MJA.hu főoldala

ahol megtanulhatsz önállóan hajózni a tengeren

Vass Tiborról
tengeri vitorlázás
RÓLUNKTANFOLYAMOKTovábbképzésekTengeri rádiózás TRÉNINGEKÁRAK IskolahajóHAJÓNAPLÓTENGERI TUDÁSTÁRJAKVIDEÓK
tengeri vitorlás jogosítvány

Egyéni naplók
 
 
Útkiválasztás
Az összes út
listázása:
 
Adott út megtekintése:
 
Összetett keresés
Út típus:
Régió:
Résztvevő:
Dátum:
-tól
-ig
  
  Főoldal / Hajónapló / 304. út VII Jacht Akadémia Kupa
 
tengeri hajónapló
Az Online Hajónapló lényege, hogy közvetlenül a hajóról kerülnek fel a képek, szövegek, adatok a weboldalra.
Hozzávalók:
mobil internetelérés, számítógép, digitális kamera.


tengeri hajónapló az oktatásról
304. út VII Jacht Akadémia Kupa2011.05.22. - 2011.05.28.

304. út
Immár 7. alkalommal rendezzük meg a Jacht Akadémia Kupát. A nevét onnan kapta, hogy a hajók szkippere csaka Jacht Akadémián végzett személy lehet és rajta kívűl legalább 1 főnek is itt kellett szereznie a hajózási képesítését.
A JAK-on a hajózási ismereteiket mérik össze a résztvevők. Ha ezek azonosak, akkor a befutási sorrend számít általában. A részleteket lásd az egyes futamoknál.
Idén az alábbi 7 hajó indul a versenyen:

Hajó: 1
Selmeczy Zoltán szkipper
Fekete László
Gencsy Péter
Faragó Gábor
Kroneraff István
Morocz András
Hangyási Sándor
Vincze Gábor

Hajó: 2
Szalai Zoltán szkipper
Fóris Ferenc
Szalainé Varga Csilla
Winter Zoltán
Nagy Dominique

Hajó: 5
Kárpáti Tibor szkipper
Ács Róbert
Munkácsi Mihály
Csüdör Sándor
Murvai Zoltán
Morvai Zoltán
Kovács Szilvia aki a helyszínen csatlakozott a csapathoz.

Hajó: 6
Hermányi Zsolt szkipper
Mikó András
Szilágyi Zsolt
Simonics Endre
Flück Róbert
Flück Róbert ifj.
Aleksic Jovan
Hermányi Bence
Hermányi Attila

Hajó: 7
Kádár László szkipper
Katona Zsolt
Gerelyes István Ede
Rovó Tibor
Nyírő Imre
Bánfai Zsolt
Gönczy János
Mitnyik László

Hajó: 14
Anschau Péter szkipper
Gindert László
Gnadig Péter
Görhöny Levente
Horváth Attila
Komondi Pál Károly
Pintér József
Sárkány Zsolt

Hajó: 15
Holczhauser András szkipper
Csonka István
Kacsák Csaba
Neumann Zoltán
Hajnal László
Bódor Gábor
Dénes Gábor
Mekina János

a zsűrihajó, az Odysseus, egy GibSea 51es:
Vass Tibor kapitány
Ruják István
Hullay Gyula
Füzi Tamás
és majd később csatlakozik Gajdos Attila és Vass Alexandra.


A JAK vándorkupát eddig a következők birtokolhatták:
I. JAK – 2005: Fekete László,
II. JAK – 2006: Fekete László,
III. JAK – 2007: Fekete László,
IV. JAK – 2005: Kardeván Vilmos,
V. JAK – 2009: Dubi Zoltán,
VI. JAK – 2010: Fekete László

Üzenet a hajónakRészletes napló

Május 21 szombat - megnyitó
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Az 1-es hajó személyzete
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A 2-es hajó személyzete
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Az 5-ös hajó személyzete
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A 6-os hajó személyzete
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A 7-es hajó személyzete
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A 14-es hajó személyzete
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A 15-ös hajó személyzete
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Az Odysseus csonka személyzete
A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
A zsűrihajó naplója
Az este 7 órai megnyitóra minden csapat megérkezik, és átveszi hajóját, egy Bavaria 46ost. A marina éttermében minden csapatot a legénysége számának megfelelő méretű asztala várja. Az egyenpólós társaság (hímzett JAK emblémás, kék, galléros) meg is tölti a különtermet.
A zsűrihajó Punatból indult péntek délután, este Novaljaban horgonyzott, és ma délután ért Murterre. Az Odysseuson Gyula anyánk helyett apánk, olyan zöldborsólevest főzött, hogy az már a házipálinkájával is vetekszik.
A vacsorával egybekötött megnyitón Tibor felvállalja a JAK elitista mivoltát, azaz megígéri, hogy a nem szokványos versenyfeladatokon, melyek eddig sem voltak könnyűek, idén is próbál csavarni egyet, hogy a csapatok előző években nyújtott, elismerésre méltó tudását és teljesítményét tovább tesztelve még magasabbra emelje a verseny színvonalát. A visszatérő csapatok valószínűleg ezt is várják tőle, de erről majd remélhetőleg a csapatok saját hajónaplója számol be hitelesen. A csapatoktól napi legalább féloldalas naplót és min 5 képet várunk. A zsűrinek minden hajón van beépített embere, így csak valós beszámolókat fogadunk el. A futamokon a navigációs ismereteknek legalább akkora szerep jut, mint a vitorlás tudásnak.
Idén is csillagtúra lesz, a hajók minden este Hraminán alszanak.
Idén minden hajó rádiója megkapja a Jacht Akadémia csoportos MMSI számát, így az összes hajót érintő rádiózás a VHF DSCvel is egyszerűbben történhet.
Idén sem ússzák meg a csapatok a hírhedt 20 kérdéses tesztet, amely most 5 db (tágan értelmezett) hajózási műveltségi, 5 db hajózási ismereti, 5 db rádiózási ismereti, és 5 db versenyszabályokkal kapcsolatos kérdésből áll. A tesztet majd vasárnap, a reggeli szkipper meeting után kell a csapatoknak kitölteni, 45 perc alatt.
Vasárnapra, első futamként a B Precíziós navigációs verseny kerül megrendezésre, a várható gyenge szél miatt. Egyelőre keddre ígérnek jobb szelet, és majd péntekre, de holnapra nem, bár ma délután is volt jó 3 órán keresztül élénk szél, de az inkább csak a közeli zivatarok szele volt. Ma reggel még lassan szállt fel a köd, pedig sütött a nap, reméljük holnapra belejön.
A vacsora egyébként vegyes grilltál salátával, el is fogy.

Az 1-es hajó naplója

Eljött a VII. Magyar Jachtakadémia Kupa napja. Kicsit zűrös volt a felkészülésünk, a csapatban két nem tervezett változás is van. Az egyik hiányzó jól igazolt, ikerszülés lesz, Barbi, Kisgyerek sok sikert! A két új tag, Kopasz és András gyorsan beilleszkedik, esznek isznak, vitorláznak rendesen. Déltájban érünk Hraminába. Gyors és gördülékeny a hajó check-in, 15 óra tájban már megyünk is ki tesztelni az 1. rajtszámú hajót, ami, mint az összes többi, Bavaria 46 CR. Amint kiérünk a Prisnjak világítótoronyhoz, kellemes meglepetés fogad minket, bőven 20 csomó fölé erősödik a szél. Száguldozunk fel és alá, teszteljük a hajót különböző irányú szelekben, közben szokik összefelé a csapat. Szép deckvizeket megyünk, a max. sebességünk 9,5 csomó, ami nagyon derék egy ilyen túratehén hajótól. Mintegy 16 tmf (tengeri mérföld, 1 tmf= 1,852 km, 1 csomó= 1 tmf/óra/). Negyed hatkor elindulunk befelé, hatkor megnyitó van a kikötő éttermében. Tibor elmondja intelmeit és emlékeztet a Magyar Jachtakadémia szellemiségére. Örömmel üdvözöljük Rujit, a magyar vitorlázás emblematikus alakját, aki már sokadszor biztosítja a rendezés magas vitorlásszakmai színvonalát.

Az 5-ös hajó naplója

Végre elérkezett a nagy nap.Utazás Murterbe. Gyönyörű kikötő, csend nyugalom, fantasztikus mikroklima. A verseny amelyen én először indulok, a Társak már korábban indultak. Leérvén a kikötőbe a nap legkellemetlenebb része következett. Hajó átvétel, bepakolás. Alig vártuk az estét, ahol az ünnepélyes megnyitó volt. Egy közös vacsora elfogyasztása, a régi emlékek felelevenítése egy hosszú beszélgetős éjszaka vette kezdetét.
Másnap fáradtan keltünk fel.

