MJA.hu főoldala

ahol megtanulhatsz önállóan hajózni a tengeren

Vass Tiborról
tengeri vitorlázás
RÓLUNKTANFOLYAMOKTovábbképzésekTengeri rádiózás TRÉNINGEKÁRAK IskolahajóHAJÓNAPLÓTENGERI TUDÁSTÁRJAKVIDEÓK
tengeri vitorlás jogosítvány

Egyéni naplók
 
 
Útkiválasztás
Az összes út
listázása:
 
Adott út megtekintése:
 
Összetett keresés
Út típus:
Régió:
Résztvevő:
Dátum:
-tól
-ig
  
  Főoldal / Hajónapló / VI. JACHT AKADÉMIA KUPA
 
tengeri hajónapló
Az Online Hajónapló lényege, hogy közvetlenül a hajóról kerülnek fel a képek, szövegek, adatok a weboldalra.
Hozzávalók:
mobil internetelérés, számítógép, digitális kamera.


tengeri hajónapló az oktatásról
VI. JACHT AKADÉMIA KUPA2010.05.15. - 2010.05.22.

290. út
Eljött a május, ismét Jacht Akadémia Kupa.
Itt csak a Jacht Akadémián végzett szkipper indulhat, és ez egy igazi navigációs verseny, ahol nem csak a vitorlázás tudás számít, hanem a hajózási ismeretek az alapvetőek.
A hajók egyforma Bavaria 46-osok a Hramina Marinától.
Minden este visszatérünk a Marinába, hogy minél több legyen a tisztán vitorlázásra szánt idő.


A VI. JAK a következő tervezett futamokból áll:
A futam: Túraverseny kötött pályán
B. futam: Precíziós navigációs verseny
C. futam: Olimpiai (2 bójás) pálya verseny
D. futam: Objektum hajózás
E. futam: Pontgyűjtő-kombinációs vitorlás verseny
F. futam: Mérföldgyűjtő vitorlás verseny, objektum hajózás nélkül
G. futam: Labirintus hajózás


A VI: JAK-on a következő személyek vesznek részt:

3. hajó - szkipper: Szalai Zoltán
Fóris Ferenc
Szalainé, Varga Csilla
Winter Zoltán
Nyíri Miklós



6. hajó - szkipper: Kádár László
Kristóf Péter
Lacza Lajos
Széchenyi Csaba
Nyírő Imre
Bánfai Zsolt
Banka József
Mitnyik László



7. hajó - szkipper: Hermányi Zsolt
Mikó András
Szilágyi Zsolt
Aleksic Jovan
Flück Robert
Barlai Robert
Murányi Robert
Hermányi István
Jáki Miklós
Flück Robert
Hermányi Attila



8. hajó - szkipper: Horváth Kund István
Béleczki Attila
Györe József Tibor
Makfalvi Árpád
Makfalvi Gábor
Rácz Dénes
Tóth Roland



9. hajó - szkipper: Anschau Péter
Gindert László
Horváth Attila
Katona Zsolt
Komondi Pál Károly
Molnár Gábor
Sárkány Zsolt



10. hajó - szkipper: Kardeván Vilmos
Keller Tamás
Olosz Dávid
Ligeti Zoltán
Dr Melles Imre
Gönczy János



11. hajó - szkipper: Holczhauser András
Csonka István
Kacsák Csaba
Neumann Zoltán
Bakos Tímea
Berényi Boglárka
Dénes Gábor
Mekina János



12. hajó - szkipper: Kárpáti Tibor
Ács Róbert
Munkácsi Mihály
Sátori Ferenc
Csüdör Sándor
Murvai Zoltán
Gerelyes István



14. hajó - szkipper: Csonka Sandor
Szakács Botond
Hübner Attila
Horváth Ferenc
Vámos Attila József
Nagy Katalin
Seres József
Czenkár Béla



16. hajó - szkipper: Fekete László
Gencsy Péter
Faragó Gábor
Selmeczy Zoltán
Pataky Zoltán
Hangyási Sándor
Papp Zoltán
Vincze Gábor



A zsűri hajó az Odysseus. Szkipper: Vass Tibor
Seres László
Hullai Gyula
Ruják István
Verő Júlia
Gajdos Attila
Denis Marinov, a versenybíró.


Sajnos a tavalyi nyertes Dubi Zoltán és csapata nem tudott résztvenni az idei JAK-on.


A nyomvonalakat itt lehet letölteni június 1-ig:
www.vitorla.com/temp/tracks.zip

Üzenet a hajónakRészletes napló

Május 15. Szombat - Megnyitó
A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Csonka naplója: "Kellemes” szakadó esőben utaztunk a Balatontól Murterig. Mire megérkeztünk szerencsére elállt az eső, és a hajónk is ki volt takarítva, így hamar átvettük és beköltöztünk.
Délután kicsit borús, de legalább esőmentes időben mentünk ebédelni és vásárolni. Legénységünk két tagja, Kata és Botond csak este érkezik majd, így csak hatan, Józsi, Feri, Atti, Atesz, Dancsi és Én képviseltük csapatunkat az esti vacsorán.
Jó hangulatban, sok ismerős és néhány új arccal együtt fogyasztottuk el Tibor megnyitó beszéde után a vacsorát. Az előrejelzések nem sok jót jeleznek a következő napokra, estére és holnapra még esőt mondanak, de azért szél is lesz, igaz nem túl nagy, kb. 10-12 csomós.
Kíváncsian várjuk, hogy hogy indul a verseny, reméljük a tavalyihoz hasonló jó hangulatban fog lezajlani.
Kívánunk minden versenytársunknak jó szelet és sok szerencsét - ígérjük majd néha-néha visszanézünk, hogy jönnek-e mögöttünk!

május 16, vasárnap - túra verseny kötött pályán
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Csütörtökig minden nap reggel felhúzok majd egy jelcsoportot kódlobogókkal. Érdemes lesz megfejni, előre elárulom!

A mai lobogók:
410

Miközben Magyarországon és a Balatonon ítéletidő tombolt hatalmas károkat okozó vihar rekordmennyiségű csapadékkal itt az Adrián elvonulóban volt rossz idő. Olyannyira, hogy a még várhatóan borult ég és olykor szemerkélő esőhöz a különféle időjárási előrejelzések csak gyenge szelet vártak. Bár a Jacht Akadémia Kupa első futamának rajtjakor valóban alig fújt a szél, rövidesen feltámadt és kiváló, és olykor 20-22 csomóig erősödő, átlagában 14-16 csomós északnyugati segítségével nagyszerű versenyre került sor. A levitorlázott táv ezútal körülbelül 25 tengeri mérföld volt.
Az első futamon a túraversenyre került sor. A Maslinjak-sziget mellé jelölt virtuális rajtvonalról indulva nyugatra kellett vitorlázni, majd a Dajna- és Dajnica-szietek közötti kapun áthaladva délkeletre fordulni. Innen már kitűnő szélben spinnakerezhettek a csapatok a Cavlin-sziget felé, amelynek déli oldalára került a következő - természetesen virtuális bója. Innen egy izgalmas, hosszú cirkálószakasz következett visszafelé a rajtvonallal azonos célig.
A gyenge szélben a 6-os rajtszámú, Kádár László által vezetett hajó rajtolt elsőként. Néhányan spinnaker húztak, ám az sokáig nem maradhatott fenn, mert a Visovac-sziget felé közeledve a szél túl éles szögben fújt ennek jó használatához.
A futamon a versenyt szokás szerint parti navigációs feladatok színesítették. Nem sokkal a rajt után át kellet vitorlázni egy 0,2 mérföld sugarú körön, ahonnan a rajtvonalnál maradó Odüsszeusz árbocát 52 fokos valódi iránylban és a Prisnjak-sziget 19 méter magas világítótornyát 0 fok 39,7 ívperc magasságban lehetett látni.
A rajt utáni mérföldön a várható esélyesek kapaszkodtak az élre. A Kardeván-hajó (10) küzdött az első helyért Fekete Laciékkal (16), akik Viliek egy kisebb hibáját kihasználva az első virtuális kapunál az élre ugrottak. Mögöttük a Holczhauser András vezette 11-es kapaszkodott egyre közelebb, illetve a gyenge rajt után szépen előretörő Hermányi-csapat (7) vitorlázott.
Verseny közben kalandos segítségnyújtásra is sor került az Odüsszeusz részvételével. Egy kábelhiba miatt megszűnt az adatrögzítés a 12-es rajtszámú, Kárpáthy Tibor által irányított hajón. Már a verseny feladásán gondolkodtak, ám a segítségükre siettek Kádár Laciék (6). Felajánlottak egy kábelt, amely aztán az Odüsszeusz közreműködésével a hátszeles szakasz első felén jutott el hozzájuk, miközben mindegyik hajó 7-8 csomós sebességgel vitorlázott. A kábel segítségével újra beüzemelhették a készüléket és teljesítették a pályát.
Később az Odüsszeusz elhajózott a helyéről és a Murvenjak-sziget déli öblében horgonyzott le.
A verseny teljesítésének következő navigációs feladata volt hogy át kellett vitorlázni azon a ponton, ahonnan a rendezőhajó árbocát 326 fokos valódi irányban, míg a Prisnjak-sziget világítótornyát 0 fok 25,4 perces magasságban volt látható.
Az első adat egy vonalat adott, a második a világítótoronyból húzott kört. Egy vonal egy kört egy pontban érintheti vagy két pontban metszheti. Ez okoskodásra adott okott: biztosan érintőre húzta Tibor a vonalat így többen ezt választották. Hát nem. Az egyik metszéspont egy hajóroncs felett, a második az Odysseus közelében volt. Ezen a ponton 4 hajón haladt át.
Így csak nekik lehetett volna elfogadni érvényesnek a futamot. De a többi is áthaladt (véletlenül) a másik metszésponton! Igaz, hogy ez az esemény a az adatok kihirdetése előtt következett be!
Mit csináljunk? Hogyna értékeljük a teljesítményt? Ilyen kor kell szószerint értelmezni a versenyutasítást, amely így szólt:

A virtuális kapukon nem az előírt sorrendben áthaladó vagy a virtuális pontokat nem érintő/metsző hajók navigációs hiba miatt a futamból DNC-vel kiesnek.

Sajnos nem volt meghatározva a virtuális pontokon való áthaladás mikéntje, sorrendje!
Így minden hajó teljesítményét elfogadta a zsűri, hiszen mindenki javarészt tévedésből, de átvitorlázott az előírt területen. Tehát csak véletlenül teljesítették a feladatot. Ám ezt bizonyítani nem lehet, így mindenki érvényes futameredményt produkált.
A hátszeles szakaszon frissülő szélben Fekete Laciéknak technikai gondjaik akadtak a spi-bum albával. Ezért leengedték a vitorlát és csak némi szerelés után húzták fel újra. Így átalakult a sorrend és Kardeván illetve Holzhauser is eléjük került, mire a Cavlin-szigethez értek. Rövidesen a kreuzban �olziék�meneteltek az élre, ám náluk nagy volt a bizonytalanság a navigációs pont megtalálásában. Ezt kihasználva Fekete Laciék újra az élre álltak és biztosan nyerték a futamot.

A sorrend a következő a mai nap után:
1. Fekete Laci
2. Holchauser András
3. Kardeván Vilmos
4. Hermányi Zsolt
5. Csonka Sándor
6. Hortváth Kund
7. Anschau Péter
8. Szalai Zoltán
9. Kádár László
10.Kárpáthy Tibor.


A HAJÓK NAPLÓI:


3. hajó naplója:

Hálás időjárás volt a vasárnapi. Ahhoz képest, hogy szombaton még szakadó esőben jöttünk le a muraui kikötőbe és ahhoz az időjáráshoz képest, amiről az otthon mardóktól hallottunk vagyis hogy Kecskeméten is lassan hajózni lehetne annyi eső esik; itt reggel 11 órára elállt az eső és addig míg be nem futottunk a célba nem is kezdett rá.
Reggel egy kis bosszankodásra adott okot, hogy a mi GPS-ünk is át volt állítva GPS simulator-ra, de a leleményes navigátor még rajt előtt rájött a bibire.
A rajtot nem hamarkodtuk el, kemény percekig álltunk a szélcsendben míg lassan átcsordogáltunk a rajtvonalon. Ekkor sikerült egy kis szelet kapnunk és meglódult a hajó. Ahhoz képest, hogy öten vagyunk a hajón, sikerült gyorsan felhúzni a spinakkert, és repültünk tovább.
Az Alfa pont bemérése egy kis tanácstalanságot okozott, mert nem volt világos, hogy az Odysseus felveszi-e horgonyát. De végül mégis úgy döntöttünk, hogy a verseny elején kell mérni az Odysseus árbocát és a Prysnak világítótornyot.
Gyönyörű krajcban közelíttetünk az első kapu felé és sikerült az elöttünk haladó hajót is utólérnünk.
A kapun történő áthaladás után felhúztuk a spi-t. Félelmetesen taszigálta a spi boom-ot a szél, már majdnem úgy döntöttünk, hogy lehúzzuk a spi-t, de végül megnyugodott a szél és utána tudtuk igazítani.
A 14 csomós szélben néha megsiklott a hajó és nagyon szépen ment egészen a második kapuig. Egy kisebb szezonnyitó gyakorlatozás után sikerül nagy nehezen levenni a spi-t, ami meg is fürdött egy kicsit a vízben.
A gyors korrekció után már száguldottunk is visszafelé és érintve a Bravo pontot 16 óra körül haladtunk át a célvonalon.


