkozó szakemberek fejenként kb. két kilót fogytak.
Pacal, Színes és Tibi jó hármast alkotnak.
A gyűrű után vissza a Murteri-tengerre. Jön a cső.
Ott a terv egyszerű: satírozás, satírozás, satírozás. Szépen sikerült. Az objektumot északról kerülve a cél felé indulunk. Szél alig. Azután megjön. Az Odysseus mögöttünk motorozik, alig bírja, úgy repülünk a golyóval. Végig filmezi, ahogy beszedjük a nagy színest.
Talán nem lesz ciki az esti mozizáskor.


A mai nap helyezései a következők:

1. hely: Dubi Zoltán
2. hely: Vágújhelyi Ferenc
3. hely: Hermányi Zsolt
4. hely: Fekete Laci
5. hely: Csonka Sándor
6. hely: Makfalvi Árpád
7. hely: Kardeván Vilmos
8. hely: Szalai Zoltán
9. hely: Kádár László
10.hely Szalva Vilmos - DSQ

Május 19 - Labirintus hajózás
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A mai pálya
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
3. hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
4. hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
5. hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
6. hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
6. hajó üzenete, kiesés után
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
8. hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
9. hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
10. hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
11. hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
12. hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
13. hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Az V: JAK eredményei a mai napon
A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!

AVI, 40,340 KB

A mai feladat, áthajózni ezen a szép kis virágon, a cserépből kiindulva...



4. hajó naplója: Reggel megjött Gábor, Gubit váltja. 10-kor kormányos meeting, ma labirintushajózás lesz és utána talán olimpiai pályaverseny a labirintusra ráindítással.
Széltől és időtől függ.
12 órakor második, talán harmadik helyen (nincs nagy jelentősége most) elrajtolunk a szokott helyről és irány a labirintus.
Nem hiszitek el, de a labirintus - gondolom, tekintettel a tavaszra -egy cserép virág két levéllel és hat szirommal. Ez csan kirajzolva egy párhuzamos pályán, a szélessége 10 és 150 m (!) közötti.
Itt fogunk többnyire cirkálni, mert a virág pont széllel szembe nő, aminek a megfejtése a biológusok dolga, vagy a Rujié, aki szerintünk kitalálta.
(Tibor megjegyzése: nem. A várható szélirány 300 fok, ezért a virág tengelye 300 fokra mutat. Különben van a gépemen ennek egy olyan váltazata is, hogy : virág, cseréppel és földdel. Na a földön keresztül csak egy kukac tudta volna magát átrágni!)
A rendezőség biztosan kiteszi a netre a virágot és a trackeket, látni lehet, hogy milyen meghajózni. Friss szélben 5-7 csomós sebességgel igyekszünk a labirintus bejáratához. A mai feladat a labirintus bejáratától a kijáratig való minél gyorsabb hajózás. A távolabbi rajt oka, hogy a labirintusig szóródjék szét mezőny, de ez csak kicsit sikerül. Farkyék után (8-as hajó) befutunk a labirintusba.
Egyébként mi vagyunk a 4-es, a fekete Laci kormányozta hajó, ha ezt korábban nem mondtam volna. A labirintusban, változó szélben mintegy 2 órát küzdünk a szűk csövekben és 53 (!) fordulás után jövünk ki, sikeresen, fal érintés nélkül, másodikként. Ez nem jelent semmit, a lényeg, hogy a labirintus be- és kijárta között ki volt a leggyorsabb.
Mi megtettünk mindent.
A rádión csak egy hajó jelezte eddig, hogy érintették a falat, ezáltal ezt a futamos nem teljesítették, viszont engedélyt kértek, hogy a többieket nem zavarva lehajózhassák a futamot tanulásból és gyakorlásból.
Erről a szellemiségről beszéltem, erről szól az egész Jachtakadémia. Tanulás és tapasztalat. A verseny egyébként a 9-es rádiócsatornát használja, ill. használná, de erre olaszok telepedtek rá, átmegyünk a tartalék verseny csatornára, ez a 71-es.
Tibor a zsűri-hajóról jelzi, hogy ma nem lesz olimpiai pályaverseny, mert az utolsó hajó sokára fogja teljesíteni a labirintust, ezért indulhatunk vissza Hraminába.
Békésen raumolgaunk 6,5 csomó körüli sebességgel, Sanyi nekilát a milánói spagettinek, végre, mert kifáradtunk és nagyon éhesek vagyunk.
Ma 18,4 tmf-et hajóztunk versenyben, a maximális sebességünk 8,5 csomó volt, az átlag 6 csomó. A tegnapi mérföldgyűjtő és a mai futam eredményhirdetése este kilenckor lesz a kikötőben.