2011. május 22. vasárnap, az első futam napja (Preciziós navigációs verseny)
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A teszt kérdések első része
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A teszt kérdések második része
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A mai eredmény
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A rajtnál
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Közel a sziget!
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Küzdelem
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A távolban 3 fehér vitorla...
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Spinakkeres befutó
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Fekete Laci magyarázza a futamot: 1 belső kör átmérője: 3,6m!
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A mai győztesek
A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
07:30 kor az Odysseuson a szkipper értekezleten eligazítás. A leadott GPSekre ezután töltik fel a zsűrihajón a lehajózandó objektumok, pontok koordinátáit. A szkipperek elviszik a 20 kérdéses teszteket, aminek kitöltésére szigorúan 45 percet kapnak. Elsőként Holczi hozza vissza a megoldott tesztlapot, nekik csak fél óra kellett hozzá. Az összes hajó megoldása beérkezik még éppen szintidőn belül, de mivel az Odysseus idén a versenyzőkkel szemközti mólón áll, egy kis reggeli futásra is szükség van a szintidő tartásához. A pontosságért minden csapatnak gratulálunk!
A teszt idén a mellékelt képen látható kérdéseket jelentette:
A zsűrihajón közben nem áll meg az élet, kisebb bevásárlás után reggelire Gyula séf egy serpenyőben isteni hagymás paprikás sült baconos parasztsonkát készít, hozzá friss kerek horvát kenyér.
10:45kor az Odysseus a rajt közelében áll horgonyon, és mind a 7 hajó a rajt közelében köröz, 5 csomó körüli szélben. Ruji a lobogókkal és dudával jelzi a rajt előtti időket, a rajtot Tibor a rádión is bemondja. A rajtvonalat most sem jelzik bóják vagy zsűrihajó, hanem a csapatok azt is a GPSekre programozva kapták meg. A kikötőből kijövő más hajók sajnos nem könnyen veszik észre, hogy itt bizony verseny kezdődik, egy katamarán úgy tűnik a legrosszabb időben és helyen kolbászol. Egy hajó, az 5ös túl közel érzi magát a rajtvonalhoz, közvetlenül a rajt előtt, és tényleg jóval a többiek előtt van, ezért behúzza a vészféket és a rajtvonallal párhuzamosan oldalazva próbál időt nyerni. Majd csak a GPS trackből derül ki, hogy sikerült e nekik (sikerült). A 14-es hajó (Anschau Péter csapata) úgy érezhette, hogy korai rajtot produkált, visszamegy és elrajtol még egyszer. A GPSük leadása után kiderül, hogy 11 00 03 kor rajtoltak, így a tavalyi 0 másodperces rajtjuk után idén sem hazudtolták meg magukat. A kis szélben 5 hajó viszonylag együtt rajtol, két hajó kicsit lemarad tőlük. A befutási sorrend a mai futamon csak pontazonosság esetén számít, ami nem lehetetlen, de ritka.
A mai futam lényege, hogy minden csapat kapott GPS koordinátákból 8 db virtuális célpontot és egy egyedi virtuális objektumot is, ami egy szezonvégi hóemberre hasonlít, aminek a feje már félrecsúszott. A lényeg, hogy a csapatok minél több pontot gyűjtsenek be, azaz hajózzanak el a pontok felett, és jussanak el a hármas objektumhoz. Az objektumba a három kört kívülről összekötő érintők keresztezése vagy érintése nélkül kell behajózni, és lehetőleg minden egyes körnek a közepén (0,001 tmf azaz 1,85 méter sugarú) kell áthajózni, így szerezhető a legtöbb pont. Ez kevesebb, mint a hajó szélessége. Két kör középpontja egyvonalba esik, a harmadikhoz viszont meg kell törni az irányt, ráadásul az első és az utolsó kör közepe között összesen kb. négy öt hajóhossz a távolság.

A rajtsorrend és a rajtidők a hajók száma szerint:
11:00:03 14-es hajó
11:00:19 7-es hajó
11:00:20 1-es hajó
11:00:28 5-ös hajó
11:00:41 2-es hajó
11:01:26 15-ös hajó
11:01:31 6-os hajó

Miután a hajók elrajtoltak, a zsűri elkezdi kijavítani a teszteket is.
A szél nem nagyon élénkül, marad a délies néhány csomós szél. A zsűrihajó a rádión többször is lekérdezi a csapatoktól a szél erősségét és irányát. Aki esetleg a zsűrihajó tagjaiért aggódik, azt megnyugtatjuk, hogy Gyula zöldborsóleveséből maradt még mára mindenkinek épp egy egy tányérnyi, hogy jusson hely a mennyei rántott húsnak petrezselymes újkrumplival. Végül is vasárnap van.
A befutást az 5ös hajó kezdi meg. Utolsó feladatként a horgonyzó Odysseushoz kell tolatni (motorral) olyan közel, hogy a csapatok le tudják adni a GPSeket, hogy az adatok letöltése és a kiértékelésük mielőbb megkezdődjön, és az este 9 órás értékeléskor már minden hajóé készen legyen. A gyorsaság és a pontosság érdekében Tibor a megnyitón arra kérte a csapatokat, hogy a kiértékelésig várjanak türelmesen and to keep a wide berth of Odysseus.

A befutók ideje sorrendje a hajók száma szerint:
15:35:08 az 5-ös hajó
15:39:11 a 2-es hajó
15:52:59 a 14-es hajó
16:22:11 a 7-es hajó
16:30:35 az 1-es hajó
16:33:38 a 15-ös hajó
16:37:01 a 6-os hajó

A 16:30as befutó után érkezettek a kiírás szerint megkezdett percenként 1 pont levonást szenvednek:
1es hajó 1 pont levonás
15ös hajó 4 pont levonás
6os hajó 8pont levonás

A mai futam eredménye a teljesített pontok és az előbbi pontlevonások következtében a mellékelt kép szerint alakul.
Talán csak véletlen, de a dobogós rajtolók és a pontverseny 3 dobogósa ugyanaz a három hajó, de a helyezés mindhárom hajó esetén változott.
21 órakor lesz a díjkiosztó, ahol a szkipperek értékelik a napot, a taktikájukat és a teljesítményüket.


Innen majd az egyes hajók beszámolója következik, amint megkapjuk azokat.


Az 1-es hajó naplója

Vasárnap reggel fél nyolckor kezdődik a szokásos napi skipper meeting, megtudjuk, hogy a mai a precíziós navigációs futam lesz. Itt 9 virtuális pontot kell "elgázolni" minél pontosabban. A pontok körül képzeletbeli 0,001, 2, 3, 4 és 0,005 tmf körök vannak. Aki 0,001 tmf en belül veszi, az öt pontot gyűjtött, aki "csak" 0,005 tmf-en belül találja el az, 1 pontot ér. Gondoljunk bele, hogy a 0,001 tmf az 1,8 m (ugye a szokásos GPS pontossága 3-5 méter a legeslegjobb esetben), a tenger hullámzik, lökdösi a hajót, szóval nem egyszerű, ezért a neve "precíziós". Nagyon pontosan, megfelelő pozícióból kell megközelíteni és kellő sebességgel, hogy legyen kormányerő.

Tibor megjegyzése: A GPS 3-5 méteres elméleti pontossága az abszolut pontosság, ami a Föld, pontosabban a geiodhoz viszonyított hely. A preziciós navigációs futamnál az értékelés a GPS saját maga által ismert helye, és az "ő" viszonyítási rendszerében meglévő pontok helye számít. Ez a relatív pontosság. Ebben az esetben nincs GPS hiba. Így mindenkinek azonos esélyei vannak.

A rajt után igen gyenge, 2-4-6 csomós déli szélben indulunk, épp csak kiáll a spinakker. Elsőre éppen a legnehezebbet, három db, egymástól 62 méteren belül, de nem egy egyenesben lévő pontra megyünk. Szerintem sikeresen megoldottuk. Nyilván este dől el minden, amikor a zsűri kiértékeli az ellenőrző GPS-ekkel rögzített útvonalakat (tracket). Jönnek a következő pontok, de figyelni kell, mert nem jön a meteo által ígért, kora délutáni déli szélerősödés és nem megy a teljes átlagsebességünk 3,2 csomó fölé. Rövidesen vad számolások kezdődnek, mert ki kell hagyjunk pontokat, különben nem érünk vissza a célba időre. A verseny időlimites, 16.15 után pontlevonás, 16.45 után a futam elvesztése történik.

Új csapattagjaink remekül beválnak, viszonylag összeszokottan mennek a manőverek, bár nem erős a szél és ez jó alkalom a pontosításokra. Banyek menedzseli a vitorlákat, trimmel szokás szerint. Igyekszünk maximalizálni, de ebben a gyenge szélben nem tudunk csak éppen három csomó felett vitorlázni. A pontok helyzetéből adódóan hol cirkáló, hol hátszeles szakaszok vannak, igyekszünk az utóbbira optimalizálni a pontok sorrendjét. Délutánra lesznek izgalmak, még nagyon messze vagyunk és 2 csomóra csökken a sebességünk, azaz szinte állunk, miközben még három pont hiányzik, mi meg itt ülünk egy fertelmes lavórban. Telik az idő. A rádióban máshonnét jobb széladatokat hallunk. Mi is látjuk, hogy dél felől terjedni látszik a frissülés, végül újból felgyorsulunk és 5-6 csomóval megyünk az utolsó pontért. Egyet sajnos ki kellett hagyjunk, mert veszélybe kerülhetett volna a befutási idő a bizonytalan szélben. Most számolom újra a befutást és tervezem át a hátralevő utat ötödször. Elgázoljuk az utolsó pontunkat és megyünk a célra, de sajnos rohamosan csökken a szél. Végül éppen csak kiálló spinakkerrel bevánszorgunk a célba a befutási idő után 32 másodperccel, azaz megkezdve a +1 percet, ez egy pont levonás. Kérdés persze, hogy a többiek tudtak-e venni minden pontot és teljesen pontosan, az 1,8 méteren belül értették-e, hiszen ez a fő értékelési szempont. 21 órakor az eredményhirdetéskor kiderül. Befelé menet Hraminába még négyen fürdünk egyet az idén első alkalommal. A víz hőmérséklete meglehetősen friss, de jólesik és gyorsan megszáradunk a napon.

A 2-es hajó naplója

A precíziós navigáció verseny mindig csapatunk erőssége volt. De sajnos ez a nap nem sikerült a legfényesebben. Rajtolni a negyedikként helyen sikerült, és a rajt után a 9-es pont felé vettük utunk.
A szél nagyon gyengén fújt. Spinakkert húztunk, de nem tudtunk elég jól a következő 6-os pont felé haladni, ráadásul a sebességünk is sokszor 2 csomóra csökkent. A gyenge és kedvezőtlen irányú szélben csak harmadszorra sikerült elrontanunk az objektumon való áthaladást.
Ténykedésünket díszes gombolyag kísérte a GPS képernyőjén. Ez utólag az esti bemutatón nagy elismerést keltett. Kikászálódva az objektumból szinte teljesen elállt a szél és feszített víztükör közepén gondolkoztunk azon, hogy vadásszunk-e további pontokra vagy hazafelé vegyük utunkat.
Nem bíztunk az erősödésben, ezért a rajtunk mosolygó palackorrú szuszogó barátainkat követve a cél felé irányítottuk hajónkat. Miután egy kicsit korábban értünk célba a tervezetnél - mert a szél minket megtréfálva mégiscsak feltámadt-, ezért a futam befejezése után egy vidámat spinakkereztünk.
Az 5-ös hajó naplója

Másnap fáradtan keltünk fel.
Vasárnap reggel behívták a skippereket, s rövid eligazító után egy lapot lobogtatva, amin egy rövid tesztkérdésekkel teleírt feladatsor található megjött a kapitányunk is, s közölte beleolvasva a kérdésekbe épp most csattant ki az egészségéből. Mindenki lázasan keresgélve egyesítve a csapat szellemet kitöltöttük a kérdéseket.