6. hajó naplója:

Szombat, hajó átvétel:

Idén úgy döntöttünk, hogy együtt jövünk egy kis buszban. Ez egy nagyon jó döntés volt! Dacára annak, hogy végig szakadó esőben jöttünk, a hangulat nagyon jó volt. Megtanultunk tarokkozni és szinte sajnáltuk, hogy megérkeztünk a murteri kikötőbe. Időben érkeztünk. Az átvétel rendben lezajlott kisebb hibák voltak, de ezeket gyorsan javította a helyi személyzet.
A megnyitó vacsora után még az árbóc beállításra is maradt idő.
Holnap ugyan 11-kor lesz a rajt, de mihamarabb szeretnénk kifutni, hogy legalább 1 órát még be tudjuk üzemelni a hajót és magunkat. Mindenki fáradt volt, nem kellett álomba ringatni bennünket.


Vasárnap
Reggel 7-kor keltünk. Időben reggeliztünk és a terv szerint kifutottunk. Elvégeztük az "utolsó" simításokat: bekötöttük a spinnakert fordító csigákat, mert a hajón nem volt veret, ahova a csigákat beakaszthatjuk. Kellemes szél volt. Fordultunk, spinnakert húztunk, gyakoroltunk.
Péter átvette a kormányt, mert ő a mi rajt emberünk és szeretnénk a rajt versenyben jó helyet elérni. Aprócska probléma, hogy nem virtuális bójákhoz szokott, így a GPS készülékkel is meg kellett küzdenie. Nem egyszerű mutatvány, hogy nézed a nagy semmit előtted a vízen és egy aprócska nyilacska mutatja a kis képernyőn a pozíciódat, de fogalmad sincs, hogy az mekkora távolság a rajtvonalhoz képest. Vagy a képernyőt nézed, vagy a vizet és a többi hajót.
Régebben az Odysseus volt az egyik rajt bója, ami adott egy kis támpontot. Mindezek ellenére a rajtunk jól sikerült. Bár kb. 2 perccel később rajtoltunk, de elsőnek.
Furcsa volt ez a túra verseny, mert a rajt után egy olyan ponton kellett átmenni, amelyiket még nem is ismertünk. A zsűri hajó rádión fogja bemondani, hogy hogyan kell meghatározni a pontot. Pontosabban a hogyan az ismert, csak a számoláshoz szükséges adatokat kapjuk rádión. Így az a helyzet állt elő, hogy miután elrajtoltunk, arra a kérdésre, hogy merre menjünk navigátorunk széttárta a kezét.
Spinnakert húztunk, hogy gyorsabban haladjunk. De le is vettük, sajnos nem elég hamar így egy kicsit lecsúsztunk a többiekhez képest. Megjöttek a várt adatok és kiszámoltuk az első pontot, majd indultunk a kapuk felé. Megint belassultunk és már most a középmezőny végén voltunk, de szerencsére találtunk még rossz beállításokat és azokat kijavítva egyre közelebb kerültünk az előttünk menő hajóhoz.
Következett a Kapu és utána egy spinnakeres szakasz. A szél beerősödött: 12-15 csomós lett.
Felhúztuk a spinakkert és miután a golyó kiállt egy hatalmas reccsenéssel elszakadt az a kötél, amivel a forditó csigát kikötöttük. Spinakker le és gyorsan elő egy vastagabb kötél. Újra kötöttük a csigát és újból felhúztuk a golyót.
Nagyon jól mentünk. Az Odysseus full gázon alig tudott utol érni bennünket. Innentől kezdve örömvitorlázás volt, nagyon jól mentünk.
Sajnos 9. helyen értünk célba, de nem reménytelen hátránnyal. Ez még simán behozható.
Holnap mérföldgyűjtő verseny. Korán kelés lesz megint.



7. hajó naplója:

Ismét felvirradt, melyre egy éve vártunk a Yacht Akadémia napja !!
Az előrejelzések ellenére borús, de nem esős időben délelőtt 11.00 kor Murter sziget Marinájának veszélyeket rejtő kikötőjének bejárata mellől elindult a 10 tagú mezőny.
A rajt előtt 3 perccel még azt gondoltuk, taktikánk helyes és a szél felöli bója felől véve a rajtvonalat elindulhatunk K1-K2 kapu felé.
Hirtelen szélleállás megnehezítette a hasonló taktikát választó sporttársaink elrajtolását is, de mi a biztonságot jelentő utolsóként léptük át a rajtvonalat.
3 perccel a spinakker felhúzását követően ismét fordult a szél, 6 hajó, köztük a mi egységünk is reagált a változásra és a legénység legnagyobb örömére levettük a hátszélvitorlát.
10 perccel a rajt után már 4 helyet javítva üldöztük az élbolyt. A partmenti navigáció elméletét meghazudtoló módon az első kiszerkesztett pontot érintettük, majd Tibor szavaival élve "szépen hajózva" 5. ként vettük az első kaput.
A folyamatosan erősödő szél ellenére ismét előkerült a spinakker, melyre először répát, majd karfiolt csomóztunk, végül kiállt, de a spibumm rászorult a behúzó kötélre.
Erre már rá se rántva, a kikötőkötéllel fixáltuk bummot. L1-2 kaput mindezek ellenére egy helyet javítva 4. helyen vettük. Azonban a tákolmányunk leszerelésével ismét időt veszítve 5. helyre csúsztunk vissza.
A negyed szeles szakaszban több kisebb irányváltással próbálkozva értük el a kiszerkesztett 2. érintőpontot, illetve visszaszereztük 4. helyünket.
A napi küzdelmeinket a kikötő melletti halétterem gyorsan feledtette.
Holnap a 12 órás mérföldgyűjtő verseny következik.



8. hajó naplója:

Az szombaton az érkezés után a hajók átvétele elég lassan folyt. Este a megnyitó után tudtuk a hajó szerelvényeit összeszerelni. A szakadó esőben szereltük készre a spinakker albáját és felbáját.
Időjárás előrejelzés vasárnapra: Hűvös, enyhe szeles nappal indul a reggel. Az előrejelzés a későbbiekre sem kecsegtetett sok jóval. Az előrejelzés szerint a legerősebb szelek reggel 9-10 óra körül lesznek. Ez eléggé elkeserítő volt, mert ezidőtájt egyes- kettes között volt.
A hajó a reggeli skipperértekezlet és a GPS regisztrálása után azonnal kifutott. Célunk volt a rajt előtt a hajót kipróbálni, mert erre sajnos az előző nap nem volt lehetőségünk. A spinakkert és a grosst kipróbáltuk. A génuát az átvétel során átnéztük, így nem számítottunk rá, hogy probléma lenne vele.
A rajttaktikánk jobbcsapáson félszeles megközelítés volt, hogy utána a vonalba beejtve tudjunk rajtolni. A rajt előkészítése során egy kicsit gyorsabban tudtunk menni, ezért nagyobb helyet hagytunk a vonalig. Ez a gyengülő szél hatására soknak bizonyult, ezért csak valahol harmadik, negyedikként tudtunk elrajtolni.
Futatott negyed szélben indultunk, és úgy számítottuk, hogy a szigetek közül kibukkanva éles menetben takkváltás nélkül érjük el a kaput. Közben megkaptuk az adatokat az ellenőrzőpont meghatározásához. Ez szerencsére pontosan az utunkba esett.
Az első három után igyekeztünk a "K" kapuhoz. A kaput negyedikként vettük. Az erős szélre tekintettel nem húztunk spinakkert. A szél 20-30 fok körül forgolódott. Az ereje jellemzően a félszélhez közeli állapotban erősödött.
A legénység, és főleg Attila kormányos aggódott, hogy a többiek meglépnek. Ugyanakkor a spinakker, egy nem összeszokott legénységgel, ilyen erős szélben veszélyes lehet, ezért egyenlőre elvetettük a felhúzását.
A hajókon akik előttünk voltak azt láttuk, hogy ugyan gyorsabbak nálunk, de komoly teret veszítenek a spinakker használata miatt. A taktika az volt, hogy megpróbálunk egyenesen, vagy inkább kissé a következő kapu felé vitorlázni, és így esetleg a végén ha gyengül a szél húzunk egy spinakkert.
Körülbelül a szakasz felénél a szél elgyengült, 9-12 kts közé. Sajnos ezzel együtt el is forgott, és így akik korábban spi-t húztak a kapu felé tudtak tartani, mi meg kedvezőtlenebb irányba (hátszél) kellett, hogy spinakkerezzünk. Ezen a szakaszon is forgolódott a szél. Ugyanakkor a leggyorsabbak itt voltunk 8,9kts sebességgel.
A kaput igen profin sikerült venni, a génuát kihúztuk a spinakker alá, és a spinakkert pedig bevettük.
A következő pont azonosításával volt egy kis probléma. Az egyetlen értelmes megoldás keresése közben az adatokat egy kicsit szabadon értelmeztük, és az gondoltuk, hogy a megoldás a körhöz szerkesztett érintő. Hát nem ez volt az, hanem az adatokból egzakt módon ki kellett volna szerkeszteni a pontot. Ráadásul egy mákszemnyit korábban is fordultunk ezért vissza kellett menni, hogy összeszedjük a rossz pontot. Ezzel a manőverrel gyakorlatilag két helyet buktunk.
Összességében a legénységgel nagyon meg vagyok elégedve!
Dénes sütött nekünk menet közben egy kis hekket, amit igen jóízűen elfogyasztottuk. A kikötés után pedig elrendeltem a dupla rum adag kiosztását.



9. hajó naplója:

Szégyen, de erről a hajóról nme érkezett napló.


10. hajó naplója:

Csapatunk ünnepélyes pillanatként élte meg az első kihajózást.
A kikötőt elhagyva a rövid, bátorító köszöntő már nem volt újdonság, de hogy mindenki izgatott volt, azt a boltban felejtett napi kenyéradagunk bizonyítja. Az ellátmány hiányosságát pótolandó, haladéktalanul visszafordultunk, de szerencsénkre félúton a part felé Makfalvi Árpiék voltak kedvesek és barátságosan hozzánk vágtak egy vekni kenyeret.
A 11 órás kezdésig volt egy kis időnk, addig a spinakker kezelését gyakoroltuk - amint azt a későbbi események is igazolták sikeresen, hiszen a rajt után rögtön az élre törtünk.
A virtuális pontok megfejtése kisebb nehézségekbe ütközött, de miután meglett az irány, precíz vitorlabeállítással tartottuk előkelő helyünket. Az első kapuig izgalmas versenyt vívtunk Fekete Laciékkal, aholis megelőztek minket, de a spinakker gyors felhúzásával ismét vissza tudtuk szerezni vezető pozíciónkat.
A második kaput sikerült elsőnek vennünk, de az ezt követő kreutz hajózás illetve bravo pont vétele után harmadikként értünk célba.
Fárasztó de élvezetes beveztő futamon vagyunk túl, de máris megkezdtük a gyúrást a 12 órás futamra.



11. hajó naplója:

Napfény járja át...

...Hát, a szívünket nem. Merthogy igencsak felhős az égbolt, inkább esőre áll az idő. Jól aludtunk, a Nescafé jó beruházásnak tűnik.
Szerencsére Skipper Holzi akkurrátusan, rövid, tömör magyar mondatokban közölte a következő pár óra munkaköri leosztását. Szerencsére a csapat egy része már két hét együttlakáson volt túl az Odysseus fedélzetén, így nem volt nehéz az csapatszellemes turbó-kiépitése.
Kis gyakorlás, spinci föl, spinci le. Az elrontott (álló) rajt után lassan, de biztosan felküzdöttük magunkat a második helyre.
A verseny alatt a vércukor szint le, a vérnyomásunk többször felfele indult el. A lényeg, hogy jól éreztük magunkat, és hogy innen szép nyerni, rossz csörlővel, szakadt spincivel.
De rajta vagyunk.
Befutás után csapból áradt a grappa, a bor és az élménybeszámoló, és felkerekedetünk, vacsorázni.
Csaba nagyon jó helyet javasolt, többször volt már ott, nagyon finom tengeri kütyüket és mennyiségi söröket fogyasztottunk. Kapitányunkat többször is megkoccintottuk. Lefolytatásnak egy kis fagyi, de a napnak még közel sem volt vége.
Az esti megbeszélésen kiderült, hogy gyakorlatilag is másodikok lettünk, boldogan csiligeltünk vissza érmeinkkel a hajóra...
Elhatároztuk, hogy komolyabb éremgyűjtésbe kezdünk.