5. hajó naplója: Felhívtuk Onyuta Juditot, hogy mikor lesz rendes szélerősödés a nap során, és úgy határoztunk a kapott időjárás információk figyelembevételével, hogy a cserepesvirág cserepében hajózva, a szél erősödéséhez alkalmazkodva reffelve (a végén egy szál génuával "versenyben") ez a legalkalmasabb pillanat, hogy White Péter megfőzhesse a mediterrán lecsónkat (kis cukkini, paprika, hagyma, kolbász, stb...).
A hatos hajóval köteléket repülve kölcsönösen előnyös fényképeket készítettünk egymásról, melyek remek példái mellékelve találhatóak.
Mivel a lecsó is ehetetlenül meleg volt elkészültekor és a 12 csomós erősödés is megérkezett, gondoltuk itt az alkalom végre teljes vitorlázatot bontani, és megnézni milyen is az a labirintus belülről.
Teljes vitorlázattal a fordulókat 100-ig számoltuk, majd a befutót követő "sajtos-virslis-tormás" tekercsre fogyasztott pálinkát és sört követve, megettünk az addigra ehetőre hűlt lecsónkat, és az ezt követő kellemes érzések kíséretében kilocsogtunk a kikötőbe...



12. hajó naplója: A rajtunk és a virág objektum elérése elég jól sikerült, és ezért más hajóktól nem akadályoztatva tudtunk hajózni.
Mivel a virág szára és szimmetria tengelye 300 fokos volt, el kellett döntenünk, hogy a két lehetséges irány közül melyiket válasszuk: ha ennél jóval kisebb szög alatt fúj a szél, akkor az északi oldal lehet előnyösebb, ellenekező esetben a déli.
A rajt idején és a labirintus elérése előtt a szél inkább 280 fokról fújt és ezért az északi szirmok mellett döntöttünk. Később a szél inkább 300 fokról vagy még északabbról fújt, ezért nekünk több fordulót kellett teljesítenünk, mint a déli oldalt választóknak, vagy a labirintusba később belépőknek.
Ez persze némiképp lassította a haladásunkat, és jobban igénybe vette a legénység fizikai erejét és összpontosító képességét, de a csapat nagyon jól viselte a rendezők által ránk mért csapásokat.



13. hajó naplója: Reggel végre aludhattunk. Ébredés után Zoli, Laci és Feri elmentek futni. Richárd úszott egyet a 19 fokos tengerben. Azután még volt időnk egy "béla kávára".
L. Tibi, Laci és Bence bevásároltak. Mint kiderült bizonyos italokból keveset vettek.
Feri a skipper értekezleten megismerkedett a mai feladat részleteivel. Jelentős botanikai ismeretekre tett szert a pályát alkotó virág szárának, leveleinek, szirmainak és bibéjének elemzése során.
Rajt délben.
Most sem okozott problémát az erős szél. Irány a cserép alja, ahol a törvényes bejárat található. Mikor odaértünk a kevés szél miatt úgy gondoltuk, inkább kezdje más, a korai vállalkozó kedvűek majd jók lesznek szélmérőnek, különösen a bibe kerülési irányának meghatározásához. Azután csak rászántuk magunkat, hogy belépjünk a szárba, mondhatnám szárba szökkentünk.
A "menet" ott igen munkásnak bizonyult a szűk krajc miatt. A levélen már hosszabb tackokat vehettünk. Amikor Laci a képernyőt bámulva közölte, hogy még hét foduló van a szakasz végéig, talán nem is gondolta, hogy életveszélyes helyzetbe került. Legalábbis a csörlők mellett dolgozók szeméből ez látszott...
Közben találkoztunk az Odysseussal, ahonnan kameráztak. Színes rögtön kihasználta az alkalmat, hogy nemesebbik felét a maga valójában feltárja a világ számára.
Ha felkerül a netre, remélem a sokkhatás alá kerülők ezért nem óvnak. Volt egy előzésünk az egyik relatív szélesebb szakaszon. Féktávon beestünk és elfordultuk a kanyart.
A kijárat után vigyáztunk, hogy elkerüljük drága szép virágunkat és kevéske sörünk is gyorsan elfogyott. Tibi, Laci, Richárd és Feri öt csomó körül meg lettek húzatva a vízben (tényleg önként, bár Laci fél percig nem jött fel).
Jó buli volt, az eredményt majd meglátjuk.