Teszt visszavitele után megkaptuk a GPS-eket, amin már a kész feltöltött track pontok voltak. Az első nap feladata túra navigáció. A verseny előre kikötött 2 bója között indul 11hkor.

Miattam majdnem lekéstük a rajtot, mert a parton lévő HH boltba csábultam el.

A rajtunk időben jól sikerült. Harmadiknak indultunk. A rajt jel elhangzása után 15p belül lehetett elindulni. Az első pont érintése után elmentünk a csatorna feladat teljesítésére. Itt 3 pont érintését kell megcsinálni egy adott sávon belül. A sávból nem szabad kijönni, mert a feladat érvénytelenné válik. Majdnem sikerült teljesíteni a feladatot, de a technika megtréfált minket s az utolsó 3. bója átszelése előtt kiléptünk a csatornáról. Mentünk a következő feladat teljesítésére. A víz simává vált, s alig mentünk előre. Vártuk a következő erősebb széllökést. Ebben az időben megszületett a nagy döntés: spi felhúzása. Felgyorsultunk. Újabb feladat teljesítése. Mígnem azt vettük észre, hogy a pontok a közelben elfogytak s a távolabbi 2 pont érintése már nem valósítható meg a megadott időpontig. Így a versenynapot mi fejeztük be a leghamarabb. E közben kitaláltuk, hogy menjünk ki egy csendes öbölbe, s fürödjünk. A bátrabbak körbe is úszták a hajót. Minden elismerésem nekik.

Fürdés után a csapat szellemet erősítve elmentünk vacsorázni. Nagyon finom volt.



A 6-os hajó naplója

A mai nap fordulatosra sikeredett!!
A mai feladat a B jelű pálya végighajózása volt, azaz a kijelölt területen előre elhelyezett pontokon történő minél pontosabb áthaladás. Pontosaaabb?? A legtöbb pontot akkor kapták a csapatok, ha az adott pontokat 6 lábon belül azaz 1,8 m sugarú körben érintették. A könnyebb elképzelhetőség érdekében hajóink 4,5m szélesek, 46 láb hosszúak, így fél hajószélességen belül lehetett csak hibázni. A szélelőrejelzésre hagyatkozva a mai rajtot 11.00 -ra halasztották. Gyenge szélben rajtolt a mezőny. Érdekes volt megfigyelni az új típusú Bavariák gyorsaságát és élesebb haladását a régi típusokhoz mérten. Az első pontot érintettük, ugyan de nem a hozzánk megszokott precizitással, így nagy figyelem és előtervezés következett, hiszen a következő pályajel 3-as kombinációból épült fel. Az első pont közel sem tökéletes vétele legalább felrázott minket, talán ennek is köszönhető, hogy a számunkra 6-os pontra kiosztott "trükkös"kombinációt -legalábbis a saját értékelésünk szerint - majdnem tökéletesen abszolváltuk.
A "fordulatos" pontokat követő szokásos szingli pontok már nem jelentettek megoldhatatlan akadályt- némelyik 0,00 -ásra sikerült telibe- legalábbis amit meg tudtunk hajózni.
Sajnos a mai napon nekünk kevés jutott a szélből, vagy rosszkor voltunk a rossz helyen, ezért a felső Északi pontokat nem látogattuk meg, sőt még így is kérdésessé vált, hogy időre be tudunk-e futni.
Egyként szurkoltunk a szélnek, hogy kitartson, de így is 7 büntetőpontot sikerült összeszednünk, de a lényeg hogy bent vagyunk, valakinek meg különben is kell az utolsónak lenni!?


A 7-es hajó naplója

Végre! Újra JAK, újra itt, és újra Veletek!
A csapatunk némileg átalakult, de utóbb kiderült, ez az eredményen egyáltalán nem látszott. A kikötőből még utolsóként jöttünk ki, de a rajtot már másodikként vettük. Aztán merőben szokatlan módon, az egész csapat feszülten figyelt, de hátra. Ugyan még minden pont előttünk volt, viszont az egész mezőny mögöttünk dagasztotta a vitorlákat. Tagadhatatlan, élveztük a helyzetet, olyannyira, hogy kicsit bele is bambultunk a spinakkerezésbe, így a széllel együtt az előny is elszállt. Sebaj! Töretlen lendülettel lőttünk egy tízest a kilences pont céltáblájára, aztán másfél csomóval száguldottunk a kályhacső irányába, amit egy elegáns, dugóhúzó formájú alakzattal sikerült abszolválni. Két pont bent ragadt, de vigasztalt bennünket az a hit, hogy az utókor, mint a "Kádár féle dugóhúzó" fog emlékezni erre a felejthetetlen figurára. A kalandok persze ezzel nem értek véget. Döntenünk kellet. Kihagyunk két távoli pontot és tuttira beérünk időre, vagy nekifutunk és lehet, hogy a nyílt vízen ér bennünket a fél 5? Jól döntöttünk. Erősödő szélben, tisztes távolból integetve elvágtattunk a két árván maradt pont mellett, a célkeresztet a következőre irányozva. Mikor már a kellemes napsütésben majdnem belealudtunk a délutánba, egyszer csak Kádár Laci felkiáltott: Látom a pontot! Mi mind kigúvadt szemekkel kutattuk a távolt, hogy hol látszik valami piros kör a vízen, de semmi. Ekkor értettük meg, hogy ez az ember lát valamit, amit mi nem, tud valamit, amit mi nem, vagyis most már biztos, hogy nem érdemtelenül Ő a Kapitányunk. A verseny hátralévő részében még két kíváncsi delfin végigröhögte, hogy mit bénázunk a spinakkerrel, aminek egy fél méteres szakadás lett az eredménye. Jelentem, prímán megragasztottuk! Aki még nem tudná, a tape csodákra képes. A meggyógyított spí jó szolgálatot tett, mert 16:22-kor behúzott bennünket a célba. (Azért holnap lecseréljük.) Jó kis nap volt, amit egy bronzéremmel a nyakunkban halaszthatatlanul meg is ünnepeltünk. Kezdésnek nem rossz!



A 14-es hajó naplója

Levi naplója
Az első versenynap izgalommal indult, még a reggeli is félbe maradt mielőtt elkezdődhetett volna. Precíziós navigációs futam a mai program, de a pánikot a későbbi kombinációs pontgyűjtő futam feladatai okozták. A kapott teszt megoldása szinte elháríthatatlan akadályba ütközött: senkinek nincs működő internete. Akinek otthon lenne családnál, ismerősél, az alszik ilyenkor - nincs mit tenni; a navigátor elkezdi nézni az Odysseus expedíció cd-t, gyorsítva, a hallott szigeteket pedig a MaxSea-n útvonalként lemérve megbecsülni a bolyongást. Amikor a bolyogás definíciója is kétségessé válik, marad a tippelés. A kikötőt úgy hagyjuk el, hogy majd manővereket gyakorlunk a rajt előtt - erre idő nem lévén a rajtot gyakoroljuk be rendesen. Másodikra előttük a Kornati szigetek és a teljes mezőny (kép nem készült) de mert egyből a hárompontos objektumra hajózunk egyetlenként e taktikával, hamar látszólagos elsőként cirkálunk az elfogyó szélben célunk felé. A szél gyengülésével nehéz döntés - két bója kihagyása - után a cél felé kezdünk hajózni, hogy mindenképpen büntető nélküli befutót produkáljunk. Az erősödő szél 40 perccel előbb hoz be bennünket és időhatár közelében befújja még az utánunk érkező 4 hajót is. De legalább láttunk delfineket... Kikötés előtt a szomszédos öbölben horgonyt dobtunk, fürdés és vacsorafőzés, no meg a szponzori feliratok vízről való fotózása céljából. A menü májgombócleves tortellinivel, desszertnek bor.
Az eredményhirdetésen láthatjuk viszont az elsőre is hibátlan rajtunkat. Szoros versenyben és egy kiszámíthatatlan szélviszonyokkal teli napon a délutáni várakozásainkat felülmúlva másodikok lettünk. Gratulálunk az összes csapatnak, holnapra mindenkinek jó szelet! Egyszer tervezünk rajtolni, ennyi szivároghat ki a taktikánkból...

A 15-ös hajó naplója

Gyors reggeli után kihajóztunk a rajthelyhez, kihúztuk a vitorlákat, hogy ellenőrizzük őket. Fordultunk párat a gyenge szélben, felmértük honnan és mikor kell megindulnunk a tökéletes rajthoz, majd véglegesítettük a stratégiát. A rajtot ennek ellenére sikerült elrontani és nagyjából utolsóként, 1 perccel lemaradva elrajtolnunk. A szél nem a horvát előrejelzés szerint alakult, sem irányra sem erősségre, emiatt flexibilis tervet készítettünk, melyet menet közben könnyű volt pontosítani. Rövid idő alatt utolértük és elhagytuk a mezőny velünk egy irányba tartó részét és 3 helyen vettük az első pontot. Innen mentünk a nap legértékesebb összetett 3-as pontjára, melyet a tervek szerint véve, már az élbolyban kellett volna találnunk magunkat. Pechünkre pont ekkor értük utol a 2. helyen lévő hajót, és nem a pontokra koncentráltunk, hanem a másik hajóra. Egyszer csak a GPS csippanására lettünk figyelmesek, miszerint átgázoltunk a 3 pontot tartalmazó folyosón - 1 pontot tökéletesen véve, de sajnos kettőt kihagytunk . Mivel a szabályok szerint nem lehetett visszamenni, a csapat csüggedten a sörökért nyúlt és stratégiát váltva nem a biztonságra törekedve elindulunk minél több maradék pont felvételére. A szél kellemesen beerősödött, a csapat összerázódott a manőverezésekre így 1-2 helyen gyűjtöttük a pontokat. Kb. 1 órával e tervezett befutási idő lejárta előtt eldöntöttük, hogy 1 pontot kihagyva indulunk befutni, de a szél sajnos nagyon begyengült, úgy tűnt, hogy kicsúszunk a befutási időből. Szerencsére nem így lett és 4 perc késéssel be tudtunk futni. Bánatunkat egy remek vacsorába fojtottuk, majd az esti eredményhirdetésen megtudtuk, hogy a sok hiba ellenére is 4. helyen végeztünk.