12. hajó naplója:

Tibor, a Skipper
A csapat véletlenszerűen állt össze. Korábban nem ismertük egymást. Azért jöttünk, mert szeretjük a tengert, jól akarjuk érezni magunkat és tanulni akarunk. Hét kapitány.
Az élményből mindenki egyformán szeretné kivenni a részét. Úgy döntöttünk, hogy váltjuk egymást. Például minden nap más áll a kormánynál. A verseny szempontjából biztosan nem a leghatékonyabb megoldás, de az első helyre az összeszokott csapatokkal szemben úgyis kevés az esélyünk. (Ezért céloztuk meg a második helyet :-)
A naplót minden nap a kormányos írja. Az első nap Istváné.

Május 16 vasárnap, István
A hajó ? Bavaria 46. A neve? Tizenkettő. Na nem így kimondva,csak egyszerűen 12.
Tegnap vettük át, már aznap felfedeztük, hogy beázik, had ne folytassam. (Viszont a barna lány a recepción barátságos volt). A csapat elsőként vitorlázik együtt legalább is ebben a felállásban.
Vasárnap reggel, én viszem ki a hajót a kikötőből. Nem gyakorlunk szinte semmit, ráállunk a rajtvonalra.
Közel szélcsend, éppen átcsúszunk a virtuális rajtvonalon.
Első spikisérlet.
Hm, kell ezt még gyakorolni, de megy. Krajcban egész jók vagyunk, döngetünk, bár a lemaradás fokozódik.
Utólag arra gondolok a travellert kellett volna bevonnunk a munkába, csak ott henyélt középső állásban.
A kissziget mögött kaput letudva újabb spikisérlet, rosszabb mint az előző. A charter cég rövidke spisottjaival nem lehet manőverezni, a toldás meg elakad a hugóban, leváltjuk őket a génuasottokkal.
Ezt ugye lehet?
Második kapu, utolsó pont levadászás rendben, de a mezőnytől már jócskán lemaradva. Vége a futamnak.
Beállás az Odysseus mellé. Előrézve, hátrázva, plusz bowthrust. Ezt is lehetne még gyakorolni. De erről szól a verseny, a megmérettetésről és a tanulásról.
Amikor a tengerrel összeköttetésbe kerülsz egy hajó testén át, egy pár vagytok.
Ki kit győz le?
A hajó és a tenger téged, a hajó és te a tengert?



14. hajó naplója:

A mai nap jól indult - a többi hajónak, de nekünk Ratko Mislovic, a helyi rákász válogatott és Adria Kupa győztesével kellett megvívnunk, hogy nyerjünk egy kis helyet a rajtvonal felé a szélcsendben! A mai nap jól indult - a töbi hajónak, de nekünk Ratko Mislovic, a helyi rákász válogatott és Adria Kupa győztesével kellett megvívnunk, hogy nyerjünk egy kis helyet a rajtvonal felé a szélcsendben! Ezt követően már csak a rajtot sikerült utolsóként abszolválnunk, majd kapott adatok alapján, navigátor csapatunk hosszas számolása eredményeként, úgy száguldottunkel az Alfa pont mellett, mint Ludmilla a postás után.
De a gyorsan kivitelezett 180 fokos fordulás után, már sikerült az általunk meghatározott ponton áthajóznunk - persze még nem tudható, hogy a pont meghatározása helyes volt-e.
Ezután már a szél is feléledt, és nagyon jó körülmények közt hajóztunk a K kapu felé. A forduló után raum-os - hátszeles szakaszban néhol 20 csomós szélben spinakkereztünk az L kapu felé.
Szerencsére az eső elkerülte a mezőnyt, kicsit borús időben, de nagyon jót
A Bravo pont meghatározása gyorsabban sikerült, mint az első - és reméljük jól.
A befutó előtt sikerült javítotanunk a pozíciónkon, két hajót is magunk mögé utasítottunk. Természetesen az eredményeink csak látszólagosak, mert ha rossz pontokon hajóztunk át, akkor érem helyett csak tapasztalatot nyertünk, de legalább egy jót hajóztunk.



16. hajó naplója:

Itt van a JAK, itt van újra! Azaz a VI. Magyar Jacht Akadémia Kupa.
A tavalyihoz hasonlóan az idén is Murter szigeten Hramina a bázisa versenynek, innét származnak az egyforma Bavaria 46 Crusier hajók. Szombat déltájban összeverődnek a csapatok, az ellenfelek régi barátként üdvözlik egymást.
Mert ez egy ilyen verseny.
Az idő kissé vigasztalan, hol esik, hol szakad az eső és akilátások sem jobbak. Sajnos a hőmérséklet is vagy hat-nyolc fokkal kevesebb a most egyébként szokottnál, május közepe van.
Hatkor Tibor megnyitója zajlik a kikötő éttermében vacsorával egybekötve. Eléggé fáradtak vagyunk gyorsan ágyba zuhanunk, mindössze a különféle hozott ital neműk gyors körbe vizsgálata történik meg. Éjjel hortyogások, esőzések.


Vasárnap
Pocsék, hűvös, esős reggelre ébredünk, szél is alig.
10-kor kifutunk, a rajt tervezett időpontja 11 óra.
A mai, a verseny első futamának feladata túraverseny kötött pályán, némi szokásos nehezítéssel. A futam legalább 25 tmf hosszú lesz.
A Prisnjak világítótorony közeléből, Maslinjak szigetnél, a Murter sziget észak-nyugati sarkától indulunk.
Átvonszoljuk magunkat a rajtvonalon, alig van szél. Letelik a három perc, felhízzuk a spinakkert, éppen csak kiáll a golyó, 3-4 csomóval megyünk.
Máris jön az első feladat. Az Odysseus rádión közöl egy iránylatot, amiben ő látszhat és egy magassági szöget a Prisjnak világítótorony tetejére. Az utóbbi segítségével meghatározható a Prisnajk körül egy kör és ezt ott kell metszeni 0,2 tmf pontossággal, hogy az Odysseus az említett iránylatban látszódjék éppen. Ugye világos?
Számolunk, Sezó kukolja kompaszos távcsövön az Odysseust és - feltéve, hogy jól számoltunk és mértünk - szerintünk jól találjuk el a pontot, de ez csak a futamértékelésnél lesz igaz biztosan. (Ez a feladat más adatokkal még egyszer meg fog ismétlődni ezen a futamon.)
Ezután egy bő órás egyenes éles menet következik egy virtuális kapu felé kelet-délkelet irányban a Dajnice szigetekhez.
Összeszedi magát a szél és a sebességünk rövidesen stabilan 8 csomó fölé megy, ki kell üljük a hajót.
Gyakorlatilag folyamatosan ezen a szakaszon 10-30 méterre a 10. hajó mögött megyünk, szinte szétfújjuk a hajukban a választékot, de nem tudjuk megelőzni őket.
Próbálunk föléjük menni, de nem vagyunk elég gyorsak.
Jön a kapu, utána bőszeles szakasz következik. Fel a spinakker, közben némi bénázást követünk el, késve megy be a génua és a spi is nehezen áll ki, kissé elmegy az üldözöttünk.
Végül összeáll és szépen 9 csomó felett megyünk, a csúcs éppen 10 csomó. Annyira nem is rossz egy ilyen hajótól.
Az öröm rövid, mert Kisgyerek észreveszi, hogy a spi felba kötele már fél centisre szétment, bármelyik pillanatban leszakadhat, azonnal le kell szedjük a spinakkert és kötelet toldozgatni.
A sebességünk így, a génuával csak 6-7 csomó körüli, elmegy a vezető hajó és ránk jön nagyon a második is, már be is fogott, lecsúszunk a harmadik helyre. Feszült javítgatás után, jó pár perc múlva újra felmegy a spi és újra felgyorsulunk, bár közben a szél is kicsit csökkent.
TC=115 fok irányba, délnyugatnak megyünk, Cavlin és Tetovisnjak szigetek között újabb kapu lesz.
Az irányunk tökéletes. A kapu után élesen észak-északnyugat felé fordulunk (346 fok) majd valószínűleg következik egy újabb feladat (távcső mérés, számolás), amint az Odysseus megadja a kiinduló adatokat rádión. Egyébként a 77 csatornán vagyunk.
Elérjük a kaput, leszedjük a spit és nagyon élesen megyünk, de nem elég jó az irányunk, a szél nem engedi, majd fordulni kell még. Minden behúzva, recsegnek a kötelek, a hajó,
Az első három hajó testközelben. A kapunál a fordulóban jó taktikával az élre állunk és préselünk hazafelé, várjuk az új feladatot. Rövidesen megjönnek az információk, számolás, mérés, kukkolás, megvan az Odysseus TB=323 fokban.
Megszerkesztjük a pontot és a kört (csak jó helyen legyen!) és elindulunk felé, közben újra és újra pontosítjuk az Odysseus obszervált helyét.
Kicsit zavaró, hogy a mezőny elején, a többi hajó közül csak egy orientálódik arra, mint mi, de reméljük, hogy mi járunk jó úton. Végül szinte egyedül maradunk és átfutunk a virtuális célvonalon.
Jót vitorláztunk, akár nyerhetnénk is, ha a pontok jók. Dupla vagy semmi, mert ha bármelyiket nem elég pontosan határoztuk meg és nem elég pontosan haladtunk át rajtuk, akkor a mai futamnak annyi, nem teljesített.
De mi nagyon optimisták vagyunk, gyorsan megiszunk egy csomót Sezó fröccséből.
Ma 32 tmf-et hajóztunk, az átlagsebességünk 6,2 csomó volt, a maximális 10.



Május 17-18.
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A mai eredméyek
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Hétfőn nem volt futam.
A mai lobogók:
FW


Ugyan elrajtoltattuk a mezőnyt a precíziós vitorlázásra, ám szinte semmi szélben.
Másfél óra alatt alig egymérföldnyire távolodtak el a rajtvonaltól, így a versenyt arra a napra töröltük. Inkább lehetőséget kaptak a hajók - akik részt vettek a kupáért folyó küzdelembe nem számító játékban – hogy elkészítsék track - rajzukat a "Funny GPS Drawing" gálaszámban.


Kedden már kellemes nyugati szél fújt és végre a nap is kisütött.

A mai lobogók:
G 01536 E


Seres Laci a hétfőinél kisebbre szabta a precíziós vitorlázáskor teljesítendő pályát, hogy még egy másik futamra is maradjon időnk. Így a fokozatosan 10-12 csomósra frissülő szélben délután három órára limitálhattuk a célba futás idejét.
Az esti kiértékeléskor kiderült: nagyszerűen, különösen pontosan hajóztak a csapatok. Ezen a versenyen ugyebár a kijelölt tíz navigációs pont minél pontosabb megvitorlázása a cél. Annál több pontot lehet szerezni, minél akkurátusabban sikerül a hajót a GPS segítségével keresztülvinni egy-egy virtuális ponton. Ha valaki egy 1,8 méter (egy ezred ívperc) átmérőjű körön belül eltalálja a célt, az esetenként 5-5 pontot gyűjthet. A megszerezhető pontszám a pontatlansággal fokozatosan csökken. Ebben a versenyszámban a leggyengébb teljesítmény is 84 százalékos volt(!), és ketten is képesek voltak a maximumra!
A Fekete Laci és a Kardeván Vili kormányozta hajók minden pontot telibe trafáltak!
Persze a többiek sem sokat hibáztak és egy-egy ponton nagyon gyakori volt a hibátlan hajózás, vagyis amikor a kormányos éppen a célpont közepén tudta átvinni a hajót.
Holtverseny esetén szabály szerint a befutási sorrend döntött és ennek is komoly szerepe lett a sok jó teljesítmény miatt. Amíg a hajók befejezték a precíziós vitorlázást és a cél felé tartottak, az Odüsszeusszal kitűztük a verseny egyetlen nem-virtuális számának a pályáját.
A kétbójás, kreuz-hátszél szakaszokból álló pályán az egyes szakaszok hossza 1,6 tengeri mérföld volt. Ezen kellett háromszor végigcirkálni, közte két hátszeles menettel. A szél továbbra is 10-13 csomós volt.
Jól sikerült a rajt. Nem elsőként (azok Kádár Lászlóék voltak), ám a legjobb helyen indítottak Fekete Laciék (16) és ezáltal rövidesen vezettek is. Akadtak afférok a rajt utáni fordulók és első találkozások során, Így rövidesen láthattunk 720 fokos fordulót végző, hibáját így elismerő és korrigáló hajót.
Az első cirkálószakaszon a mezőny java a pálya északi oldalát, esetleg a közepét favorizálta. Egyetlen hajó húzott kreuzban balra, dél felé, a 9-es Anschau Péter vezette egység. Féltávtól már tisztán látszott, hogy jól döntöttek. Végig frissebb szélben haladtak, mint a többiek és a szél is dél felé fordult. Így tisztességes előnnyel kezdhették meg a hátszelezést. Másodikként vették a bóját Fekete Laciék, és mögöttük a Kardeván-csapat.
A második kreuzra a szél egyértelmű elfordulása miatt a balcsapásos slág lett a pozitív. A hajók keveset fordultak, szinte mindenki hosszan húzta ezt az irányt. Az élen nem történt változás, de a 9-es hajó előnye ezen a szakaszon is csökkent valamelyest. A 16-os negyven másodperc hátránnyal kezdte a második hátszelezést, ám mivel ők hosszú jobbcsapáson érkeztek a bója közelében forduló Anschauékkal ellentétben, ezért jobban előkészítheték a hátszélvitorlát. A gyors spinnakerhúzásnak köszönhetően Fekete Laciék itt is faragtak a hátrányukból.
A második kreuzban előrébb került a Holczhauser-csapat (11) és Hermányiék (7), míg korábbi harmadik helyéről visszaesett a Kardeván Vili vezette hajó (10). Idegesek is lehettek, mert nagy igyekezetükben már a bójavétel előtt néhány méterrel kihúzták a spinnakerüket. Így hát egy komoly fékezés után hátszélre fordulva, látványos és egyszerűen a sottok állításával kibogozhatatlan répát alkottak spinnakerükön.
Feketéék a hátszél végére szinte teljesen ledolgozták a hátrányukat, így esélyük nyílt arra, hogy megszerezzék a futamgyőzelmet.
Az Anschau-csapat a pályaversenyzésben bizonyosan tapasztalatlanabb, mint az összeszokott, többszörös Jacht Akadémia Kupa győztes. Ezért nem vállalták fel az ellenfél szoros őrzését. Fekete Laciék a cirkálószakasz felső harmadában ezt az előnyüket ügyesen ki is használták és megnyerték ezt a futamot is.
A befutóban Anschau Péterék már amiatt is aggódhattak, hogy a második helyük ne kerüljön veszélybe, mert a Holzhauser Péter vezette hajó kitűnően vitorlázva nagyon megközelítette őket. Mögöttük Hermányi Zsolt csapata lett a biztos negyedik.