Május 20. Pontgyűjtő kombinációs verseny
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A mai nap eredményességi táblája
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
A mai futam veresenyszabályai:
1. A virtuális bójákat 0,008 tmf-en (kb.15m) belül érintve/metszve lehet ezen a futamon pontokat szerezni. A virtuális bóják (hajónként különböző) koordinátáit a megnyitón kiosztott (hajónként azonos) feladatok helyes megoldása alapján kell meghatározni.. A feladatok a 12 tmf-es és a ROC tanfolyam tananyagából lesznek összeállítva.
2. A feladatok megoldásához a WGS-84 ellipszoid szerinti (hajónként különböző) koordinátákat rendeltünk hozzá táblázati formában. Ezek közül a helyes megoldás adja a virtuális bója koordinátáit.
3. A reggeli szkipper értekezleten le kell adni a teszt megoldását és csak a helyes válaszoknak megfelelő virtuális bója meghajózása alapján szerezhető pont.
4. A virtuális bóják meghajózása 1-10 pontot ér.

Értékelés:
1. A virtuális bóják meghajózásával szerzett pontok alapján, a legtöbb pontot gyűjtött hajó nyeri a futamot.
2. A virtuális bóják meghajózását a leadott GPS trackek alapján ellenőrizzük.
3. Pont egyenlőség esetén a befutási sorrend dönti el a helyezések sorrendjét.

A teszt kérdései a következők voltak:
1. Mit jelent ez a térképjel:
*(2)
a. Zátony, amely legalább 2,3 méterre mindig látható.
b. Zátony, amely felett legalább 2,3 méter víz van.
c. Zátony, amely legfeljebb 2,3 méterre állhat ki a vízből.

2. Minek minősül a vitorlás hajó szélcsendben?
a. kormányképtelen hajónak,
b. manőverképességében korlátozott hajónak,
c. menetben lévő hajónak, amely a vízhez képest nem halad.

3. A tengerszint emelkedése az Adrián milyen szelet jelez előre?
a. sirokkót,
b. borát,
c. smoracot.

4. Milyen magasan láthatnád a Prisnjak világítótornyát, ha a Hr. Misine-t TB=100 fokban és 0°9,1’ magasan láttad?
a. 0°21,7’
b. 0°24,1’
c. 0°31,3’.

5. Mikor hajózhatsz be legkorábban a 2,4 m merülésű hajóddal 0,4m biztonsági távolságot tartva a kikötőbe, ahol a térkép szerint van egy 0,6 m-es küszöb? A Tide Table a következőket tartalmazza:01.53-kor 1,1m és 07.07-kor 6,7m volt a vízszint?
a. 02.44
b. 04.12
c. 05.03

6. A radar képernyőjén a középpontból kiinduló spirálokat látsz. Mi lehet ez?
a. a közelben lévő más hajó zavarja az adásunkat, interferencia,
b. SART jeladó működik a 0,1 mérföldes körzetünkben,
c. RAMARK jeladó működik a közelünkben.

7. Melyik állítás hamis a radarral kapcsolatban?
a. A környezetünkről térképet rajzol.
b. A szélesebb antennától élesebb képet várhatunk.
c. Nem igaz, hogy a nagyobb hajó nagyobb radarjelet ad
8. Csak egy fehér lámpát látsz. Mi biztosan nem lehet ez?
a. 42 méter hosszú horgonyon álló vonóhálós halászhajó
b. tengeralattjáró farlámpája
c. 56 méter hosszú gálya, menetben.

9. Melyik állítás hamis a GPSMAP 276C -el kapcsolatban?
a. A tájoló képernyőn leolvasható útiránynak nincs deviációja.
b. Elméletileg a WAAS az Adriai-tengeren a koordináták pontosságát csökkenti.
c. Ha a műhold képernyőn azt látjuk, hogy legalább 4 műholdról beérkező jelek jó minőségűek, akkor mindig megkapjuk a fixpontot.