2011. május 23. hétfő, a második futam napja (Túraverseny kötött pályán)
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A mai útvonal
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
A vasárnap esti 21:00 órás értékelésen minden csapat szkippere beszámolt a csapat napjáról, a választott taktikáról, annak eredményről, miközben Tibor projektorral kivetíti az adott hajó trackjének azon részét, amiről a szkipper épp beszél, bele-belenagyítva az érdekesebb részekbe, pl az abszolút pontos találatokra, amikor a hajó trackpontja pontosan az adott célpont, kör közepén jelent meg, vagy egy érdekesebb fordulóra.
Vasárnap is 07:30 kor kezdődik az Odysseuson a szokásos szkipper értekezlet.
A mai futamon a hajóknak kb 25 tmf-et kell majd megtenniük úgy, hogy közben két virtuális kapun hajóznak át meghatározott sorrendben. A kapukon az áthaladás iránya szabadon választható.
A versenyzők izgalmán a rendezőség idén egy 200x200 méteres kötelező nyugalmi zónával kívánt segíteni. A hajóknak az első kapun való áthaladás után be kell hajózni a nyugalmi zónába, és ott a zóna falának érintése vagy metszése nélkül legalább 5 percig kell tartózkodni. A hibázás azonnali kiesést jelent. A zónában – a nap második felére nem jellemző módon - pont élénk volt a szél, így nyugalomról nem sok szó volt, ráadásul több hajó is egy időben volt a zónában. A csapatok eltérő taktikákat választottak a benntartózkodásra. Volt, aki kilobogtatott, vagy betekert egy vitorlát, mások inkább jó tempóban hajóztak sok fordulóval. A 14es hajónak úgy tűnik sajnos nem tetszett a nyugiszoba, mivel a kötelező 5 percen kívül mindössze 3 mp-et tartózkodott benne, ez igazán elismerésre méltó.
A kapuk és nyugizóna mellett két körön kellett áthajózni. A körök középpontját hagyományos (GPS mentes) partmenti navigációval határozzák meg a csapatok, amelyhez az adatokat a rendezőség csak a rajt után kb félórával adja meg és szigorúan csak egyszer mondja el. A pontot két feltakarójelből kapott egyenes, és azon helyzetkör metszéspontja adja, ahonnan egy bizonyos világítótorony bizonyos ívperc magasságban látszik. A képlet ismerete esetén némi számolással, majd a papírtérképen szerkesztéssel határozható meg ez a pont. Az egyik hajó nem hallja vagy érti az adatokat, két sportszerű hajóról viszont segítenek nekik.
Pályarövidítés a kapuknál történhetett volna, de az első hajó már átment a második kapun is, mielőtt a lavórokról és forgolódó aligszélről beszámolt volna némelyik hajó és felvetette volna a rövidítést.
A navigáció pontossága ma is fontos, de a mai körök sugara már 0,2 tmf, tehát jóval nagyobb, mint tegnap. A köröket és kapukat most elég teljesíteni, a középponthoz való közelség nem számít az eredményben, az elmulasztásuk esetén viszont a hajó DNC-vel kiesik.
Az Odysseuson Gyula séf mára karalábélevest (meg persze zöldborsó, répa stb) és tepsis krumplis karajt készít.
A rajtsorrend és a rajtidők:
A rajt 10:15-kor volt, spinakker csere miatti negyedórás halasztás után, az utolsó hajó este 7 körül ért be.
Az utolsó hajó az elsőként érkező után 155 perccel fut be. Délutántól néhány heves zápor is elkapja a mezőnyt.
A befutók ideje sorrendje a hajók száma szerint:
A mai futam eredménye a sajnálatos GPS hibákra és a célvonalon a kiírásban megjelölt (a rajthoz képest fordított) áthaladási irány eltévesztése miatt a tényleges befutási sorrendtől némileg eltérve a mellékelt ábra szerint alakul. A 14-es hajó GPS-ének rögzítési intervallumát sajnos a szkipperük reggel 4mp-ről 2mp-re (dupla sűrűségűre) állította, márpedig ez a típusú GPS alapból 10.000 helyzetpontot képes tárolni, ráadásul a hajó GPS-ét már jóval a rajt előtt bekapcsolták, így az ő készülékük az egyéb beállításai miatt a memória megtelésekor a track elejéből kezdett törölni, így nekik a rajtjuk és az első kb 20 perc hiányzik a GPS memóriájából.
Az 5-ös hajó GPS-e az utolsó néhány percüket és így a befutójukat sem rögzítette, valószínűleg készülékhiba miatt. A notebookjukon a Mapsource program ugyan rögzítette ugyanezen GPS által adott jeleket, de a versenykiírás és az egyenlő elbánás érdekében eddig követett szigorú gyakorlat szerint a rendezőség kizárólag az előírt típusú GPS-ben rögzített aktív track alapján értékelheti a futamot.
A két csapat így a szép teljesítményük ellenére, a bosszantó technikai jellegű hibák miatt kiesett.
A 15-ös hajó szkippere, Holczhauser András óvást jelent be, nem fogadják el, hogy a rendezőség a célvonalon rossz irányba történő áthaladásuk miatt DNF-nek be nem futott hajónak minősíti őket. Indokolása szerint csak amiatt nem mentek át még egyszer a célvonalon a jó irányba, mert az Odysseus a beérkezésük után rádión gratulált beérkezésükhöz, és emiatt ők a hajón éppen a befutás irányáról dúló vitát lezártnak tekintették. A célvonalon ugyanis a rajttal ellentétes irányban kellett áthajózni, a rajt irányát pedig a rendezőség a szél alapján az írásbeli versenyutasításhoz képest a rajt előtt módosította. Némely csapatnak ezért az okozott fejtörést, hogy az eredeti versenyutasításhoz képest kell-e fordítva befutni, vagy pedig a módosított, tényleges rajtirányhoz képest. Az egyik hajó csoportos VHF hívással, tehát úgy, hogy minden hajó hallja, feltette a rendezőhajónak ez a kérdést, és a válasz egyértelműen az volt, hogy a módosított, tényleges rajtirányhoz képest kell fordítva befutni. Akik biztosra mentek, mindkét irányból befutottak, ezt nem tiltotta semmi, és úgyis csak a befutási sorrend volt döntő, néhány másodperc nem. A rendezőség sajnálja, ha az elsőkénti megérkezés tényéhez gratuláló rádióüzenete félreérthető volt, az óvást pedig végül visszavonják, így a versenybíróságnak nem kell döntést hoznia.