Az esti kiértékelés elég zavarosra sikeredett. A precíziós futam GPS-trackjeinek bonyolult kiértékelését többek között egy óvástárgyalás is zavarta az Odüsszeuszon, amely a 9-es és a 12-es hajó között zajlott. Mindenesetre fél tizenegykor már csak a futamok gyors díjkiosztóira maradt idő. A kapkodás eredményeképpen sajnos ezt még egy fél óra múlva meg is kellett ismételni, mert egy excel táblazatban egy oszlop másolási hiba hiba miatt az első alkalommal a precíziós vitorlázás eredménye tévesen lett kihirdetve.
Végre minden elrendeződött, mehettünk aludni.
A népi bölcsesség szerint az éjfél előtt alvással töltött órák kétszer hasznosabbak, mint az éjfél utániak.
Hát ezúttal a Jacht Akadémia Kupa résztvevői és rendezői közül keveseknek jutott ebből a hatékonyságból...
De azért jó napunk volt.





3. hajó naplója:

A csapat frissen kelt. Sikerült időben kimennünk a rajt színhelyéhez: megnéztük, hogy hol fúj jobban a cél és lemértük, hogy milyen sebességgel tudunk eljutni a rajthoz egy kiszemelt pontból.
Annak ellenére, hogy most készültünk fel legjobban a rajtra, mégis későn indultunk meg, és inkább a mezőny végefelé sikerült repülő rajtot vennünk.
A szél gyenge volt és azon kezdtünk el gondolkodni, hogy melyik pontot kell kihagynunk, ha délután háromra vissza akarunk érni. Mivel iskola hajónak neveztük ki magunkat, felváltva mentünk a pontokra és felváltva navigáltunk is, hogy mindenki kipróbálhasson minden pozicíót.
Mindenki szépen vette a pontokat és csak egy kis hibát vétettünk, de azt is csak azért, mert épp a pontra tartva egy hajó keresztezte utunkat és le kellett ejtenünk.
Végül mindegyik pontot behajóztuk, és időben értünk a célba. Két hajó teljesített hibátlanul, és két másik hajóval együtt mi vétettünk egy kis hibát, ami egy pont veszteségett jelentett. Mivel pont egyenlőség esetén a befutás is számít, ezért végül az ötödikek lettünk.
A verseny szervezők úgy döntöttek, hogy kedden két futamot rendeznek.
Tudtuk, hogy a másik futam, az olimpiai futam nem az erősségünk. Az első krajcos szakasz utáni bóját jól vettük, hatodikként fordultunk.
Mivel még a precíziós futam végén nem vettük le jól a spi-t, ezért nem mertük feltenni az első hátszeles szakaszban, ezért két hajó be is fogott bennünket. Egyiküket beértük a bójánál és megelőztük a fordulóban. Most már nem kockáztathattunk. Ha be akarjuk fogni az előttünk haladó hajót, akkor fel kell húzni a spi-t a második hátszeles szakaszban.
Az öt fős legénység fantasztikus összhangban húzta fel a spi-t, majd a szakasz végén sikerült szépen levenni is. Az előttünk haladó hajót (sajnos a rajtszámát nem láttuk) majdnem befogtuk, de csak majdnem és a versenyen nem számít a majdnem.
Hetedik helyezésünkkel nagyon elégedettek voltunk.


6. hajó naplója:

Nem kaptunk anyagot.


7. hajó naplója:

A mai napon először napsütésre ébredtünk, nem túl sok alvás után, hiszen a vodicei steak jelentősen megtette a hatását... Reggel 08.00 órakor a kapitány értekezlet 2 futam lebonyolítása mellet döntött:
1: precíziós navigációs futam
2: Olimpiai pályaverseny

A Windguru szélirány és erő előrejelzését elemezve határoztuk meg a 10 érintendő vírtuális pont sorrendjét. A feladat a gyorsaság mellett a 1,8m-en (azaz fél hajószélességen) belül érinteni az adott GPS koordinátákat. Gyenge szélben szélcsíkokat keresve indult a futam. A legközelebbinek megjelölt 9-es számú pont elérése egy örökkévalóságnak tűnt. Szélcsíkról szélcsíkra átcsúszva araszoltunk. Majd az előrejelzés alapján frissülő szélben 9 pontot telibe 1 pontot „csak” 5 m-re érintettünk. A limitidő lejárta előtt 40 perccel teljesítettük a pályát.
A célvonalon 5. ként haladtunk át, mely nem biztos hogy fedi a végső sorrendet.

1 óra pihenést követően kezdünk rákészülni a mai második futamra a kétbójás olimpiai virsli pályára.
15.30-kor a rajt pillanatában szikrázó napsütés, ÉNY-i 2-3 szél uralta a pályát. Kb.: 4.-5. helyen rajtoltunk tiszta pozícióban.
A negyedszeles szakasz végét jelző fordító bója előtt 100 m-rel még 2. pozícióban hajóztunk, azonban a bója előtt igen jelentős áramlást észleltünk, mely a hajót 20m rel a bója alá sodorta, így fordulóra kényszerültünk, mely után a minket üldöző 3 hajónak útjogot kellett biztosítanunk, így csak az 5. helyen fordultunk.
Mint az oroszlán figyeltük az előttünk lévő hajók esetleges hibáit, közben magunkhoz mérten dicséretes teljesítményt nyújtva kezeltük a spinakkert.
Sajnos az első szakaszon a vezető hajók nem hibáztak, sőt előnyüket is növelni tudták.
A második negyedszeles szakaszban keveset fordulva jelentősen megközelítettük a vezető négyest.
A bója után a 4. pozícióban lévő hajónak technikai problémája támadt a spinakker kiállításával, melyet meglepő rutinnal hárítottak, de ez kis hiba is elegendő volt az előzési helyzet kialakítására.
Ismételten következett a hátszeles szakasz végét jelző bója, ahol ismételt technikai akadály lépett fel ellenfelünknél, mely elegendő volt az előzésre.
A versenyt végül negyedik helyen zártuk.
Nagy csata volt, nagyon büszke vagyok a csapatom minden tagjának teljesítményére.
Jelenleg este 22.00 kor fejezem be soraimat. Még mindig a mai futamok értékelésére várunk, mivel az egyetlen óvás tárgyalása még nemért végett.


8. hajó naplója:

Nem érkezett napló a hajóról.


9. hajó naplója:

Ha esetleg valaki úgy érezte a tegnapi tökéletes nap után, hogy ezt már nagyon nehéz túlszárnyalni, nap végére valószínűleg belátta, hogy erősen tévedett.
Úgy kezdődött, hogy aludhattunk 7 óráig, ezért mindenki kipihente magát.
Napsütésre ébredtünk, és ez a jelenség már önmagában is jó kedvre hangolta a csapatot. Kellemes reggeli után vártuk kapitányunk visszatérését, és a mielőbbi kifutást. Éreztük, hogy a mai nap kellemes élményeket tartogat számunkra és késő délután ez be is igazolódott.
A délelőtti futam egy majdnem jól sikerült rajttal kezdődött, amit a futamban részt vevő egyik hajó - valószínűleg szabályismereti hiányosságból adódó - általunk szabálytalannak ítélt manővere miatt nm tudtunk tökéletesen abszolválni.
Ettől függetlenül töretlen lelkesedéssel vetettük bel magunkat a pontok meghajózásának. Sajnáltuk volna, ha elmarad az előző napra tervezett futam, ezért mindenképen szerencsés döntésnek tartottuk, hogy megrendezésre került.
Úgy gondoltuk nagyon jól megyünk, talán kicsit el is bíztuk magunkat, ezért - bár az értékelést még nem láttuk - valószínűleg pont a dupla pontot sikerült elrontanunk.
A befutó jól sikerült, elsőnek haladtunk á a célvonalon!
A futam fáradalmait épphogy kipihentük, mindenki evett egy tányér zacskós levest, és már készültünk is az olimpiai pálya rajtjára!
A legényég nagy részének ez volt az első pályaversenye, a csapat mindössze két alkalommal gyakorolt a Balatonon, ezért mindenképpen kiváló eredményként értékeljük a második helyezést, amit sikerült elérni ezen a versenyen.
A futamot szinte végig vezettük, de az utolsó éles szakaszban sebességet veszítettünk és ez csak a második helyre volt elég!
Ezzel az eredménnyel maximálisan elégedettek vagyunk, nagyon jót tesz a csapat önérzetének, sikerélményt ad és energiát biztosít a hátralévő futamokra!
Ez is tökéletes nap volt, amit a konyhában készülő hazai ízekben gazdag paprikás krumpli fog - minden bizonnyal - megkoronázni!
Persze az eredményhirdetést is várjuk!!



10. hajó naplója:

PRECÍZIÓS VERSENY
A folyamatosan javuló szél egyre bizakodóbba tett minket, a navigátorunk leggyakoribb, szinte gépiesen ismétlödő mondata az volt: újratervezés... Az erosödo szél lehetové tette, hogy minden pontot begyüjtsünk. Legénységünk legnagyobb örömére látványos spinakkeres befutóra nyílott lehetosegünk és éreztük hogy igen jó helyen futottunk be. Az "IDEIGLENESEN POZÍCIÓJÁBAN TARTÓZKODÓ ZSURI" második eredményhirdetésén örömmel értesültünk, hogy hibátlan pontteljesítéssel a befutási ido alapján, második helyen végeztünk. Reméljük, ez az eredmény már hosszabb életu marad...
OLIMPIAI PÁLYA Sikeres, friss szeles rajt után, szokásos módon az ötös (16-os..) hajóval vívtunk rövid párharcot, de a kreutz bójánál meglepetésünkre megelozött egy keletrol érkezo hajó. A spinnakeres szakaszon helyzetünkön nem tudtunk változtatni. A második cirkáló szakaszon Holtzi huncutul megelozött. A következo hátszeles szakasz kisebb haváriákkal kezdodött. Csigák, csatlakozófedelek váltak a dühöngo erok martalékává, ráadásul sebességünket sem befolyásolta kifejezetten kedvezo módon a spin keletkezett lyuk. A spi levétel váratlan eseményei is alkalmat adtak arra, hogy ismét egy versenytárunkat engedhessük udvariasan magunk elé. A befutó szakasz ezek után már-már unalmasan esménytelenül zajlott. A nap fénypontja Makkfalvy Árpiékkal elfogyasztott hangulaos, tengeri herkentyus vacsora volt, melyet már csak az egy napra jutó eredményhirdetések igen magas száma tudott ezüstös keretbe foglani..


11. hajó naplója:

Napsütés és bizonyítás-vágy fűtötte a csapatot.
A mai verseny dupla esélyekkel indult: az elmaradt precíziós navigáció plusz egy pályaverseny is megrendezésre került.
Kiadós reggeli után nekivágtunk és megfogadtunk, hogy érem nélkül nem térünk haza. A délelőtti precíziós verseny eredményét nem nagyon tudtuk belőni, mivel a másik kilenc hajóval ellentétes irányba indultunk el, az biztos, hogy a rajtot mi nyertük és a pontokat is elég vettük.
Mindeközben a csapat egyre jobban összeszokott, a régi jó hangulat visszatért. A pályaversenyre nagyon készültünk, amiből egy nagyon rossz rajt után erős verseny alakult ki, és végül Holczi nagyszerű teljesítményével harmadik helyre sikerült befutni. Azóta whisky, sör, bor és traccsparti folyik a dekken, lent pedig a csirkepaprikás készül...