10. Mikor lehet fellőni jogosan a piros ejtőernyős rakétát?
a. Ha meg szeretnénk jelölni a vízbe esett személy helyét.
b. Ha eltört az árboc és nem indul a motor a zivatar utáni szélcsendben.
c. Egyik esetben sem.
11. Melyik nem vészjelzés az alábbiak közül?
a. vörös színű füstjelzés,
b. vörös csillagokat szóró rakéták, rövid időközönként, egyenként fellőve,
c. vörös fényt adó kézi fáklya.

12. Ki nem tehet bejegyzést a magyar lobogójú tengeri kishajó jachtnaplójába?
a. a magyar vízirendőr,
b. a horvát vízirendőr,
c. a magyar konzul.

13. Az IMO által elfogadott forgalom elválasztó zónában milyen szabályok nem érvényesek?
a. az IMO „Traffic Separation Schemes Rules”,
b. COLREG minden szabályát be kell tartani,
c. csak a forgalom elválasztó rendszerekre vonatkozó 10. szabályt kell betartani.

14. A kora tavaszi Adrián mentőtutajban hánykolódsz sérülés nélkül, utcai ruhában, vizesen, 30 csomós borában. Egy helikopter jön a segítségedre, amelyről három különböző színű tartályt dobnak le. Csak az egyiket tudod kiemelni, melyiket választod?
a. pirosat,
b. kéket,
c. a sárgát.

15. Milyen távolságra van egymástól a Stromboli (L=38°47,5N; G=015°14,8’E) és a Vulcano (L=38°22,7’N; G=015°1,1’E)?
a. 27,00 tmf,
b. 27,03 tmf,
c. 27,05 tmf.

16. Milyen irányban van egymástól a Stromboli (L=38°47,5N; G=015°14,8’E) és a Vulcano (L=38°22,7’N; G=015°1,1’E)?
a. 203,0°,
b. 203,3,°
c. 203,5.

17. Melyik hajó viselhet (esetleg más jelzések mellett) egy fekete gömböt a COLREG szerint?
a. 50 méternél hosszabb vitorlás hajó, horgonyon,
b. 50 méternél rövidebb aknaszedéssel foglalkozó hajó, horgonyon,
c. 50 méteres kotróhajó, horgonyon.

18. Milyen esetben használjuk a szektoros keresést?
a. amikor min. 120 perc telik el a vészjel leadása és a felkutatás megkezdése között, vitorlával,
b. amikor min. 120 perc telik el a vészjel leadása és a felkutatás megkezdése között, motorral,
c. amikor valaki beleesik a vízbe a hajónkról és eltűnt a szemünk elől, motorral.

19. Egy zátonyra futott Bavaria 38-as milyen lámpát köteles viselni?
a. nem köteles semmilyet sem viselni,
b. két egymás felett lévő minden irányból látható piros lámpát,
c. egy minden oldalról látható fehér és függőleges vonalban két minden irányból látható piros lámpát.
20. Mit jelent egy körben lévő vizszintes téglalapból álló a térképjel (ez meg volt rajzolva a tesztben)
a. vámhatár,
b. magán vízterület bója, behajózni tilos,
c. hajózási zárlat bója.