Izgatottan várjuk a csapatok beszámolóját, mivel láthatóan nagy csaták voltak a hajók között. Következnek az egyes csapatok naplói a vasárnapi futamról.
Az 1-es hajó naplója
A tegnapi napunk eléggé jól sikerült, jót vitorláztunk, a max. sebességünk 9,5 csomó volt, szerintünk jól teljesítettük a feladatokat, volt izgalom, sőt a cél előtt még egy delfincsaláddal is találkoztunk, a befutó után fürödtünk, kell ennél több? Igen, az eredmény. Este az eredményhirdetésen Tibor kivetíti valamennyi hajó trackjét és a skipperek elmesélik a napjukat, a taktikát. Szinte minden pontot a nagy többség sebészi pontossággal talált el, bár voltak helyzetek, ahol a tenger hulláma vagy a vitorla – többnyire a spinakker - közbeszólt. Újra kiderült, hogy milyen fontos a hajón belüli egyértelmű kommunikáció, amely kizárja a félreértést. Szinte mindenki ki kellett, hogy hagyjon pontot vagy pontokat, a kora délután leülő szél mindenkit megijesztett az időlimit miatt. Mi egy pontot hagytunk ki, amiket vettünk, azt mindet maximális pontossággal teljesítettük és megkezdtünk egy egy perces kését. Így hat pont vesztességgel első helyen zártuk a futamot, megvan az első aranyérem és kis kupa. Reméljük a hasonló folyatást!
Hétfőn kilenc óra tájban kifutunk. A mai feladat túrafutam lesz, két kapun kötelező áthaladni. Van még egy, un. "türelmi zóna" (többen rögtön visszakérdeztek, hogy "nem vigalmi?") ahol minden hajónak kötelező 5 percet tartózkodni. Ez pusztán szívatás, mert 200x200 méteres a területen vélhetően több hajó lesz és lehet lökdösődés az útjogokkal. Aki előbb kilép, az kizáródik a futamból. Kötelező még két pontot érinteni, amit majd menet közben tudunk meghatározni, valószínűleg pontokat kell obszerválni, tehát valamilyen partmenti módszert alkalmazunk. A mára ígért erős bóra helyett marad a gyengébb szél. A rajt előtt a teljesen megforduló szél miatt meg kell fordítani a rajtirányt. A szél 10-14 csomó. Elmegyünk messze a rajtvonaltól, hogy lendületből rajtolhassunk, közben leül a szél és alaposan beragadunk a rajtnál. Az Odysseusról rádión megadják két sziget sarok feltakaró egyenesének adatait valamint a Murvenjak sziget legmagasabb pontjának vertikális magassági szögét. Ezek együtt elméletileg kiadnak két metszéspontot. Bősz számolás kezdődik, repkednek a tangensek. Két pont adódik, az egyik lehetetlen helyen van, elindulunk a másik pontot 0,2 tmf körben elgázolni. Itt a mérések miatt jelentős tévedés lehetséges. Elütjük a jónak vélt pontot, majd haladunk a következő kapu felé, amely a Kornati melletti Dajnja és V. Dajnice szigetek között lesz. A sebességünk 5,6-5-8 csomó éles menet, dél-nyugati a szél. Átmegyünk a kapun, majd a türelmi zónában keccsölünk 5 percet – persze a szél most a legerősebb. - majd megjönnek a második pont adatai. Mérünk, számolunk ismét, elütjük és nyomulunk a másik kapu felé, ami Cavlin szigetnél van tőlünk vagy 5,4 tmf-re, délnyugatra. Mindent bedobunk, hogy a gyenge rajt után feljebb jussunk, hol feltesszük, hol levesszük a spinakkert, hogy irányra tudjunk menni. Kezd a dolog szenvedéssé válni észak-kelet felől be is borul, majd elered az eső, mi pedig mind a két csomó sebességünkkel vánszorgunk. Azt nem is mondom, hogy a spinakker most milyen nagyon ráncos és mire hasonlít. A cél még hét mérföldre van és sajnos a mezőny zöme előttünk. Kikeveredünk a lavórból és rövidesen 7-8 csomóval vitorlázunk a szakadó esőben, a szél erősödik és jönnek a pöffök is, rövidesen lehet, fontolóra kell vegyünk a spinakker leszedését, amíg még lehet. Átjutunk a második kapun, meghalzolunk a spivel és elindulunk hazafelé. 14.30-kor a helyzetünk 43 43.983N, 015 35.267E. Eláll az eső, de a szél is, gyakorlatilag állunk. Két órája. Nem a spi leszedése lett a kérdés, hanem a fent tartása. A cél bő 6 tmf-re van állóhajónktól, ez jelenleg számunkra kvázi a világ túlsó vége, az eső újra esik. Vánszorgunk befelé. 10.15-kor rajtoltunk és 17.00-kor érünk be 26,7 tmf vitorlázás, ill. ácsorgás után. Az esti eredményhirdetéskor a skipperek most is elmesélik a taktikájukat, milyen volt s szél, mit tettek. Ez, miközben a track ki van vetítve igen tanulságos, hiszen ezért is jöttünk. A sokat változó szél sokak életét nehezítette, de voltak jó taktikusok, akik szerencsések is. Sajnos technikai gondok is voltak, úgy tűnik, hogy az egyik hajón az ellenőrző GPS valamiért nem használja a teljes track memóriáját, ezért ennek a hajónak az utolsó pár perces nyomvonala hiányzik. Egy másik hajón sajnos átállították a trackpontok sűrűségét, és késve is kapcsolták be a rajt után, nekik a futam eleje hiányzik. Nyilván a két eset – egy készülék hiba ill. egy sajnos szerencsétlen használói beavatkozás - eltérő megítélés alá kellene, hogy essen, de ez a zsűri dolga. További gond, hogy az első három hajó rossz irányból haladt át a célvonalon. Reggel a rajt előtt meg kellett fordítani a rajt irányát a megforduló szél miatt és alapvető ökölszabály – le is volt írva és menet közben valaki rá is kérdezett rádión – hogy a befutás a rajttal ellentétes irányban történik. Az első hajó valószínűleg figyelmetlenségből, a követő kettő szintén ill. a verseny hevében a jó helyezés közelében berobogott a célba a rossz irányból. Ha az első három hajó futama ill. eredménye törlésre kerül a rossz befutás, ill. a GPS hibás beállítása miatt, az alapvetően átrendezi a sorrendet, akár a dobogóra is feljuthatunk. Az első hajó óvást is nyújtott be, mert a rossz irányú befutáskor a zsűri-hajóról kapott egy gratuláló rádió üzenetet. Ez azonban nyilván nem változtat azon a tényen, hogy rossz irányú volt a befutás és ennek nem is voltak tudatában. Vajon mi lesz a késő esti óvástárgyalás eredménye?
A 2-es hajó naplója
A pályaverseny reggelére a horvát meteorológiai szolgálat alaposan revideálta a szélelőrejelzését. Két nappal korábban még akár 20-25 csomós befúvásokkal tarkított erős szeleket jeleztek előre, addig hétfő reggelre már sokkal kisebb erősségű és szélcsendekkel tarkított kilátások vártak. Ötödik helyen rajtoltunk és az első kapuig szorosan követtük az élbolyt, még egy helyet tudtunk is hozni. A kaput követő forduló után várt bennünket a nyugalmi zóna, ami eléggé izgatottá tett bennünket. Biztosra akartunk menni, ezért mindkét vitorlát kurtítottuk, hogy ne legyen nagy lendületünk, de arra is figyeltünk, hogy maradjon elég sebességünk a manőverekhez, ha a négy hajó túl közel kerül egymáshoz. A zónában egy perccel tovább maradtunk, mint a minimálisan szükséges, és a kis kezdő vitorlafelületek miatt a lendületszerzés is hosszabb ideig tartott, mint a zónába utánunk belépett hajónak. Így a kilépéskor már holtversenyben a negyedik-ötödik helyen voltunk. Ezután kelet felé hajózva a második kapu irányába haladva dilemma elé kerültünk. Spinakkert húzzunk vagy ne? Az élbolyban messze előttünk három hajóból kettő nem húzott, míg a mellettünk és mögöttünk haladó hajók igen. Mi úgy gondoltuk, hogy a szél iránya sem optimális ehhez, és a kapu előtti Bravo pont érintését követően még kevésbé lesz az a spinakkerezéshez. Ezért végül – némi megingást követően - nem húztunk hátszélvitorlát. Sajnos, ez a döntés nem vált be, és az idő múlásával ennek a következményei egyre sokasodtak. A mezőny hátsó része, amelybe egyre inkább visszacsúsztunk, azzal nézett szembe, hogy sokkal gyengébb lett szél a második kapu körüli és azt követő pályaszakaszon. A cél előtt 4 mérfölddel szinte teljesen el is állt, legalább egy-másfél órára. Végül aztán az időjárás úgy döntött, hogy eleget büntetett bennünket a szélcsenddel és a meleg nyárias esővel, és friss szelet hozott. Ezzel már vidáman be tudtunk futni szabályosan a célba. Sajnos az időeredményünk nem volt jó, viszont a biztonságra törekvés bevált.
Az 5-ös hajó naplója
Kipihenten ébredt a csapat. Korán reggel /fél 8-ra/ a skipperek már a mai napi eligazítóra mentek. A mai nap programja a kötött pályás túraverseny.
A rajt időpontja elhalasztódott negyed órával, mert két hajónak spinnaker cseréje volt.
A rajtunk nagyon jól sikerült. A folytatás azonban nehezen ment. A rádióból nem tudtam levenni az egyszer kihirdetett következő pontunk helyét. Szerencsére volt más is, aki így járt. Az egyik hajós társunk segítségünkre sietett és elismételte még egyszer. Köszönet neki.
Kiszámoltuk a megadott infó alapján a pont helyét a térképen. Nehezen tudtunk megközelíteni, mert kevés szél volt, s egész nap ezzel az elemmel küzdöttünk.
Délutánra a szél mellé még az eső is megérkezett és lehűlt a levegő.
A tervezett befutási időpont helyett 3 órával később 18h érkeztünk be.
Elmentünk vacsorázni egy közeli kis étterembe, ahol tegnap is voltunk. Ma halat vacsoráztam.