12. hajó naplója:

Ma pótoltuk be a tegnapi lazítást.
Két futam volt, a precíziós navigáció és a pályaverseny.
A precíziós navigációt 11-kor indították. Ismét jól rajtoltunk. Rajtnál mindjárt egy kis balatoni csetepatéba keveredtünk. Alulról érkező hajó próbált útjogot szerezni. Nem tudtuk megadni, mert a hajó farával elkaszáltuk volna az orrát. Némi kiabálás után óvással fenyegetnek, próba szerencse, szerintünk igazunk van, majd este meglátjuk.
Kemény 1 csomós szélben haladunk az első virtuális pont felé. Nyugatiasodó szélre számítva az alsó bójákat gyűjtjük be. Az első pontokat kézzel kormányozom, aztán hamar rájövünk, hogy az automata kormány ilyenkor sokkal jobb.
A szél minket igazol a felső virtuális pontokra már a tiszta 3-as nyugati szélben 6 csomóval rongyolunk. A páros pont begyűjtése után spi fel és rohanás, már csak egy pont van hátra. Igen ám, de halzolni kéne, na nézzük ki mire emlékszik a tegnapi friss ismeretekből.
Előszőr elengedik a spialbát, na a spíbum eleje az égbe, spí fent a fenébe. A spibum eleje beakad a forstágba, nem jön le. Oké ebből halz már nem lesz, vegyük be. Hát itt is van még mit tanulni, merítés, majd halászás, nagy nehezen összeszedjük magunkat. Na szedjük össze azt az utolsó pontot. megvan irány a befutó, génuával. Összességében jól mentünk, kezd a csapat összekovácsolódni. Irány a pályaverseny.
Rajt jobbcsapáson lendületből, kitűnő elöl vagyunk.
Jobbra kéne igazítani, de alattam két hajó, nem megy még ők nem fordulnak. Kicsit későn igazítunk a sebességünk jó, középmezőnyben érünk fel a bójához.
Na etessük ki a golyót, megy is csak kár, hogy érinti a bóját.
Felhúzzuk és rohanunk a többiek után, Meg kéne csinálni a 720-at, de majd krajcban úgy gondolom biztonságosabb. Bójavétel aztán a büntető forduló, két hajó elmegy.
A második hátszél kitűnő, 8-ik helyen vagyunk. Ezt a helyet biztosan tartva befutunk.
Az eredmény reális, kéne még egy futam, jobban menne. Tényleg Tibor mért nem volt még egy kör?
Este vacsi, majd óvnak.
Ruji kitűnően érti a szitut és inkább baráti egyezségre biztat, mert az óvást el kéne utasítania.
Megegyezünk, ejnye- bejnye, m ajd eredményhirdetés. Hurrá jövünk fel mint a talajvíz, 9.-ek vagyunk.


14. hajó naplója:




16. hajó naplója:

Május 19. Preciziós navigációs futam
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
A mai lobogók:
LJW


Ez a nap a pontgyűjtő futamé volt. A versenyé, ami az asztalnál kezdődik, hiszen az alapja a Tibor által készített tesztlap megoldása. Idén - szerinte - a kérdések könnyebbek voltak, mint tavaly és ezt utólag a helyes megoldások számának növekedése is igazolta.


A pontgyűjtő kombinációs versenyhez tartozó teszt kérdései a következők voltak:

1. Mit nem szabad tenni a mentőtutajjal?
a. Kinyitni a fedélzeten
b. Kikötni a korláthoz
c. Beleugrani

2. A Karib-tengeren hajózik, amikor felrobban a konyhában a gázpalack, hajóján tűz keletkezik, és emiatt el kell hagynia. Mi segíti a túlélését?
a. Ha felveszi a hővédő ruhát
b. Ha visz magával egy fekete "kukazsákot" és ezt felveszi
c. Ha hangos csapkodással elriasztja a közelben lévő cápákat

3. Milyen esetben használjuk a szektoros keresést az Adrián?
a. Amikor az MRCC Rijeka megadja, hogy hol esett be a vízbe az eltűnt személy
b. Amikor csak azt a szektort ismerjök, ahol utoljára látták az elsüllyedt hajót
c. Ha valaki beleesik a vízbe a hajónkról és eltűnik a szemünk elől, és rövid idő telik el a keresés megkezdéséig

4. Ki biztosan nem lehet az OSC?
a. A mentőhelikopteren tartózkodó személy
b. A mentőhajón tartózkodó személy
c. Egy kereskedelmi hajó kapitánya

5. Melyik elnevezést nem használjuk a tengerrajzban?
a. Lüktető törőhullám
b. Döghullám
c. Viharhullám

6. A forgalomelválasztó rendszerben egy 23 méteres vitorlás hajó és a forgalmai sávot követő 23 méteres géphajó találkozásánál a kinek van elsőbbsége?
a. A vitorlásnak
b. A géphajónak
c. A „jobb kéz szabály” érvényes

7. Mobiltelefon helyettesítheti-e a GMDSS eszközöket a partmenti hajózásnál?
a. Nem
b. Igen
c. Csak ha az adott helyen biztosított a lefedettség

8. Mi a SART készülék?
a. Kisméretű radarkészülék, amely segíti a mentőtutaj és a mentőcsónak navigációját
b. Kisméretű radar adó, amely a hajók és a mentőhelikopterek radarján jelzi a készülék helyét
c. Kisméretű radarkészülék, amelyet az összeütközés elkerülésére használnak

9. Melyik információt nem gyűjti az MSI koordinátor?
a. SAR
b. TX
c. NX

10. Mi nem vészhelyzet az alábbiak közül?
a. No fuel
b. Drifting
c. Piracy

11. Hol talál információt az árapály áramlatról?
a. A térképen, a lila rombuszhoz tartozó táblázatban
b. A kikötő kapitányságon
c. Rádión bemondják a dagály pontos időpontját, és az áramlatot

12. Mi okozza a vakárt?
a. A Hold dagályához hozzáadódik a Nap keltette dagály, újholdkor
b. A Hold dagályából kivonódik a Nap keltette apály
c. A Teljes napfogyatkozáskor létrejövő dagály, amit a sötét miatt nem láthatunk. Ez maximum 18,6 percig tarthat

13. Milyen az eltűnt személy műveleti helyzet?
a. Amikor valaki feltehetően a vízbe esett, de ennek pontos időpontját nem ismerjük
b. Amikor beleesik valaki a vízbe és 30 másodpercen belül sem bukkan fel
c. Ha valaki vízbe esett, elmerült és legalább 2 perce elvesztettük szem elől

14. Melyik hajó a felsoroltak közül biztosan nem viselhet más fények mellett egymás felett 3 piros fényt?
a. szárnyas hajó
b. vitorlás hajó
c. Vizi repülőgép

15. A hajó navigációs rendszerében a műszerek közötti kommunikáció egyik formája:
a. Az NMEA-0183
b. Az NMEA-0284
c. Az NMEA-0383

16. 2007-ben hajózik 6 csomós sebességgel és 82°-t kormányoz. A variáció 1997-ben 1°5’W volt, amelyik 10 percet csökken évente. A deviáció 7,4°E. Hajózása alatt egy déli áramlat sodorja 3 csomóval. Mennyi lesz a COG?
a. 116,5 fok
b. 117,5 fok
c. 118,5 fok

17. A ( LatA= 38°16.2’N és LonA=15°39.6’E) pontból a(LatB= 38°47.5’N és LonB=15°14.8’ E) szeretne hajózni. Mennyi a két pont távolsága?
a. 36,4 tmf
b. 36,6 tmf
c. 36,8 tmf

18. Melyik állítás igaz a forgalom elválasztó rendszerekben?
a. A vitorlás hajók sohasem használhatják forgalom elválasztó rendszereket
b. A 15 méteres vitorlás hajóknak itt nincs elsőbbsége a géphajókkal szemben
c. Tilos halászni a forgalom elválasztó sávban

19. Melyik hajó nem korlátozott a manőverképességében?
a. Anyahajó, amelyre éppen leszállnak a helikopterek
b. Csővezeték felszedésével foglalkozó hajó
c. Vitorlás hajó szélcsendben

20. A "tenger állapota" skálának mennyi a maximális értéke?
a. 6
b. 9
c. 12



A verseny a következőképp zajlik:
A tesztlap húsz kérdéséhez tartozik három-három válasz. Minden egyes válaszhoz egy pozíció. Vagyis hajónként öszesen hatvan. Mivel minden hajónak a válaszokhoz egyedi pozíció tartozik, ezért erre a napra Seres Lacinak összesen hatszáz pozíciót kellett a tengeren elhelyezni, és persze a hajók GPS-ére telepíteni a megfelelőeket.
A csapatoknak írásban le kellett adniuk az általuk helyesnek vélt megoldásokat, majd ezeket a pontokat – keresztül vitorlázással – kinn a tengeren is megjelölni, összegyűjteni.
Az lehetett érvényes pont, amikor a jó válasz jelölése után az annak megfelelő ponton sikerült átvitorlázni. A rossz válasz csak felesleges fáradozást jelenthetett. Mivel mindenkinek saját pozíciókat kellett megtalálni nem fordulhatott elő, hogy valaki másról "lesi" a megoldást.
A rajtnál, amely a szokásos helyen a korábbiakkal szonos virtuális bóják között történt a 9-es, Anschau Péter vezette hajó végleg eldöntötte a Jacht Akadémia Kupa egyik különszámát a leggyorsabb rajtoló versenyét. A GPS-track tanúbizonysága szerint a rajtjuk 0 másodperces volt, azaz éppen a rajtduda pillanatában metszették a vonalat, 8 csomós sebességgel száguldva! Ennél gyorsabban, pontosabban indítani nem lehet. A többiek legfeljebb döntetlent érhetnek már el velük, ha valaki meg tudja ismételni ezt a mutatványt.
Két másik hajó sajnos itt kiesett a vesenyből. Kardeván Viliék valamilyen belső kommunikációs zavar áldozataként a virtuális kapu - tehát a rajtvonal – mellett indítottak, a 11-es hajó (Holczhauser Andrásék) pedig bő hajóhossznyival túl korán. Értelmetlen áldozatok, hiszen ebben a futamban nem érdemes ennyire sietni, hiszen a befutási sorrend csak holtverseny esetén számít valamit, amire ebben az esetben a feladat összetettsége miatt kevés esély látszott.
A versenyről magáról én túl sokat nem mondhatok. Bár az Odüsszeusz a rajt-célvonalnál horgonyozva végig ott volt a vízen, a tengeren virtuális pontokat gyűjtő hajók cikázása nem legfeljebb látványosságot jelenthetett.
Mindenesetre a versenyhez kellemes szél és napsütés párosult, bár a később hallott kalandokból tudjuk, hogy a szél északkeletiről délire váltásakor többeknek volt kellemetlen élményük. Mert az elég frusztráló, ha az ember vadul spinnakerezik kiválasztott célja felé, ám az áramlás erősebb és az elérendő pont látszólag előre haladva is távolodik.
A tesztlapok kitöltése három hajónak is hibátlanra sikeredett (7-es, 8-as, 9-es), de rajtuk kívül is voltak még hárman, akik mindössze egyet hibáztak!
Ezeket az egyenlőségeket aztán a vízi megvalósítás feltörte, így egyetlen holtversenyt sem kellett eldönteni a befutási sorrend segítségével.
A győztes a szuper rajtoló, hibátlan tesztkitöltő és nagyszerűen vitorlázó Anschau-csapat lett.
Nagy meglepetés érte a díjkiosztón Hermányi Zsoltékat. Miután navigátoruk tévedésből jó néhány helyes megoldásnak számító pozíciót is letörölt a GPS-ről, úgy hitték, hogy a mezőny végén végeztek. Ám a maradékot pontosan levitorlázták, így bronzérmet szereztek.
A díjkiosztón, hirtelenjében csak ketten – a kapitány és az önmarcangoló navigátor – tudtak kijönni az éremért, mert a többiek máshol búslakodtak...

Május 20. 12 órás mérföldgyüjtő verseny
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A 8-as hajó útja
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A 7-es hajó útja
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A 6-os hajó útja
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A 3-as hajó útja
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A 9-es hajó útja
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A 10-es hajó útja
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A 11-es hajó útja
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A 12-es hajó útja
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A 14-es hajó útja
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A 16-os hajó útja
A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
A mai lobogók:
L 4350N


A mai napon a 12 órás mérföldgyüjtő futam lesz, vagyis a legtöbb mérföldet gyüjtő hajó fog győzni.

Az ötödik nap, a leghosszabb. A mérföldgyűjtő versenyé.
Minden nap az időjárás előrejelzések áttekintésével kezdődik. Három forrás: Aladin, U-grib, Windguru. Lassan megszokjuk, hogy egy hete már egyik sem pontos. Viszont mindhárom a hétnek erre a napjára jósolta a legtöbb szelet.
Szerintük bóra várható, nem túl erős, amely napközben 16 csomósra erősödik. Nos, ezúttal legalább jól látták a szél irányát és azt, hogy napközben erősödik. Ragozási probléma volt az előrejelzésben. Mert nem 16 csomósra, hanem 16 csomósról erősödött. Harminc fölé.
Az idei hosszútávú versenyen nem voltak a pályán mérföldsokszorozó objektumok. Az objektumok pontos megvitorlázása külön versenyszám lett. Persze most is voltak akadályok, virtuális szigetek, amelyeket érinteni a versenyből kiesés terhe mellett tilos. Élt a szokásos szabály is, miszerint a befutás előtt egy óráig minden hajó csak háromszor keresztezhette a saját nyomvonalát.