5. hajó.
Ennek a futamnak is az az egyik legnagyobb érdekessége, hogy miután a nap végén kis csapatunk fáradtan befut a célvonalon, órákig gőze sincs arról, vajon hol is végzett aznap.
Ennek a futamnak a további szépsége, hogy azt sem tudja nap közben a koncentráló versenyző, hogy egyáltalán jó fele vitorlázik-e a nap során, ugyanis a megközelítendő pontok helyzetét csak maga Vass Tibor, és az általa feltett kérdésekre a válaszokat is 100%-ig ismerő kadét tudja megmondani (vagy időnként ők sem: Pl. sivatagban vitorlával tolató tengeralattjáró milyen lobogójelzésekkel köteles sörkészletének fogytát jelezni a beduinok számára?).
De remélni azt legalább lehet, egészen majd az eredményhirdetésig.
Minthogy arra gondoltunk ennek a napnak is a reggelén, hogy öten egy ekkora hajóra úgyis kevesen vagyunk White Péter general séfünknél rendeltünk egy kis rakott krumplit, amit a rajtot megelőző időszakban előkészített, majd az azt követő időszakban be is rakott a sütőbe.
Ennek eredményeképpen legalább biztos sikerélményekkel haladhattunk át a befutó bóják virtuális vonalán, hiszen néhány perc múlva, már az asztalon gőzölgött a remekmű. De ezt megelőzendő, a befutót követően hanyagul odasündörögve a versenyrendezőséghez, Vili captain bemutatta, hogyan is kell hajónkat odakormányozni oly módon, hogy kézből-kézbe nyújthassuk át az aznapi utunkat rögzítő GPS készüléket, melynek értékelése alapján estére majd azt is tudjuk, hogy mi legyen a holnapi menü, hiszen, ha ilyen hamar tele a csapat hasa, az egyenlőre pozitívan hat az eredményességre.



6. hajó.
A mai nap a kombinációs pontgyűjtő versenyről szólt.
A megadott válaszaink alapján kapott koordinátapontjainkon nagyon szépen áthajóztunk, összesen 3 pont maradt ki az időkorlát miatt. Az csak az esti eredményhirdetéskor derült ki, hogy régen jártunk a 12 mérföldes tanfolyamra és van még mit átismételnünk a COLREG szabályaiból is, ugyanis a megadott válaszaink jelentős része sajnos helytelen volt, így hiába hajóztunk szépen 100%-osan pontokon, ha rossz pontokra hajóztunk.
Így a mai futamon csak a 8. helyzést sikerült elhoznunk. Ennek ellenére nagyon jót hajóztunk, fantsztikus szélben, gyönyörű napsütésben. Csapatunk nagyon jó kis csapattá állt össze, és azok is kezdik megismerni a vitorlázás rejtelmeit, akik először vannak vitorláson, vagy versenyen.



10. hajó.
A mai verseny alapját egy 20 kérdésből álló tesztsorozat alkotta, ahol a különböző kérdésekre adott válaszokhoz egy-egy földrajzi koordináta volt rendelve. A válaszok alapján kapott pontok kerültek beírásra a kézi GPS készülékekbe, majd ezen pontokat kellett 0,008 tmf távolságon belül érinteni.
Az első hibalehetőség a teszt helytelen megoldásán a második a pontatlan hajózáson múlt. Egyik hajóstársunk nélkül, közepes rajtot követően szép komótosan enyhe szélben kezdtük a pontvadászatot.
A legnagyobb ellenségnek az idén is a rohanó idő számított. 1,5 órával a tervezett befutó előtt matematikai ismereteinket fitogtatva észleltük, hogy a 20-ból az egyik koordináta érintése igencsak bátor feladat volna, így 19 pont érintését követően néhány perccel a tervezett érkezési időpont előtt áthaladtunk a célvonalon.
Az elmúlt napok fizikai fáradalmait ezen „pihenőnap” reméljük kárpótolta. Bízzunk abban, hogy a következő órákban az eredmény hirdetés további psychés támaszt hoz...



12. hajó.
A teszt kitöltésekor külön jelöltük a viszonylag biztos és a kevésbé biztos válaszainkat és ennek megfelelően kétféle térképjellel vittük fel a pontokat az elektronikus térképekre. A koordináták begépelését kétszeresen ellenőriztük, hogy az efféle hibák ne okozhassanak pontvesztést.
A stratégiánk az volt, hogy először a keletebbre és délebbre fekvő, értékesebb pontokat gyüjtjük be, majd a virtuális kaput útbaejtve jövünk nyugatabbra és északabbra a további pontokhoz. A gondosan megtervezett stratégiánkat a táv egyharmadánál át kellett értékelnünk, mert a szél kilencven fokot elfordult ÉK-ről ÉNY-ra.
Az áttervezés közben elhaladtunk egy olyan pont közelében amelyiket az eredeti útiterv szerint nem, de az új szerint optimális lett volna érinteni. Ezért a vadonatúj útitervünk végrehajtása mindjárt egy kisebb módosítással kezdődött. Szerencsére kevés időveszteséget jelentett ez a kiigazítás és folytattuk a pontvadászatot az új terv szerint. Ebben sem szerepelt két távoli, nyugatra eső, kisebb értékű pont begyűjtése. Egy pont meghajózása maradt kérdéses, amelyikhez még kb. plusz két mérföldet kellett volna hajózni a befutás előtt. Az volt a kérdés, hogy kitart-e afriss szél a kapu bezárásáig, vagy pedig – a tavalyi évhez hasonlóan – az utolsó fél órában megtréfálja a mezőnyt.
Némi vita után a biztosabb befutást választottuk. és így vagy fél órával hat óra előtt metszettük a célvonalat, szoros versenyben egy más irányból közelítő hajóval a cél előtti utolsó métereken. Ma is, akár csak tegnap, a szél azoknak kedvezett, akik többett vállaltak, és a mi helyezésünk is javulhatott volna némileg több kockázat árán.