Utána következett az esti kiértékelés. Nehéz problémába került a zsűri. Több GPS is leállt. A mi hajónkon is az utolsó helyzetpontokat már nem rögzítette. Helyette a laptopon mutattuk be a befutást. A pontok kimaradása a GPS hibájából következett be, mert nem tudott annyi pontot rögzíteni, amennyi a kapacitása lenne.
Éjszaka megbeszéltük az eddigi tapasztalatokat. Majd beszélgetés és eltesszük magunkat holnapra.
A 6-os hajó naplója
A mai nap igazi versenyt hozott, őrület! A futam során a 2. és a 4. pozíció között többször is helycsere történt, és mi ennek a küzdelem sorozatnak a részesei voltunk. A tegnapi meglehetősen indiszponált versenyzés után ez a mai mindenkiben újraélesztette a versenyszellemet. Ez utóbbi jeles bizonyítéka, hogy du. 3 óráig nem ettünk egy falatot sem, akkor is csak egy 20 perces szélcsend miatt jutott eszünkben, hogy éhesek vagyunk.
A mai feladat elnevezése "túra verseny kötött pályán", aminek során két, a Murter tengeren elhelyezett virtuális kapu között kellett áthajóznunk, miközben kettő, a partmenti hajózás klasszikus szerkesztési módszereivel meghatározandó ellenőrző pontot is érintenünk kellett. Az ellenőrző pontokhoz tartozó szerkesztési feladatok paramétereit rádión kaptuk meg, és az első alkalommal az üzenet feléről lemaradtunk, de versenytársaink nagyon sportszerűen kisegítettek és elismételték számunkra a feladat szövegét. Köszönjük a 7 számú hajó legénységének, mert segítőkészségük nélkül nem fejezhettük volna be a mai futamot!
Egész nap jól mentünk, mindenki elfáradt és nagyon boldogok voltunk, hogy a harmadik helyen értünk célba. A célba érés közben leszakadó zivatar sem tudott senkit sem kizökkenteni! Reméljük, a kiértékelés után is ez marad az eredmény, és nem kerül valami meglepetés a rendszerbe! A mai értékelés azonban óvásba fulladt. Bár elismertük, hogy a kiírással ellentétesen értük el a célvonalat, de a befutó során az előttünk 11 perccel célba érő két hajó a kiírással ellentétesen hátszeles menetben érte el a célvonalat, ekkor a zsűrihajó VHF rádión gratulált a befutásukhoz, így arra a következtetésre jutottunk, hogy ez a befutó megfelelő iránya és taktikánkat megváltoztatva, mint kiderült helytelen irányból érkeztünk önhibánkon kívül a befutóra.
A 7-es hajó naplója
7-es hajó. Miért is nincs neve a hajóknak ennél a charter cégnél? " be more than just a number" mondja a neves cég reklámszövege, nyugodtan idézem angolul, elvégre a ROC tanfolyam felvértezett kellő angol tudással. A délről északnak vett sikeres start után elég sokáig lamentáltam azon, hogy a többiek minek fordulnak továbbra is északnak, amikor a levadászandó pont nyugatnak van? Valami jóból kimaradhattunk mert a pár perce felhúzott spíket szorgalmasan húzogatták le, miközben mi szerényen megbújtunk Murvenjak déli oldalán, csak azért, hogy a mezőny élbolyához a délről közelítő szélben mielőbb felzárkózzunk. A kis sziklaszirt "hátangense" gyorsan felrajzolta a feltakarók adta egyenesre a pontocskát, amit ma valahogy nem láttunk magától kirajzolódni a tenger felszínén(!) Berongyoltunk az elő kapuba, majd irány a nyugalmi zóna. Zseniális találmány, engem a motoros rutinvizsga lassító folyosójára emlékeztetett, onnan sem jöhetsz ki idő előtt, viszont a Bavaria nem dől fel, ha megállsz vele. A következő pont levadászása során sikerült ismét az élmezőnybe belopódznunk, még abból az ízes kis alsó pontból is éppen csak haraptunk, hogy beérjük az első hajót. Összeeső spinakker előttünk, duzzadó spinakkerekkkkkkgöttünk, ne vegyülj el a tömegben, "be more than just a number" mi csak génuát húztunk, pedig a levegő egyre hűlt, rá is .tunk, mindkét üldöző egy-egy szűk kanyarral elénk vágott a második kapunál, ahogy elnéztem egyiküknél sikoltva ugrott félre a virtuális kapufélfa. (A verseny ezen szakasza volt a legélvezetesebb, mert nagy csaták alakultak 3-4 hajó között, aminek mi is részese voltunk.)
Sebaj, majd az utolsó szakaszon behozzuk őket. Igen ám, de a tengerpartjáról elhíresült Bajorország zseniális mérnökei a spífall fordító csigáját a korláthoz rögzíthetőnek vélték, csakúgy mint a génua behúzó fordítócsigáját, valami dögös kis fedélzeti veret helyett. Ki is szakadt, pedig éppen negyedszeleztünk a spinakkerrel.
A csattogó záporban a helyes irányból áthaladni a célvonalon (nekünk) semmiség volt. Negyediknek futottunk be, de kiderült, hogy nem mindenki felelt meg mindenben a verseny kiírásnak. Ki tudja, hogy mit hoz a holnap – mármint a téves irányból befutó, egyébként ragyogóan hajrázó versenytárs óvása után.
A 14-es hajó naplója
Levi naplója
A vitorlázás technikai sport, a garmin (kisbetűvel mint nemecsek) mint technika le is győzött minket. Kiváló rajttal bár megkésve hamar az élre álltunk, a kapukat, nyugalmi zónát elölről, nyugalmi zónát hátulról elsőként vettük, utóbbi területén 4 mp-cel töltöttük többet a szükségesnél úgy, hogy kifele menet a nap addigi legnagyobb sebességével, 7.4 csomóval haladtunk át a határvonalon és folytattuk utunkat a dicsőség felé. Illetve először egy másik, rossz irányba, de az sem volt baj, mert legalább spinakkerrel száguldhattunk a Bravo virtuális pont felé, míg üldözőink csak sokkal élesebb takkon, genuával jöhettek. Pontot, kaput ismét elsőként vettük, a szigetek takarásából igyekeztünk ismét spi-vel elég élesen kikerülni. A spi alba szakadása után 5-6 perc szerelés, ami kényszerű ejtéssel párosult, hogy a bummot egy ember a fent lévő vitorlával kézzel tarthassa elég volt a rendkívül pontosan vitorlázó 15-ös hajónak, hogy elénk álljon. Egyszer a spi felhúzás közbeni hibájukat kihasználva az élre álltunk, majd sajnos kettőt hibázva magunk elé engedtük őket. A hátralévő 3-4 mérföldet 2 hajóhosszal lemaradva mögöttük tettük meg. A cél előtt 500 méterrel kidolgozott taktikánkkal föléjük vitorláztuk, sugalmazva, hogy ejtéssel alájuk futtatva próbálunk majd meg eléjük kerülni közvetlenül a cél előtt. Remekül be is vált, kicsivel a cél előtt ejtettek és merőlegesen de a rossz irányból haladtak át a virtuális célvonalon, meghozva első futamgyőzelmünket. Gondoltuk ezt akkor persze, mikor a célbóját megkerülve a spit kilobogtatva átcsorogtunk a célon. Azután jött a feketeleves. A rajt utáni 18 perc nem maradt meg az amúgy 4x-esre bővített garminunk memóriájában, így az eredményhirdetésen szembesültünk kizárásunkkal. Persze az ok emberi precizitásra vezethető vissza - Péter, navigátorunk az utólagos kiértékelések során szereti a végletekig pontos adatokat rendezgetni és nem volt megelégedve a track 4 mp-s rögzítésével, átállította azt 2 mp-re. A hosszúra nyúlt versenynap miatt az útvonalunk befutó szakasza felülírta és törölte a rajtot és az azt követő időszakot. Az első 3 hajó kizárása miatt mindenki három hellyel előre léphetett mögöttük, a dobogóra, így legalább annyian örülhetnek a holnapi (holnaputáni, esetleg 2012 őszi – az óvások függvényében) eredményhirdetésnek mint ahányan nem. Holnapi taktikánk: a garminnak is adunk reggelit.
A 15-ös hajó naplója
Egyik szemünk nevet a másik meg.
A tegnapi elrontott rajt után most nagyon odafigyeltünk és elsőként jöttünk át a rajtvonalon. Rögtön spinakkert húztunk és sikerült ellépnünk a mezőnytől, majd úgy döntöttünk, hogy nem a nyílt víz felé vesszük az útirányt, hanem 2 sziget között megyünk el, mert arrafelé élénkebbnek tűnt a szél és az iránya is kedvezőbb volt a virtuális pont vételéhez. A szél elkezdett fordulni és a szigeten kívül felerősödni, így a mezőny nagy része, aki nem a mi általunk választott úton jött, ellépett mellettünk. Fokozatosan az ötödik helyre estünk vissza, 1-2 mérfölddel lemaradva az elsőktől, ami elég okot adott a sörkészletünk megcsapolásához. Az első kaputól elkezdtük faragni a lemaradásunkat, majd a pihenő zónából elindulva- ahol közel 6 és fél percet pihentünk – szereztünk egy kis magasságot és felhúztuk a spit. Szépen hoztuk be a mezőnyt, a második kapuhoz negyedikként értünk az előttünk haladó 2 hajó nyomában, mivel nekünk azonban már fent volt a spink és lendületben voltunk, nekik pedig akkor kellett felhúzniuk, elmentünk mellettük. Láttuk, hogy az előttünk lévő egyetlen hajó jó fél mérfölddel előttünk küzd a spinakkerével, mi nem küzdöttünk csak robogtunk. Pont amikor elhagytuk őket elállt a szél és egy jó fél órát forogtunk össze vissza lógó spinakkerrel. Jött egy kis frissülés és egy kellemes kis páros versenyt vívva a célig mi futottunk át elsőként a célvonalon a kiírással ellentétes irányból. Tibor ekkor gratulált nekünk rádión, mint első sikeres befutó hajónak és ezért nem mentünk vissza a kiírás szerinti irányból még egyszer a célvonalon. Este a kiértékelésnél parázsvita alakult ki az ügyből, várjuk a fejleményeket.