Reggel a korai kormányosértekezlet után 8 óra tíz perckor rajtoltak a hajók a szokott helyről a Maslinjak-sziget közeléből. Körülbelül 16 csomós bórában...
A versenyről ezután az egyes hajók beszámolói mesélhetnek, hiszen az Odüsszeusz visszatért Marina Hraminába. Attól fogva csak a versenyzők kétóránkénti szigorú rádiós bejelentkezéséből értesültünk a verseny alakulásáról. Olyankor mindenkinek közölni kellett a pozícióját, megtett mérföldjeinek számát és a szél erejét. Az már napközben is látszott, hogy szoros verseny lesz, hiszen a logértékek alig különböztek.
Este hat óra tájt már több helyről is harminc csomó feletti szélről kaptunk hírt, ezért a saját nyomvonal keresztezését tiltó időhatárt a tervezett helyett fél órával korábban 18 óra 30 perckor feloldottuk, hogy a hajók legalább ennyi könnyebbséget élvezzenek a kemény szélben manőverezéskor. Este nyolcra a tervezett időben rendben, fáradtan megérkezett minden hajó. Nagyon kevés technikai hiba keletkezett, ami a csapatok hajózótudását dícséri. A hibák javát sem ők okozták. A legtöbb Bavaria 46-os persze a legképtelenebb helyeken is beázott, és még olyan is akadt, amelyiknél a válaszfal mögül fehér por jött elő. A gyengén beépített bútorzat nem bírta az erős szélben fellépő csavaróhatást.
Díjkiosztó persze nem volt, hiszen a trackek kiértékelése csaknem éjfélig tartott. A verseny hihetetlenül szorosra sikerült.
A legjobbak 95-96 tengeri mérföld es teljesítményeket produkáltak és a csak tizedmérföldes különbségek voltak köztük.
A győztes 6-os hajó lett.
Kádár Laci csapata tizenkét órás menete alatt 8,2 csomós átlagsebességet produkált!
Így is csak két tized mérfölddel verte a 16-os Fekete László vezette egységet, akik meg egy tized mérfölddel, vagyis kevesebb, mint kétszáz méterrel előzték meg Anschau Péter csapatát (9).
Mindenki 90 mérföld fölött teljesített. Az utolsó 12-es hajó eredménye csak azért csökkent ez alá, mert a késői célbafutás miatt 13 mérföld büntetést kapott. (A célvonal este 8-tól 8.15-ig volt nyitva, majd még negyedórát percenként 1 mérföld levonása árán.)


3. hajó naplója:

A futam számunkra jól kezdődött.
A rajtnál a középmezőnyben indultunk, és mindjárt szűken a Prisnjak sziget mellett délre vettük az irányt. Szorosan a nyomában hajóztunk Viliéknek, akik hasonló taktikát választottak. Nagyon jó tempóban, 8-9 csomóval haladtunk, egy-egy hullámra felülve ennél is gyorsabban.
A keleties szél röpítette dél felé a tíz tonnás monstrumot. Megérkezve a Murter-tenger déli széléhez, mi nyugtra tartva kimentünk a Kornati-szigeteken kívüli nyílt vízterültre, hogy nagyobb szélben és akadálymentesen tudjunk mérföldet gyűjteni.
A kétóránkénti bemondások alapján a többi hajóhoz képest jól gyűltek a mérföldjeink, bár nem lehettün biztosak abban, hogy ki-ki milyen pontsan adta meg a részeredményeit.
Levonta-e a kikötőből kiállástól a rajtig megtett utat? Ilyen szoros versenyen minden mérföld számít!
Amikor dél körül a rendezőség hajója már nem is vette a mi rádióadásunkat, akkor értünk el a céltól a legtávolabbi pontunkra a nap során. Innentől már visszafelé kezdtük gyűjteni a mérföldeket. A Kornati szigetek közelébe visszajutva egy rövid ideig úgy látszott, hogy csak nagyon sok negatív kreuzcal tudunk a szigetek közé visszajutni és utána a célig is hasonló lesz a helyzet. Ezzel nem értünk volna vissza időre a célba. Szerencsére fordult annyit a szél, hogy sokkal kedvezőbb takkokkal haladhattunk , és tudtunk egy olyan visszautat választani, amelyen akár 5-6 csomós átlaggal is beérhetünk. Ez könnyen teljesíthetőnek tűnt, főleg hogy az előrejelzésekkel szemben a szél nem csillapodott, hanem inkább erősödött vagy stabilan erős maradt.
Növekvő önbizalmunknak az vetett végett, hogy a reffelt orrvitorlánk teteje elkezdett a varrás mellett széthasadni. Tovább reffeltük a vitorlát, hogy a tovább szakadást megakadályozzuk.
Így "zsebkendőnyi" vitorlával folytattuk utunkat a cél felé. Sebességünk 5-6 csomóra csökkent, de hál’ istennek még így időre beérkeztünk.
A hullámok Prisnjak közelében kisebbek lettek. Míg Kornati szigetek végén még méteres hullámok voltak és 30 csomós szél, addig Prisnjaknál már a szél és a hullámok is szelídebbekké váltak.
A befutás után még egy szerencsétlenség ért bennünket: a fock-roller behúzó kötele szakadt el. Így teljesen le kellett húznunk a genuát.
A kalandok révén a csapat hasznos tapasztalatokkal gazdagabban fejezte be a napot.


6. hajó naplója:

Reggel hétre, a skipper megbeszélés idejére készen álltunk a kifutásra, hiszen tudtuk, hogy nem sok időnk marad a nyolc órás rajtot elérni. Arra nem számítottunk, hogy fél nyolc után még a pendrive-ra kell várnunk, amin a hajózási adatokat kaptuk meg.
Végül 20 perccel a rajt előtt sikerül elindulni, és ha nem rendel el a versenyrendezőség 10 perc halasztás, akkor egyvágtában szeltük volna át a rajtvonalat.
Így maradt időnk egy fordulóra, és aztán az első néhány hajóval egy csoportban elindultunk a 12 órás mérföld vadászatra. A 16-20 csomós szél élvezetes hajózást ígért, de ekkor még nem tudtuk, hogy az előrejelzés ellenére milyen mértékű lesz ez az élvezet.
Délután négy körül már 30-35 csomós szél szolgáltatta az élvezethez az alapot. Az első két órában kerestük a helyünket a tengeren, és ez az első bejelentkezéskor a hatodik helyhez volt elég.
Aztán beállítottuk a hajót, kigondoltuk a stratégiát, és szép lassan, bejelentkezésről bejelentkezésre csúsztunk előrébb, mígnem az este hat órás, utolsó számadáskor már három másik hajóval együtt álltunk az élen 81 mérföldes eredménnyel.
Így hát nem lankadt a figyelmünk, hiszen tudtuk, hogy az utolsó két órában fog eldőlni a verseny. A szél nemigen csendesedett, de a part alatt kisebbek voltak a hullámok és így itt vágtattunk fel és alá, várva a nyolc órás befutót.
Végül 97 mérföld megtétele után futottunk be. Nem tudtuk, hogy ez mihez volt elég, de azt igen, hogy egy nagyon jót hajóztunk, és rengeteg élménnyel és tapasztalattal lettünk gazdagabbak.


7. hajó naplója:




8. hajó naplója:

Igen fárasztó volt.
Már reggel látszott, hogy nem lesz egy egyszerű menet. 16 csomó feletti széllel indítottunk, és gyakorlatilag egész nap folyamatosan nőtt a szélsebesség.
A végén a 25- 30 csomós alapszélhez 35 csomós befúvások társultak. Folyamatosan bórás szél volt, a taktikát jól lehetett hozzá számolni.
Igyekeztünk fél szél körül robogni egész nap, hogy minél gyorsabban minél hosszabb távot tudjunk megtenni. A hajó nyögött, mert egy pillanat pihenést se hagytunk neki. A végére a génua el is fáradt egy kicsit az egyik vízszintes varrás elfeslett. A hajó robogott 8,2 körüli átlagsebességet értünk el, 10,2csomós maximális sebességgel.
Most nem is tudom tovább írni a naplót, mert igen fáradt vagyok.
A legénység teljes létszámban alszik.


9. hajó naplója:




10. hajó naplója:

Igen fárasztó 12 órás versenyen vagyunk túl.
Egyenletes kifújt szél volt mindenütt, ezért reméljük versenytársaink közel ugyanolyan élményeket éltek át, mint mi.


11. hajó naplója:




12. hajó naplója:




14. hajó naplója:

Ez nem semmi nap volt!
Reggel a rajtnál már jó szél várt minket és elindult a verseny.
Látszólag mindenki más-más taktikát választott, mi is próbáltuk megkeresni a legideálisabb szelet. Ma a lényeg, hogy a lehető leggyorsabban vitorlázzunk és ezzel a legtöbb mérföldet hajózzuk le.
Murter sziget alatt jónak ítéltük a szelet, egészen Tribunjig vitorláztunk, majd utána még egy kör oda-vissza. Az időjárás előrejelzés erősödő szelet jelzett a Sibenik és Zut környékére is, ezért egészen addig levitorláztunk.
Itt kisebbek voltak a hullámok és a hajó is jól ment. A szél fordulása miatt nem maradtunk tovább, hanem jöttünk észak-nyugat felé, kicsit már közeledve a befutóhoz.
A legalsó E pont volt az cél, ezzel érintettük a második pontot is. Áthajóztunk a két virtuális sziget közti 59 m széles folyosón és itt folytattuk a mérföldgyűjtést. Napsütésben, de egyre erősödő szélben reffelve hajóztunk, közben persze érintettük a harmadik pontot is, amin át kellett haladni ahoz, hogy a futam érvényes legyen.
A cél felé haladva –az időjárás előrejelzésel ellentétben- a szél nemhogy gyengült, hanem beerősödött átlagosan 25 csomó körülire, 35 csomós befújásokkal.
Még volt egy kis időnk a 8 órás célig, előtte futottunk még egy kört, és 20.05 körül befutottunk.
Mi nagyon jól éreztük magunkat, óriásit vitorláztunk, megtettünk mindent, hogy jó helyen végezzünk.
Kormányosaink: Feri, Boti és Józsi nagyon szépen kormányoztak, Sonka, mint navigátor (és 1 órára, mint kormányos is) igyekezett jól számolgatni, hogy merre és mit is hajózzunk.
Holnap az eredényhirdetéskor kiderül, hogy mennyire voltuk sikeresek.
A kikötés se múlt elizgalmak nélkül -nekünk simán sikerült ugyan-, de az erős szél miatt (15-25 csomós a kikötőben) Tiborék irányították a csapat hajóinak kikötését.


16. hajó naplója:

Kora reggel a nap csak kisebb sikerrel tudja áttörni a felhőzetet és csípős az idő, konkrétan hideg van.
Miután megjöttek a bevásárlók, fél nyolc körül már úton vagyunk kifelé Cinkovac sziget mellett a rajthoz.
Kell a sok kaja a hosszú menethez. Ma a 12 órás mérföldgyűjtő verseny napja van. A meteo szerint ma lesz a hét legszelesebb napja és a hideggel párosulva ez nem ígér laza vitorlázgatást, inkább férfiasabb gyürkőzést.
A szél be is váltja a várakozásokat, eleve mentőmellényben készülünk a rajthoz, 20-22 csomóval fúl, néha 30-as befújásokkal, hogy érezzük a törődést. Jó hír, legalább kisütött a nap.
Rajthalasztás van 10 perccel. A rajtnál 2-3 hajó gyanússá válik, hogy korai rajt volt, köztük mi is, ezért visszafordulunk és újra elrajtolunk a biztonság kedvéért, nem kockáztatjuk az egész futamot.
Ez azt jelenti, hogy ha mégsem volt korai a rajtunk, akkor már csak kétszer keresztezhetjük a saját nyomvonalunkat 19 óráig. Van még hat virtuális pont is, ezekből tetszőleges hármat kötelező elgázolni napközben, valószínűleg azért, hogy edzésben maradjunk pontvadászatilag.
Északnyugat felé fordulunk és félszelezünk, kitrimmeljük a hajót, folyamatosan 8 csomó körül, inkább felette robogunk kissé reffelt grósszal és a genoával.
Dől a száguldó hajó, néha 30 fokot, fel-felcsap a víz a deckre, recseg, ropog minden, visít a irányváltó a szabadon pörgő propeller miatt. Ennek nincs szép hangja, de most zene füleinknek, jelzi, hogy gyorsak vagyunk.
A zsűri kétóránként megkérdezi rádión a pozíciókat és a megtett utakat, így jól követhető az állás.
A 10 órás bejelentkezésig 14 tmf-et tettünk meg, az átlagsebességünk 7,9 csomó (tízperces rajthalasztás volt) a maximum 9,7. A többiek eredményeit nézve a középmezőnyben vagyunk. Nagyon gyors minden hajó, sajnos számosan gyorsabbak náluk.
A Bavaria 46 CR-nek a konyhapultnál oldalt a testen van egy fix kis ablaka. Ha jobbcsapáson megyünk, akkor itt néha-néha benéz egy hal... (ld. még "deckvíz" vízszó alatt).
A navigációs asztaltól a szalon tetőablakán (!) át szépen látszik a tenger és a part...
11.40-re az átlag sebességünk felmegy 8, majd később 8,1, 8,2, 8,3 csomóra, a maximum 9,9 volt!
14 órára 47,4 tmf-el gyűjtöttünk. Hol bereffelünk, hol még jobban be, hol kicsit kijjebb, a teljes taklit szinte sehol nem bírjuk el. Kicsit csökken a szél, de még így is 7 csomó körül megyünk, teljesen kireffelünk, de gyorsan vissza is erősödik, és ismét 9 csomó körül járunk, kint hagyjuk a teljes vitorlát, mennünk kell, ami a csövön kifér. A hajó érdekes hangokat hallat, különösen a bekötési pontoknál... Talán meg-meg is siklunk, a GPS-ek egyöntetűen 10,1-et mutatnak maximumként.
A 16 órás jelentésnél kiderül, hogy négy hajó van 1 tmf különbségen belül 64,5 megtett tengeri mérföldnél. Ez szoros! Mi közben már folyamatosan deckvízzel megyünk, csak el ne törjön, le ne szakadjon valami. Egy pöff utáni fellúvoláskor a felső olda ablak (!) is víz alá kerül pár másodpercre, a vantnik alsó bekötési pontja is gyakran fürdik. Ilyen eszeveszett menetnél iszonyatosan nagy erők ébrednek a hajótestben és a szerelvényeken, köteleken.
Délután öt tájban már Tijat szigetnél járunk – ez Tribunj ill. Vodice környékén van – innét fordulunk vissza Murter másik, észak-nyugati vége felé a parttal párhuzamosan.
Az észak-keleti szél sebessége 20-22 csomó, 25 csomó körüli befújásokkal, épp erősödőben.
Egy fordulónál az egyik bebiztosított konyhaszekrény ajtó zárját belülről kiüti az átrepülő kenyér, ajtó kinyílik, utat nyitva ezzel számos kis- nagy tányérnak, amelyek hűen repülnek a kenyér után. A szalon padlója porcelántörmelékkel borított ettől fogva.
Murter alatt a Misine világítótoronynál már folyamatosan jóval 30 csomó feletti a szél, 35-37-es befújásokkal.
Jelzem rádión a helyzetet a zsűrihajónak. Az Odysseusról jön a válasz, hogy az erősödő szél miatt már 18.30-tól engedélyezett a sajátnyomvonalnak a keresztezése, nem kell megvárni a 19 órát.
Ez jó hír, főleg, hogy emiatt talán biztonságosabban tudjuk tervezni a további utunkat. Az egyik hajó ezzel nem ért egyet, pedig a biztonságot szolgálná és senki nem vesztene vele. Lehet félreértés, hiszen az érintett hajóval nagyon gyenge, közvetített a kommunikáció, rádió gondjuk lehet és csak kézrádiót tudnak használni, lényegesen kisebb hatótávolsággal.
Nincs egyértelmű döntés, bár szerintünk a zsűrit is csak óvni lehet, ilyen meg nem hangzott el.
Mindenesetre kitartunk keresztezés nélkül 19 óráig. Ettől fogva fel és alá száguldozunk a cél 2 tmf körzetében keresve a leggyorsabb helyeket. Most is 8-9 csomóval megyünk.
Egyébként a mai nap krónikájához hozzátartozik, hogy két automata mentőmellényünk is eldurrant, azaz felfújódott. Szerencsére nem "üzemszerűen", azaz vízbeesés (pontosabban: man over board, MOB) kapcsán.
Az enyém éjjel, suttyomban a szekrényben fújódott fel, nem is értem. Gábor barátomé valahogy a fedélzeti sürgés forgás kapcsán meghúzódott kioldózsinór okán. Persze van csere készletünk hozzájuk.
20.02-kor a mi mérésünk szerint 97,2 tmf megtétele után befutunk a célba. A szállingózó hírek szerint az első néhány hajó között tized tengeri mérföldek döntenek.
Elkezdjük megfejteni az eddig minden nap reggel látott lobogókódokat.
Van benne egy koordináta (kikötő környéke), érthető kétbetűs kódjelzés ("keress a koordináta környékén") de van három betű és három szám, amit nem tudunk értelmezni.
Végül bepróbálkozunk, hátha ez egy autórendszám.
És igen! Seres Laci csomagtartójában egy háromliteres pezsgő vár minket.

Igen szép zárása a napnak!

Május 21 - objektum hajózás és a VI. JAK vége
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A rajtverseny eredményei
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A végeredmény
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A pálya
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A 6-os hajó útja
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A 8-as hajó útja
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A 9-es hajó útja
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A 10-es hajó útja
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A 11-es hajó útja
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A 14-es hajó útja
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A 16-os hajó útja
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!



3. hajó naplója:

Az utolsó versenynap számunkra a megszokotthoz képest is több izgalommal kezdődött. Az előző napi 12 órás mérföldgyűjtő verseny – néha 30 csomót, de legtöbbször 18-20 csomót elérő szélben - a csapatnál csak a hajónkat viselte meg jobban.
A bal hátsó csörlőnkben kirört egy kötélvezető fog. Ennél nagyobb baj, hogy szakadni kezdett a génuánk, és emiatt már a tegnapi versenyt is csak csökkentett vitorlafelülettel tudtuk befejezni.
A mai reggelen már 8 órakor ott toporogott az egyik csapattagunk a marina bejáratánál, hogy az érkező szerelőket azonnal elkaphassa és megkezdhessük a javítást, hogy el tudjunk indulni a mai versenyen.
Még két másik hajó indulása függött azon, hogy a tegnapi hibákat ki tudják-e javíttatni.
Sikerült elsőként eltéríteni az egyik szerelőt, aminek nagyon örültünk. A nap későbbi részében kiderült, hogy korai volt az öröm. Gyorsan odajött a hajónkhoz, felmérte a helyzetet. Az egyik társa kijavította a csörlőt – ezt még két mások hajónák is el kellett végezni – miközben a deckre hajtogatott vitorlánkat gyorsan elvitték autóval a vitorlaszabóhoz varrásra.
Kb. 10 óra körül készen voltunk a kikötő elhagyására és a rajt helyszínére kihajózásra. Be is mondtuk Tibornak VHF-n, így a tervezett 10 órás rajthoz képest a 10.45-ös rajt azzal kecsegetett, hogy minden hajó el tud indulni.
Ám kiérve a kikötő öbölből és a rajthoz készülődve kiderült, hogy a génua behúzó kötele és a génua fordított irányban vannak bekötve. Ezt megint bemondtuk Tibornak, aki azt javasolta, hogy próbáljuk meg kijavítani a hibát. Miklós és a két Zoli elkezdték a feltekert shottokat huszonegyszer körbetekerni az achteren, hogy ezt követően a behúzót a csörlőben megigazítva a rendbe hozzák a génuát. Ez sem volt tökéletes megoldás, mert Miklós zseniális ötlete azon csúszott el, hogy huszonháromszor kellett volna körbe adni a shottokat.
Ezt még orvosolni tudtuk a vitorla ismételt levételével. Ám ezt követően olyan hibába ütköztünk, ami megakadályozta az indulásunkat. Kiderült, hogy a reggeli kapkodásban nemcsak a vitorla és behúzó bekötését, de a roll összerakását is elrontotta a szerelő: nem tudtuk elfordítani a rollt, nem lehetett használni a génuát. Ezt már nem tudtuk a vizen kijavítani és amúgy is letelt a plusz tizenöt perc, amelyen belül el kellett volna indulnunk. Így szomorúan fel kellett adnunk az indulás reményét, és DNS-sel voltunk kénytelenek bejezni az idei JAK-ot.
Összesítésben a kilencedik helyen végeztünk. Tavaly ennél jobb helyezést értünk el, pedig idén sokkal jobban hajóztunk.
Az volt a tapasztalatunk, hogy sokkal kisebb a hajók közötti különbség, mint a korábbi versenyekben, kevésbé szakadt szét a mezőny.
Persze, most is vannak egyértelmű esélyesek és kevésbé esélyesek. Ebben a szoros mezőnyben az a néhány taktikai és technikai hiba és egy-két balszerencsés esemény már nagymértékben befolyásolta, hogy milyen eredményt érhettünk el.
Magunkkal elégedettek voltunk, mert sokat tanultunk és gyakoroltunk, még akkor is, ha ez most az eredményünkben nem tükröződött.


6. hajó naplója:

Az utolsó versenynap számunkra a megszokotthoz képest is több izgalommal kezdődött. Az előző napi 12 órás mérföldgyűjtő verseny – néha 30 csomót, de legtöbbször 18-20 csomót elérő szélben - a csapatnál csak a hajónkat viselte meg jobban.
A bal hátsó csörlőnkben kirört egy kötélvezető fog. Ennél nagyobb baj, hogy szakadni kezdett a génuánk, és emiatt már a tegnapi versenyt is csak csökkentett vitorlafelülettel tudtuk befejezni.
A mai reggelen már 8 órakor ott toporogott az egyik csapattagunk a marina bejáratánál, hogy az érkező szerelőket azonnal elkaphassa és megkezdhessük a javítást, hogy el tudjunk indulni a mai versenyen.
Még két másik hajó indulása függött azon, hogy a tegnapi hibákat ki tudják-e javíttatni.
Sikerült elsőként eltéríteni az egyik szerelőt, aminek nagyon örültünk. A nap későbbi részében kiderült, hogy korai volt az öröm. Gyorsan odajött a hajónkhoz, felmérte a helyzetet. Az egyik társa kijavította a csörlőt – ezt még két mások hajónák is el kellett végezni – miközben a deckre hajtogatott vitorlánkat gyorsan elvitték autóval a vitorlaszabóhoz varrásra.
Kb. 10 óra körül készen voltunk a kikötő elhagyására és a rajt helyszínére kihajózásra. Be is mondtuk Tibornak VHF-n, így a tervezett 10 órás rajthoz képest a 10.45-ös rajt azzal kecsegetett, hogy minden hajó el tud indulni.
Ám kiérve a kikötő öbölből és a rajthoz készülődve kiderült, hogy a génua behúzó kötele és a génua fordított irányban vannak bekötve. Ezt megint bemondtuk Tibornak, aki azt javasolta, hogy próbáljuk meg kijavítani a hibát. Miklós és a két Zoli elkezdték a feltekert shottokat huszonegyszer körbetekerni az achteren, hogy ezt követően a behúzót a csörlőben megigazítva a rendbe hozzák a génuát. Ez sem volt tökéletes megoldás, mert Miklós zseniális ötlete azon csúszott el, hogy huszonháromszor kellett volna körbe adni a shottokat.
Ezt még orvosolni tudtuk a vitorla ismételt levételével. Ám ezt követően olyan hibába ütköztünk, ami megakadályozta az indulásunkat. Kiderült, hogy a reggeli kapkodásban nemcsak a vitorla és behúzó bekötését, de a roll összerakását is elrontotta a szerelő: nem tudtuk elfordítani a rollt, nem lehetett használni a génuát. Ezt már nem tudtuk a vizen kijavítani és amúgy is letelt a plusz tizenöt perc, amelyen belül el kellett volna indulnunk. Így szomorúan fel kellett adnunk az indulás reményét, és DNS-sel voltunk kénytelenek bejezni az idei JAK-ot.
Összesítésben a kilencedik helyen végeztünk. Tavaly ennél jobb helyezést értünk el, pedig idén sokkal jobban hajóztunk.
Az volt a tapasztalatunk, hogy sokkal kisebb a hajók közötti különbség, mint a korábbi versenyekben, kevésbé szakadt szét a mezőny.
Persze, most is vannak egyértelmű esélyesek és kevésbé esélyesek. Ebben a szoros mezőnyben az a néhány taktikai és technikai hiba és egy-két balszerencsés esemény már nagymértékben befolyásolta, hogy milyen eredményt érhettünk el.
Magunkkal elégedettek voltunk, mert sokat tanultunk és gyakoroltunk, még akkor is, ha ez most az eredményünkben nem tükröződött.


7. hajó naplója:




8. hajó naplója:




9. hajó naplója:




10. hajó naplója:




11. hajó naplója:




12. hajó naplója:




14. hajó naplója:

Ma reggel a szkipper értekezleten megtudtuk a tegnapi verseny eredméneit.

ELSŐK LETTÜNK!