13. hajó.
A mai verseny tegnap este kezdődött.
A feladatok megoldása közben többször vitatkoztunk arról, hogy a leírt feladatot hogyan, milyen értelmezésben oldjuk meg. Azaz a meg nem adott paraméterek közül mit tekintsünk alapértelmezettnek.
Maga a kérdés azért merült fel, mert a lehetséges válaszok abban az intervallumban szórtak, melyek az euklideszi és a gömbi geometria keretei között számított különbségen belül estek. Végül az egyszerűbb megoldást választva jól döntöttünk.
Azon viszont elcsodálkoztunk, hogy egy olyan feladatban, melyben a hajó hossza volt az egyetlen paraméter, csupán a hajó típusát adták meg. Ezek után az interneten megnéztük a hajó hosszát. Kínosan éreztük magunkat, hogy voltak 12 méter alatti és feletti L.O.A-jú hajók is ilyen típusnévvel. Pl: " http://www.anemos-yachting.gr/old/contents/yachts.php?y_id=1". Itt is az egyszerűbb szabályt alkalmaztuk, de ez itt nem jött be.

Tibor megjegyzése: 6 db Bavaria 38-as adatait néztük meg az interneten. A leghosszabb is csak 11,7m volt. Igazán örülök, hogy a 13-as hajónak sikerült 1db 38-as Baváriát találni, amely hossza (legalább is a hivatkozott oldalon) több 12 méternél. Talán itt is az egyszerűbb és logikusabb szabályt kellett volna alkalmazn?

A verseny gyakorlati része gondos tervezést igényelt -volna: azt hittük sikerült optimális útvonalat terveznünk.
Több elméletet állítottunk fel arra, hogy miért kellett ilyen sokat mennünk ahhoz, hogy hozzuk a többiek átlagát.
Ez ma így sikerült. Színesnek komoly törést okozott, hogy a hatórás versenyen hat másodperccel sikerült a célt lekésni (mínusz egy pont), de végül is ezért cserébe egy ötpontos célt teljesítettünk, azaz még mindig plusz négy ponttal jobban jöttünk ki, mintha konzervatív tervezés alapján indulunk vissza.
Ez a nap nem a miénk volt, de csapat azért nem fog sokáig pszichológushoz járni.

május 21: Olimpiai pályaverseny és preciziós navigációs feladatok futama
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Eredmények az olimpiai pálya után
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Eredmények a preciziós navigációs futam után
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Helyezések sorrendje a kieső futamokkal
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!

AVI, 79,373 KB




A 6. hajó naplója:
Mai napra két versenyszám lett kiírva. Az első az olimpia pályaverseny, a második a precíziós navigációs verseny.
Az esélytelenek nyugalmával -még a rajtunkat is elrontva- indultunk az utolsó helyről. Egy nagyon jó kreuz szakasz után a raumban is simán felraktuk a spinakkert, és egy jó vitorlázás után 2 hajót is megelőztünk és végül a 7. helyen végeztünk.
Először mentünk így együt csapatként ilyen pályán és a nem túl szerencsés rajt után jónak ítéltük
. A befutó után megkaptuk a GPS-eket is, amin már rajta voltak a precíziós pálya pontjai. A szél sajnos nagyon ingadozott, de végül elég gyengén állt be. A pontjainkat majdnem mind tökéletesen vettük, de a gyenge szél miatt -azért, hogy elérjük a befutót- úgy döntöttünk, hogy kihagyunk 2 pontot és inkább időbn befutunk.
Mint ez később kiderült,az egyiket még elértük volna, de hát utólag az ember mindig okosabb. Tanulságos és nagyon szép nap volt, jókat vitorláztunk tökéletes időben.