2011. május 24. kedd, a harmadik futam napja (Juhász Ádám emlékfutam: Pontgyűjtő kombinációs vitorlásverseny)
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Kissé előreugrunk a versenynap estéjére, az eredményhirdetésre, ahol Tibor megemlékezik Juhász Ádámról, akinek emléke előtt a mai futammal tisztelegnek a Jachtakadémia Kupa szervezője és résztvevői. Juhász Ádám 1962-től 1974-ig tengerész gazdasági rádiós tiszt, majd 1982ig a MAHART Híradási csoport vezetője volt. 10 évig I.oszt rádiós tiszt, majd MAHART híradási vezető. 1994-ben Norvégiában megszerezte a GMDSS instruktori diplomát, ezzel a képesítéssel a magyarországi GMDSS ROC/GOC (hajós rádiózás) tanfolyamok megszervezője és beindítójává vált. 2005-től a Jachtakadémián is oktatott GMDSS ROC-ot és eredményesen készítette fel még az angolul nem túl jól beszélő hallgatókat is a III.oszt képesítéshez kötelező kiegészítésként előírt hatósági (angol nyelvű) rádiós vizsgára. 2010-ben hunyt el. A JAK részvevőinek jelentős része tanult nála, most felállva, csendben emlékezünk rá.
A JAK futamai közül azért a maival tisztelgünk Juhász Ádám emlékének, mert a tesztben a ROC rádiós anyagból is voltak kérdések. A mai virtuális bóják koordinátáit a csapatok ugyanis a vasárnap reggel megírt tesztre adott válaszaik szerint hajózták le. 20 teszt kérdés volt, 3-3 válaszlehetőséggel. Minden kérdés minden válaszlehetőségéhez tartozik egy virtuális bója, mely hajónként eltérő, így a rendezőknek összesen 420 pontot kellett felvinni a 7 db GPS készülékbe. A csapatok ma estig nem tudták meg a hivatalos jó válaszokat. Ha pl a hajó a teszt 7-es kérdésére a C választ jelölte be, akkor ő megkereste a 7 C pont koordinátáit a GPS-en és megpróbálta azt pontosan lehajózni. Viszont csak annak a célpontnak a lehajózása ér pontot a futamon, amely választ a hajó a teszten bejelölte, és amely a jó válasz is volt egyben. Ha tehát a 7. kérdésre a jó válasz a B lett volna, akkor hiába hajózza le a hajó a 7C pontot, amit bejelölt, azért nem jár pont. A hajók így az esti eredményhirdetésig nem lehetnek biztosak abban, hogy a szépen lehajózott bója után jár-e egyáltalán pont nekik. Az egyes bóják ráadásul eltérő pontértéket képviselnek.
A futam után a szkipperekkel Tibor átbeszéli a tegnapi és a mai futamon ismét előállt GPS track rögzítési hiba kezelését, olyan megoldást keresnek, ami a versenykiírásnak is megfelel, de nem okoz indokolatlan hátrányt a műszaki problémákat szenvedő csapatnak. A kiírás kiegészítésként és értelmezéseként az a megállapodás születik, hogy a tegnapi futamon történt GPS rögzítési hibák esetén nincs kegyelem, a mainál és a jövőbeni futamoknál viszont az értékelés alapjául vészmegoldásként elfogadható a kiírásban megadott típusú GPS által szolgáltatott adatok külső program és komputer általi rögzítése is (a GPS saját memóriája helyett). Ez most rögtön az 5-ös hajó haldokló GPS-én és a mai futamuk érvényességén segít. Ráadásul este az 1-es csapat fel is ajánl nekik egy kölcsön GPS-t. Ez egy ilyen verseny, csak a sportszerű győzelmet értékelik a csapatok.
A 16:00-ás befutóra már minden csapat a cél közelében köröz, a mai futam szabályai szerint nem lehet 16:00-nál korábban befutni.
A hegy felől egyre gyülekező felhőkből a zápor már a parton ér minket. Kora délutántól mindig beborul.
A mai estén az elmaradt tegnapi futam eredményhirdetésére is sor kerül, így két kupát osztanak. A mai verseny eredményét lásd a képekben.
Következnek az egyes csapatok naplói.
Az 1-es hajó naplója
A tegnap esti izgalmak után a ma reggeli skipper meetingre megnyugszanak a kedélyek. Az óvást beadó visszavonta a bejelentését. Reggel átbeszélünk a jövőre nézve néhány általános alapelvet. Sajnos – vagy szerencsére – mindenképpen ragaszkodni kell a leírt szabályokhoz és azoknak minél pontosabbnak és egyértelműnek kell lenni. Egy ilyen versenyen a kormányos vagy csapat hibájától kezdve az árboctörésig, vitorlaszakadásig minden benne van a pakliban. Ebben az összefüggésben nincs elvi különbség egy fatális hiba, pl. törés, szakadás vagy a gps hibája között.
A mai futam a Juhász Ádám emlékfutam. Ezt a tavaly ilyenkor elhunyt Ádám tiszteletére futjuk, az ő munkássága rengeteget adott hozzá a professzionális rádiós képzés meghonosítása Magyarországon, sokunk oktatója volt.
Ez szintén egy precíziós pontvadászat. A pontokat magunk képeztük egy két napja kitöltött navigációs, tengerészeti ismereti teszt alapján. Aki jókat válaszolt és el is találja ma a különböző pontértékű pontokat, az jól fog teljesíteni. Kérdés, hogy milyen lesz a szél (a meteo szerint nem nagy és bizonytalan, mint tegnap), hogyan tudjuk ezzel a legértékesebb pontosat elgázolni. Egész jól alakul, egy rajt utáni lavórt leszámítva kisebb-nagyobb szelünk végig van. Az úttervezésnél két kisebb értékű pontot kihagyunk, tartunk az időlimittől, ami 16.15. Az előző napok negatív tapasztalatai óvatosságra intenek minket, mi van, ha legyengül ill. leáll a szél és nem érünk be időlimiten belül. Végül nem áll le, kitart végig. Kellemesen vitorlázva közelítünk a célhoz a Prisnyak világítótorony mögött, amely egy hasonnevű kis szigeten áll a part közelében. Van még 25 percünk, vitorlázgatunk a célvonal előtt, 16.00-tól léphetjük át, néhány másodperccel később meg is tesszük. Mintegy 27 tmf-et hajóztunk 6 óra alatt, a max. sebességünk 8,5 csomó volt, az átlag is 4,7 csomó. A két kihagyott GPS pontunk összességében 5 pont vesztés. Kérdés, persze, hogy a másik 18 pont helyes volt-e azaz, jól válaszoltunk a tesztre, ami a koordinátákat adta. Kíváncsian várjuk a tegnapi és a mai futam eredményhirdetését ma este. A tegnapi futam értékelésben végül a 2. helyre kerültünk. Sorrendben hátrább végeztünk, de voltak hajók, amelyek tévedésből rossz irányból lépték át a célvonalat, ami a futam elvesztésével jár. Ma jól mentünk. Jó és főleg pontos volt a kormányzás, jó volt a taktika és a fedélzeten is kitettek magukért az urak. Kiderült, hogy egyetlen pontot rontottunk el a teszten, de ez sajnos 9 pontértékű volt. Még egy hajó volt, amely egyet hibázott a tesztben, de kisebb pontértékkel. Minden pontot jól gázoltunk el, ismét másodikak lettünk, nagyon örülünk ennek az eredménynek. A hajó szalonjában szaporodnak az érmek és a kis kupák. Egy első és két második helyünkkel holtversenyben első vagyunk összetettben egy másik hajóval, tehát szoros a verseny, de nagyon jól állunk. Holnap korai kelés lesz, 8-kor már rajt van, 12 órás mérföldgyűjtő futam lesz, ami érdekes, de eléggé fárasztó 12 órán át a sebességet maximalizálni és vannak korlátozások is. Részletek a folytatásban jönnek.
A 2-es hajó naplója
A harmadik versenynapon az előzőleg leadott tesztkérdés válaszok által meghatározott pontokra volt érdemes hajózni, mert csak ezek voltak értékelhetők. A kitöltésre adott rövid idő alatt nem sikerült minden kérdésre biztos választ adnunk, és ez esetenként már a leadást követően nem sokkal kiderült számunkra is. A leadott pontokat az útvonalunk megtervezésekor besoroltuk biztos és bizonytalan csoportokba. A pontok által kapható pontértékek is befolyásolták, hogy mely pontokra volt érdemes rámennünk.
A rajtunk után elég jól haladtunk és a Murter sziget nyugati partja mentén délkeleti irányban indultunk el a pontvadászatra. Sajnos ezt követően elég hamar egy szélcsendes sávba kerültünk és láttuk, hogy a tőlünk nyugatabbra elindult hajók gyorsabban haladtak. Egy óra után világossá vált, hogy az eredeti útvonalat ilyen szél és időveszteség mellett már nem fogjuk tudni teljesíteni. Többszöri újratervezést és számolást követően a legdélebbi pontokat kihagytuk és nyugat felé indultunk. Itt összeszedtük a leadott pontokat, majd a legnyugatibb pont teljesítése után spinakkert húzva indultunk a cél felé. Egy pontot még meghajózhattunk volna, de ehhez halzolnunk kellett volna, amit a beerősödött szélben már inkább nem kíséreltünk meg, hogy egy esetleges hiba ne veszélyeztesse a befutót. Végül két perccel négy óra után időben befutottunk a vártnál és a nap elejeinél jobb szélviszonyok között.
Az 5-ös hajó naplója
Reggel fél 9 kapitányi megbeszélés. A mai nap programja kerül pontosításra. Mikor a Kapitányunk visszajött az értekezletről 2 üveg pezsgőt hozott. Egy Versenytárs baráti ajándéka.
A tegnapi futamból különböző okok miatt 4 hajót is kizártak. Sajnos ez érintett minket is. A GPS hibája miatt a befutóról nem készült log. Bosszantó, de a szabály az szabály.
Ma a vasárnap reggeli 2o kérdéses tesztlappal kombinált, 3x2o koordinátával meghatározott pont érintéses pontgyűjtési verseny van.
Minden kérdéshez tartozó válaszhoz tartozik 1-1 koordináta. Kérdésenként 3 válasz lehetőség miatt 3x2o db. Amennyiben rossz a válasz, akkor az érintett pont érintése is nulla pontos lesz.
Ma ezt a versenyt Juhász Ádám emléktúrának nevezzük. Sokunkat tanított rádiózni. Mindenkiben tartotta a lelket, még akkor is, ha valakinek kevésbé ment az angol, mint nekem. Isten nyugosztalja.
Az emléktúra hagyománnyá fog válni.
A rajtunk ma is jól sikerült. Sajnos mire észrevettük, hogy a trackot nem húzza a GPS már a 3. bóján is túl voltunk. Mai nap kérdésessé vált a futamunk érvényessége. Remélem a laptop adatait is elfogadja a zsűri. Becsületből megcsináljuk a napot. Beszóltunk a központba, hogy mi történt. A hiba észlelésekor újra indítottuk a GPS-t, ettől kezdve volt track. Verőfényes napsütés segíti az utunkat, széllel most nincs gondunk, a tegnapihoz képest. A pontok szépen gyűltek a mérföldek fogytak. A pontokat hihetetlen precizitással gyűjtöttük.
Ma korábban végeztünk, mint tegnap mégis meg kellett várni a kapu (behajózási útvonal) nyitását. 16:00-16:15 között volt. Most minden hajó tömött sorban felsorakozott és átmentek egyszerre a célvonalon. Szép volt ezt az egységben az erőt látni.
2 hajó egymást zavarta (mi feltakarásban úgy láttuk, mintha egymásnak mennének.) A mai eredmény hirdetés előtt a csapat tagjai vacsorázni mentek.
Én a hajón maradtam. Írom a naplót, s pihenek a holnapi versenyre. Eredmény hirdetésre összeszedtem magam. Ma 2 nap eredményét tudtuk meg. Ami ránk nézve a legjobb volt a mai napunkat nem törölték, érvényesnek vették. A skipper értekezlet másfél órás megbeszélés után úgy döntött, hogy a MapSource programban a hivatalos GPS-ről rögzített tracket a mai naptól backupként el lehet fogadni. Köszönet a sportszerűségért. A hibás GPS helyett egy másik hajóról kölcsön kaptuk a tartalék GPS-t.
Holnap korán lesz a rajt, ezért már este megkapták a skipperek a holnapi eligazító anyagot. Felkészülés holnapra s program megbeszélés.
A 6-os hajó naplója
Még várjuk a csapat naplóját.
A 7-es hajó naplója
Még várjuk a csapat naplóját.
A 14-es hajó naplója
23 perc, csökken.
A napi futam Juhász Ádám emlékverseny volt. Az első nap tesztjének válaszai alapján meghajózott pontok összértéke adta meg a végső napi pozíciót. Harmadikok lettünk egy elszúrt UTC értelmezéssel és egy benézett parti távolsággal, amivel egy 10 és egy 8 pontos kérdést már papíron elbuktunk. A szélcsendben töltött másfél óra után kész csoda a harmadik helyünk, mindenki örült, ahogy tudott, lásd utolsó kép.
24 perc, valami nem ok. gasztro blog.
Reggeli harmadik napon zsinórba’ kolbász, kenyér és paprika, mintha a magyar állampolgárság megszerzése lenne a tét. Ebédre üveges virslit készített a két fordeckes, Péter és Levente, ami begyűjtött némi elismerést. Se nem forró se nem hideg, pont amilyennek az Aldi alapításakor megálmodták. Hozzá kenyér és kolbász, no és akadt paprika is. Kétféle. A tegnapi maradék paprikáskrumpli ugyan nem puhult meg a melegítés során, de tökéletes volt másnap is, Lacit dicsérte. Az elkészítése a pörköltkészítés ősi, féltve őrzött titkos családi receptjére épült: egy kiló hús, egy kiló hagyma. Most egy kiló kolbász helyettesítette a húst (lángolt Gyulai) és tett bele krumplit is. Ezzel össze is állt élete első, de tökéletes paprikás krumplija. Se nem forrón se nem hidegen fejedelmi lakoma. Plusz egy sör és az ember nem akar többet spinakkert húzni, maximum nézni, azt is csak fektében.
13 perc, illetve 12. gasztro blog 2.
Miután befutottunk nagy izgalmak közepette és meg lett tiltva, hogy átadjuk a gps-t, ezáltal a szigeti étterem meglátogatása is. A kizárástól rettegve nem mertük megkérdezni, hogy nem adhatnánk-e mégis oda, ezért kikötöttünk és elmentünk egy szárazföldi étterembe.
8 perc
Halféléket rendeltünk, s míg kihozták még arra is volt időnk, hogy Péter hazaszaladjon bezárni a hajó ablakait. Amint a pincér letette elénk a tálat, lefotóztam, de addigra az egyik ráknak már csak hűlt helye volt, amit először a fotók előhívása során sikerült észrevennünk. A nap nem múlt el rejtély nélkül... 2 perc
Később visszamentünk Palival kitörölni az egyik lábos alját a már jócskán rázendítő esőben. Ez a nap is jól telt.
A 15-ös hajó naplója
Még várjuk a csapat naplóját.