Nagyon izgalmasan alakult a helyzet, az első és a hatodik között mindössze 1 tmf távolság volt.!
Nagyon jó kedvvel mentünk a mai versenyre, ami az objektum hajózás volt. A rajtunk elég jól sikerült,a fordulóhoz 4-5 helyen érkeztünk. Utána nagyon kellemes szélben vitorláztunk tovább a kiválasztott objektum felé.
Sajnos az egyik hajó szintén ezt szemelte ki hajózásra és előttünk fél perccel lefoglalta. Ez elég rosszul érintett minket, mivel mi irányban hajóztunk és a töbi objektum elég messze volt.
Mire beléptünk a proximity zónába már csak 30 percünk maradt elérni a 4-es objektumot, ami már az elején kivitelezhetetlennek látszott.
Ma a szél se volt velünk, 4 perccel lekéstük a belépést. Így nem sok választásunk volt, legalább vitroláztunk még egy utolsót, hagytuk kibontakozni csapatunk többi tagját is, élvezzék kicsit a kormányzást –persze csakis a felügyeletünk alatt.
Nagyon jó hét volt, örülünk, hogy itt lehettünk, de olyan gyorsan eltelt, hogy észre se vettük.
Ezúton is köszönjük a szervezőknek a sok fáradozást, hogy ismét összehozták ezt a jó kis versenyt.

Reméljük jövőre is sikerül eljönnünk és akkor is legalább ilyen jól fogjuk érezni magunkat.


16. hajó naplója:

Többnyire napos a pénteki reggel, a VI. Magyar Jacht Akadémia kupa verseny utolsó napja.
Bent a kikötőben is 20 csomós sebességgel fütyül a szél. Ma az un. objektumhajózás feladat várható.
Egy csomó bonyolult szabálya van, a lényeg, hogy egy gyűrű alakú virtuális objektumban kell hajózni, ahol a gyűrű szélessége 0,1 tmf= 185m!, tehát irtózatosan keskeny ekkora szélben cirkálgatni benne, akár száz körül alkalommal is fordulhatunk a gyűrűben.
A gyűrűn belül kell maximális számú mérföldet gyűjteni, majd visszaérni a célba időlimiten belül. Saját nyomvonal keresztezése ill. a virtuális fal érintése kizárást jelent. 20 csomó körüli szélben, napos időben rajtolunk, persze meleg azért nincs.
A rajtvonaltól indulva meg kell kerüljünk egy szigetet, áthaladunk egy virtuális kapun, majd elrobogunk az objektumunk felé.
Az objektumban nagyon törekszünk a biztonságra, nem közelítjük meg túlságosan a falat és figyelünk a saját trackünkre, nehogy keresztezzük, ezek kizárást és a futam elbukását jelentenék.
A biztonsági hajózás miatt csak kevés mérföldet gyűjtünk és "mindössze" 45-öt fordulunk ill. halzolunk az objektumban, tavaly hasonló helyzetben ez közel 100 volt.
Két hajóról jött infó, hogy fal érintés miatt kiálltak és egy hajó közvetlenül a rajt előtt támadt technikai gondok miatt nem tudott elindulni.
A gyűrű objektum teljesítése után az időlimitre kell figyelni, tehát elsietünk a 4,2 tmf-re lévő cél irányába és bőven az időlimiten belül befutunk.
Közben elküldünk melegebb helyre egy kiránduló hajót (géphajó!), amelynek eszébe sem jutott útjogot adni és az ütközés elkerülése érdekében fordulnunk kellett.
Megyünk tankolni, majd beállunk a helyünkre. Ma du. összesített és futam eredményhirdetés, ahol kiderül minden és záró ebéd.

Ezzel véget ért a VI. JAK.

A kikötő felejthető éttermében délután összegyűlik a mezőny, mindenki izgatottan várja az információkat, hiszen a két utolsó futam eredményeit, a nyomvonalakat hajónként ki kellett értékelni.
Elsőnek a mérföldgyűjtés. Itt hihetetlen a végeredmény, mert 12 órai hajózás után a hajók között 200-400 méter a különbség.
97,4 tmf eredményünkkel a másodikak lettünk, így van egy ezüstérmünk is a gyűjteményben.
Az objektumhajózásban hatodikak lettünk, ami elég visszafogott eredmény esetünkben, de mindenképpen a biztonságra törekedtünk, hogy ne veszítsük el a futamot, ne kövessünk el kizárást jelentő hibát (fal érintés az objektumban ill. saját track keresztezés vagy időtúllépés). Mivel megvolt a hat futam, így egynek az eredményeit kiejthetjük a számításból, ez a futam lesz az.

Átadásra kerülnek a két utolsó futam érmei, kis kupái és következik a rajtverseny eredményhirdetése.
Itt egy hajó abszolút felülmúlhatatlant produkált, a GPS track szerint az egyik futamon a rajt másodpercében ment át a vonalon és mindezt 8 (!) csomós sebességgel!
Valószínűleg a szerencse is ott volt a hajón velük és aznap mindenki bevette a korai rajt elleni tablettáit...

Az összesítésben három 1., egy 2. és egy 5. hellyel, egy kiejtett 6. hellyel az idén a mi csapatunk nyeri – pontosabban két év után szerzi vissza - a Magyar Jacht Akadémia Kupát.
A verseny első három évében mi nyertünk, azután másodikak, majd harmadikak lettünk, tehát épp ideje volt megfordítani ezt a trendet.
Sikerült, mindenkinek fülig ér a szája! Lelkileg érdekes volt a helyzetünk. Mindenki tele volt különböző problémával, fizikai sérüléssel a verseny előtt. Óriási jelentőségű volt a meg nyert első futam, mert minden stimmelt, nem volt hiba, megjött az önbizalom is, jól működött a hajó és felébredt a csapatban a még erősebb motiváció. A rendkívül szoros verseny után parádésan megnyert pálya verseny még nagyon sokat lendített rajtunk.
Az ilyen típusú vitorlásversenyeken különösen nagy jelentőségű a csapat munka, az együttműködés. Ez nélkül nemhogy nincs eredmény, hanem komoly veszélyhelyzetek állhatnak elő. Itt nem lehet vita, ha valaki valamilyen feladatnál van, akkor azonnal, legjobb tudása és ereje szerint csinálni kell, amit a másik mond.
Nem kell, nem szabad újragondolni, hanem 100%-ban meg kell bízni a másikban. Gondoljunk csak egy spinakkeres halzolásra, vagy egy reffelésre vastagon 20 csomó feletti szélben, deckvízzel robogó hajón. Egy ekkora hajón már nem tud minden mozdulatot a kormányos koordinálni, irányítani, minden részfeladatnak összehangolt folyamatokban a többi ember munkája alapján működni kell.
A mi csapatunk már nyolc éve vitorlázik ebben a változatlan személyi összetételben. Fontos, hogy egyébként is kedveljük egymást, jó páran nem csak versenyeken találkozunk.

Visszatérve a versenyre, már megvan az új, a VII. JAK időpontja, 2011. május 21.
Tibornak fel van adva a lecke.
Saját bevallása szerint is kezd kifogyni az ötletekből, hiszen ez egy navigációs túraverseny sorozat és bármilyen újabb és szívatósabb feladatot talál ki, a versenyző hajók mindig felnőnek hozzá és néha a technikai határokig teljesítik azokat, pl. a többszöri pixel pontos virtuális pont elgázolás. Ez nem lehet fokozni.
A visszatérő csapatoknál látszik a folyamatos fejlődés, mind vitorlázásban, mind navigációban.
Ezzel érkeztünk el a JAK lényegi eleméhez a verseny, a szórakozás mellett és ez a tudás elmélyítése, a másutt sehol meg nem szerezhető tapasztalatok, amelyek mind a biztonságot szolgálják a tengeren.

Tibor és csapata (Eszter, Ruji, Laci, Gyula, Attila, Denis) versenytársak, köszönjük!

 

Iroda (a térképen): Bp. XI. Barázda u. 18.
GPS: Lat=47.457838°N Lon=19.042611°E


levél: 1116 Budapest Barázda u. 18.

+36 70 6248600

+36 1 4810348


<
A Jachtakadémia számokban:
havonta frissülő adatok

Alapítva: 1992.

Tengeri
tanfolyamok:
390

Rádiós
tanfolyamok:
239

Hallgatók:
4401
Utolsó neve: Szabó Péter

Túrák:
427

Mérföldek:
(Vass Tibor)

215 312tmf, ami 9,97 Föld kerület

Következő tanfolyamok:

  • 390. dec.13.kikötői manőverek elmélete
  • 391. nov.30.Coastal Skipper
  • 392. nov. 30.Offshore Skipper
  • 393. dec.10. trópusi charter
  • 394. jan.11. túléléstechnika elm.+ uszodai gyakorlat
  • 395. jan.10.Coastal Skipper
  • 396. jan.10.Offshore Skipper
  • 397. jan.15. csil.nav. a Planetáriumban
  • 398. febr.18. tengeri radar
  • 399. febr.21.havaria elmélet



Tengeri

tanfolyamok


Tengeri rádiózás

GMDSS/SRC

GMDSS/LRC

Rádiós tanfolyamok kezdete
2018. őszi szemeszter
No 236. 08.31.
No 237. 09.21.
No 238. 10.12.
No 239. 11.02.

2019. téli szemeszter
No 240. 12.21.
No 241. 01.11.
No 242. 02.01.
2019. tavaszi szemeszter
No 243. 02.22.
No 244. 03.15.
No 245. 04.05.
No 246. 04.26.
No 247. 05.17.
Magyarázat
Az időpontok a hétköznapi csoport távoktatásos tanfolyamának kezdetét jelentik.

Rádiós tanfolyamok részletei

Megjegyzés:
A szürke színű képzéseinkre már nem lehet jelentkezni.

Tengeri jogsi

2018-19.


Távoktatásos tanfolyamok

Coastal Skipper tanfolyam
(12 mérföldes vizsga)

  • 383. szept.28. (28 nap)
  • 391. nov.30. (14 nap)
  • 395. jan.10. (14 nap)
  • 401. márc.14. (10 nap)
  • 407. jún.07. (14 nap)
Zárójelben a modulok közötti idő.
ami a tanfolyam intenzitására utal.

Offshore Skipper tanfolyam
(200 mérföldes vizsga)

  • 384. szept.28. (28 nap)
  • 392. nov.30. (21 nap)
  • 396. jan.10. (21 nap)
  • 402. márc.14. (10 nap)
  • 408. jún.07. (10 nap)
Zárójelben a modulok közötti idő.
ami a tanfolyam intenzitására utal.

Hétvégi tanfolyamok

  • 387/H nov.18.Coastal Skipper
  • 388/H nov.25. Offshore Skipper
Hajózási tanfolyamok

Órarendek 2018-19.



Tengeri gyakorlat

Szkipper Tréning

  • No 423. 18.szept.6.
  • No 424. 18.szept.17.
  • No 433. 19.ápr.01.
  • No 434. 19.ápr. 24.
  • No 436. 19.máj.16.
  • No 437. 19.jún.11.
  • No 443. 19.szept.15.

Kapitány Tréning

  • No 438. 19.jún. 27.
  • No 439. 19.júl.18.
  • No 442. 19.aug.29.

Havária (Spec. VIP) Tréning

No 426. 18. okt. 26.
No 430. 19. márc.10.

VIP Manőver Tréning

  • No 424. 18. okt. 1.
  • No 425. 18. nov 25.
  • No 431. 19. márc.18.
  • No 432. 19. márc.25.
  • No 435. 19. máj.6.
  • No 446. 19. nov.4.
  • No 447. 19. nov.9.
Hajózási gyakorlatok

Trópusi túrák

  • Phuket-Langkawi
    No 427. 18.11. 1.
  • British Virgin Island
    No 428. 19.01.19.
    No 429. 19.01.28.
  • Tahiti
    No 444. 19.9.26.
    No 445. 19.10.8.


Speciális tengeri tanfolyamok

Csillagászati mérések a Balatonnál

  • 386. 18.okt. 10.
    esőnap: 18. október 12.

Csillagászati navigáció a Planetáriumban

  • 397. 19. jan.15.

Kikötői manőverek elmélete

  • 390. dec.13.
  • 404. ápr. 14.

Horgonyzás a tengeren

  • 405. máj.13.

Biztonság a tengeren

  • Túléléstechnika elmélet és uszodai gyakorlat
    394. jan.11.

  • Havária elmélet
    399. febr.21.

Adriai meteorológia tanfolyam

  • 403. ápr.16.
  • 406. jún.03.

Tablettel a tengeren

  • 400. febr.28.

Tengeri radar

  • 398. febr.18.

Charter tanfolyam

  • Trópusi Charter:
    393. dec.10.
  • Európai Charter:
    410. máj.15.

Hajózási tanfolyamok


Megjegyzés:
A szürke színű képzéseinkre már nem lehet jelentkezni.



Jachtakadémia az RTL Klub műsorában


Ilyen a Skipper tréning <


Tengeri túléléstechnikai tanfolyam
Wild Joe Sailing Team
-->
RÓLUNK TENGERI TANFOLYAMOK TRÉNINGEK HAJÓNAPLÓ Tengeri Tudástár LETÖLTÉSEK JAK VIDEÓK látogató
2013. február 11.-től