7. futam - Felkutatási és mentési gyakorlat
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Az összetett 3. helyezet
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Az összetett 2. helyezet
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Az összetett 1. helyezet, a JAK vándorkupa őrzője 2009. május 8-ig
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A végeredmény
A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!

A futam leírása:
Az Odysseus legalább 15 percig egy egyszeri útirány változtatással hajózik. Ez idő alatt a versenyző hajóktól távol, nem látható helyen vízbe helyez egy legalább emberi fej méretű bóját, amelyen egy db KB. 10 cm magas piros betű vagy szám található.

1)       A  rajt előtt VHF rádión a hajók megkapják a felkutatáshoz szükséges információkat, a melléklet szerint.

2)       Miután egy hajó megtalálta a bóját:

a)       a hajó rajtszámát, a bóján szereplő jelzést és a megtalálás koordinátákat  SMS-ben megküldik a Versenyiroda telefonszámára:

b)       áthajózik  a megadott kontroll ponton,  amely sugara R= 0,01tmf. (A pont koordinátáit számolni kell!)

c)       a célvonalat a rajttal azonos irányban elmetszve befut.

 

Az Odysseus üzenete a következő lesz amely részletes adatait az alábbi táblázat tartalmazza:
A hajónkról eltűnt ( feltehetően vízbe esett) ms. Luana Williamson.
  Utoljára T0=_________ óra M0=___________ perckor a láttuk.
Ekkor a hajónk 43°Lat_________’ N és a 16° Lon=_________’ E koordinátájú P0 pontban volt.
 Innen  TC1=________° útiránybanD1=________ mérföldet,
 majd TC2=_________° útirányban  D2=________ mérföldet
hajóztunk, és most észleltük ms. Williamson eltűnését. Feltehetően a fenti hajózás nyomvonalán eshetett vízbe az eltűnt személy. Kérem az versenyben lévő hajókat kutassák fel ms. Williamsont  a rajt + 4 óráig
.

A kontroll pont az Odysseus P0 koordinátájától TB____ irányban D____ távolságra található.

Sorra érkeztek az SMS-ek, mindneki megtalálta a hölgyet, majd ádáz küzdelemben hajóztak a cél felé.

Először a 8-as hajó érkezett, amelyet a 4-es, majd az 5-ös hajó követett.

Ezzel eldőlt az

 

V. Jacht Akadémia kupa helyezési sorrendje:

1. 8-as hajó,

2. 5-ös hajó,

3. 4-es hajó.

4. 13-as hajó,

5. 10-ös hajó,

6. 9-es hajó,

7. 12-es hajó,

8. 6-os hajó,

9. 11-es hajó,

10. 3-as hajó.

 

 

A többiek részletes sorrendjét a mellékelt képen lehet megnézni.

 

 

Iroda (a térképen): Bp. XI. Barázda u. 18.
GPS: Lat=47.457838°N Lon=19.042611°E


levél: 1116 Budapest Barázda u. 18.

+36 70 6248600

+36 1 4810348


<
A Jachtakadémia számokban:
havonta frissülő adatok

Alapítva: 1992.

Tengeri
tanfolyamok:
390

Rádiós
tanfolyamok:
239

Hallgatók:
4401
Utolsó neve: Szabó Péter

Túrák:
427

Mérföldek:
(Vass Tibor)

215 312tmf, ami 9,97 Föld kerület

Következő tanfolyamok:

  • 390. dec.13.kikötői manőverek elmélete
  • 391. nov.30.Coastal Skipper
  • 392. nov. 30.Offshore Skipper
  • 393. dec.10. trópusi charter
  • 394. jan.11. túléléstechnika elm.+ uszodai gyakorlat
  • 395. jan.10.Coastal Skipper
  • 396. jan.10.Offshore Skipper
  • 397. jan.15. csil.nav. a Planetáriumban
  • 398. febr.18. tengeri radar
  • 399. febr.21.havaria elmélet



Tengeri

tanfolyamok


Tengeri rádiózás

GMDSS/SRC

GMDSS/LRC

Rádiós tanfolyamok kezdete
2018. őszi szemeszter
No 236. 08.31.
No 237. 09.21.
No 238. 10.12.
No 239. 11.02.

2019. téli szemeszter
No 240. 12.21.
No 241. 01.11.
No 242. 02.01.
2019. tavaszi szemeszter
No 243. 02.22.
No 244. 03.15.
No 245. 04.05.
No 246. 04.26.
No 247. 05.17.
Magyarázat
Az időpontok a hétköznapi csoport távoktatásos tanfolyamának kezdetét jelentik.

Rádiós tanfolyamok részletei

Megjegyzés:
A szürke színű képzéseinkre már nem lehet jelentkezni.

Tengeri jogsi

2018-19.


Távoktatásos tanfolyamok

Coastal Skipper tanfolyam
(12 mérföldes vizsga)

  • 383. szept.28. (28 nap)
  • 391. nov.30. (14 nap)
  • 395. jan.10. (14 nap)
  • 401. márc.14. (10 nap)
  • 407. jún.07. (14 nap)
Zárójelben a modulok közötti idő.
ami a tanfolyam intenzitására utal.

Offshore Skipper tanfolyam
(200 mérföldes vizsga)

  • 384. szept.28. (28 nap)
  • 392. nov.30. (21 nap)
  • 396. jan.10. (21 nap)
  • 402. márc.14. (10 nap)
  • 408. jún.07. (10 nap)
Zárójelben a modulok közötti idő.
ami a tanfolyam intenzitására utal.

Hétvégi tanfolyamok

  • 387/H nov.18.Coastal Skipper
  • 388/H nov.25. Offshore Skipper
Hajózási tanfolyamok

Órarendek 2018-19.



Tengeri gyakorlat

Szkipper Tréning

  • No 423. 18.szept.6.
  • No 424. 18.szept.17.
  • No 433. 19.ápr.01.
  • No 434. 19.ápr. 24.
  • No 436. 19.máj.16.
  • No 437. 19.jún.11.
  • No 443. 19.szept.15.

Kapitány Tréning

  • No 438. 19.jún. 27.
  • No 439. 19.júl.18.
  • No 442. 19.aug.29.

Havária (Spec. VIP) Tréning

No 426. 18. okt. 26.
No 430. 19. márc.10.

VIP Manőver Tréning

  • No 424. 18. okt. 1.
  • No 425. 18. nov 25.
  • No 431. 19. márc.18.
  • No 432. 19. márc.25.
  • No 435. 19. máj.6.
  • No 446. 19. nov.4.
  • No 447. 19. nov.9.
Hajózási gyakorlatok

Trópusi túrák

  • Phuket-Langkawi
    No 427. 18.11. 1.
  • British Virgin Island
    No 428. 19.01.19.
    No 429. 19.01.28.
  • Tahiti
    No 444. 19.9.26.
    No 445. 19.10.8.


Speciális tengeri tanfolyamok

Csillagászati mérések a Balatonnál

  • 386. 18.okt. 10.
    esőnap: 18. október 12.

Csillagászati navigáció a Planetáriumban

  • 397. 19. jan.15.

Kikötői manőverek elmélete

  • 390. dec.13.
  • 404. ápr. 14.

Horgonyzás a tengeren

  • 405. máj.13.

Biztonság a tengeren

  • Túléléstechnika elmélet és uszodai gyakorlat
    394. jan.11.

  • Havária elmélet
    399. febr.21.

Adriai meteorológia tanfolyam

  • 403. ápr.16.
  • 406. jún.03.

Tablettel a tengeren

  • 400. febr.28.

Tengeri radar

  • 398. febr.18.

Charter tanfolyam

  • Trópusi Charter:
    393. dec.10.
  • Európai Charter:
    410. máj.15.

Hajózási tanfolyamok


Megjegyzés:
A szürke színű képzéseinkre már nem lehet jelentkezni.



Jachtakadémia az RTL Klub műsorában


Ilyen a Skipper tréning <


Tengeri túléléstechnikai tanfolyam
Wild Joe Sailing Team
-->
RÓLUNK TENGERI TANFOLYAMOK TRÉNINGEK HAJÓNAPLÓ Tengeri Tudástár LETÖLTÉSEK JAK VIDEÓK látogató
2013. február 11.-től