2011. május 25. szerda, a negyedik futam napja (Mérföldgyűjtő 12 órás vitorlás verseny)
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
A mai futam nagyszerűsége egyszerűségében rejlik, a versenyutasítás szerint a verseny célja: 12 óra alatt minél nagyobb távolságot levitorlázni. Az útvonalat mindenki szabadon, saját felelősségére választhatja meg, annyi korlátozással, hogy a saját nyomvonalát minden hajó max 3x keresztezheti este 19:00 óráig, ennek megszegése kizárással jár.
A futam értékelése ma is a GPS track elemzése alapján történik, de a rendezőhajó és a többi csapat tájékoztatása céljából és a hajók biztonságának érdekében a hajóknak 2 óránként VHF-en vagy smsben le kell adniuk a pozíciójukat és a log szerint megtett mérföldek számát.
Néhány virtuális (GPS-re felprogramozott) sziget nehezíti csak a terepet, amiket el kell kerülni, illetve a rendezők végül a valódi szigeteket is helyükön hagyták, bár a versenyutasítás erről külön nem rendelkezik. A verseny területe egyébként egyszerűen: az Adriai tenger.
A hajók rendben és pontosan jelentik is pozíciójukat és a log állását, egy két hajó esetén más hajóink segítenek az adás továbbításában, vételi problémák miatt. A log persze csak körülbelüli adat, mivel az a vízhez képest méri a megtett utat, így pl. az áramlatokat nem veszi figyelembe, valamint elkoszolódva egyre pontatlanabbak, az értékelés viszont a GPS track, pontosabban a GPS által 4 mp-ként rögzített helyzetpontok alapján történik. A mai futamnál az Odysseus csak a 2 óránkénti bejelentkezésekből hall a hajókról, így alig várjuk az izgalmas beszámolóikat. Egész héten a mai napra ígérték a legjobb szelet, ezért jelölték ki a mai napot erre a futamra. Bóra az fúj, délre viszont a szél déliesebb. Reggelre és estére mondtak élénkebb szelet, napközben viszont lehet, hogy a hajók találkoznak majd gyengébb széllel is. Reggel a csapatok megkapták a legfrissebb szél előrejelzéseket.
A befutási sorrend csak mérföldegyenlőség esetén dönt. Tavaly a legjobbak 90 mérföld felett is mentek, kíváncsian várjuk az idei adatokat. Az első bejelentkező adatok alacsonyabbak, mint amire számítunk. Csak nem szégyenlősek a fiúk? Az fel sem merül bennünk, hogy egy csapat nem a valós adatokat diktálja be a versenyrendezőségnek, csak azért, hogy a többi csapatot esetleg megtévesszék. A mai futam igen kimerítő a csapatoknak, így az eredményhirdetés csak másnap, csütörtökön este lesz, ezért azt még a naplón sem tehetjük közzé.
Következnek az egyes csapatok naplói a szerdai futamról.
Az 1-es hajó naplója
Igen korai felkelés után 08.15-kor rajtolunk a szokott helyről, Maslinjak sziget mellől, dél-észak irányba. A mai nap a 12 órás mérföldgyűjtő futam, amelynél még a szokottnál is fontosabb szerepe lesz a szél előrejelzésnek. Most egy kicsit zavaros a helyzet. A Murter szigetet Zut szigettel összekötő képzeletbeli vonaltól délre délies, gyengébb, 10 csomó alatti szél várható, míg ettől északra teljesen más, észak-északkeleti és erősebb, 14-16 csomós alapszélre számítunk. Ennek megfelelően a rajt után mindenki észak-nyugat felé indul. A mezőny többsége a biogradi csatorna – a szárazföld és Pasman sziget között - felé veszi az irányt, arra számítva, hogy a parti hegyoldalról lezúduló bóra-szerű szél ott még fel is gyorsul. Ez viszont egy szűkebb hely, hajóforgalom is van. Mi mást gondolunk, Pasman külső oldalára megyünk és ott húzunk észak-nyugat felé. Itt is vannak szigetek ugyan, de nagyobb nyílt térségek is, ahol tudunk fel-alá vitorlázva mérföldet gyűjteni és eset talán könnyebb lesz a visszafelé út is. Meglátjuk, hogy melyik elgondolás győz, ha nem jön be a meteorológia, akkor az úgyis felborít mindent, ahogy az lenni szokott. A középmezőnyben rajtolunk, megkerüljük Murvenjak szigetet délről és száguldunk észak-nyugat felé, a sebességünk folyamatosan 8,5 csomó felett van, recseg-ropog minden, száguldunk, néha 9 csomó fölé ugrik a sebességünk, ami szuper!
A verseny területe korlátlan, de vannak tiltott területek, kis szigetek közötti veszélyes helyek, stb. Van egy jó pár, un. Sezo-land, virtuális sziget is, amely a fel-le száguldozó mérföldgyűjtést van hivatva megnehezíteni. A szél most kiszúrt a zsűrivel, mert mindenki arra megy, ahol nincsenek ilyen virtuális szigetek.
10 órakor mindenki leadja az első helyzetjelentését: pozíció, megtett út (log állás). Ezek alapján a középmezőnyben vagyunk. Kissé szkeptikus vagyok az adatokat illetően. Vélhetően van, aki GPS adatból mondja a távolságot, ez pontos. Van, aki a hajó logjából. Ez a hajó vízhez képesti sebességéből adja a megtett utat. Ezt az áramlások jelentősen befolyásolhatják, továbbá a tapasztalatok szerint nincsenek rendesen bekalibrálva, szerintem simán tévednek akár 10-20%-ot. Közben Pasman sziget délnyugati oldalán elérjük a hidat, innét kezdődik Ugljan sziget. A sebességünk apránként nő, sokat megyünk 9 csomó, sőt 10 felett (!), a GPS feljegyez egy 10,5 csomós sebességmaximumot is. Ez brutális egy ilyen hajótól (Bavaria 46). Vágtatunk a parttal párhuzamosan a halfarmok mellett. Remek idő van, masszív a szél és még nincsenek akkora hullámok, hogy jelentősen lassítanának minket, bár néha át-átcsapnak a deck felett. Hirtelen, Ugljan közepe táján legyengül a szél és elkezd forgolódni. Múlnak a percek és nem indul meg a szél. Pucoljunk innét, meg kell változtatni az egész hátralevő napra a taktikát! Pont errefelé kellene neki tovább erősödni! Vajon milyen a szél a sziget szárazföld felőli oldalán ahol a többiek vannak? A 12 órás jelentések alapján van ahol kitart a szél, van olyan terület, ahol nem. Mi lesz nálunk? Elindulunk visszafelé, dél-keletre. Az eredetileg tervezett észak-keleti irányba egyszerűen nem tudunk továbbmenni, nincs szél. Valószínűleg ide tolódott a kétféle szél elválasztó sávja, de nem tudunk átvergődni rajta, nem látszik messze fent sem jól haladó vitorlás. Visszafelé golyózunk, párhuzamosan kora délelőtti trackünkkel, de már csak szép emlék akkori sebességünk. Végre újra gyorsulunk egy kicsit. Mi is és a szél is összeszedi magát és Pasman szigettel és a saját korábbi nyomvonalainkkal párhuzamosan 8 csomó körüli sebességgel félszelezünk fel-alá, gyűjtögetjük a mérföldeket. Már nem félszél, hanem éles menetté változik a dolog, jönnek a pöffök, figyelni kell nagyon, a szél ismét 20 csomós, a határon vitorlázunk, a konyha alsó ablaka folyamatosan a víz alatt van. Szinte egész nap mindenki mentőmellényben van, a versenykiírás ezt kötelezővé teszi 16 csomós szél felett (e fölött spinakkert sem lehet húzni). A Magyar Jacht Akadémia Kupa egyik alapértéke a biztonságra való törekvés. A 18 órás pozíció és gyűjtött mérföldek alapján a harmadik helyen vagyunk. 19 órától megengedett a saját nyomvonal keresztezése, közeledünk a célhoz, a szél kitart. Kivételesen igen pontosan érkezünk a célvonal előterébe, miközben továbbra is 8 csomó körül robogunk. 20.01.25-kor átlépünk a célvonalon. A mi nem hivatalos mérésünk szerint 88,5 tmf-et (nem hajósoknak: ez 163,9 km) tettünk meg 12 óra alatt (pontosabban 11 óra 45 perc alatt, mert a rajt 15 perces halasztást szenvedett). Vajon a többiek mennyit teljesítettek, milyen helyen végeztünk?
A 2-es hajó naplója
A mai tizenkét órás versenyen a középmezőnyben rajtoltunk és az élbollyal észak-nyugati irányban hajóztunk a part vonalát követve. Az előrejelzések szerint a mai napon itt volt várható a legerősebb szél. Kb. három mérföld után nem haladtunk tovább ebben az irányban a többiekkel, hanem nyugatra fordulva a parttól távolabbi szigetsorok által alkotott csatornát választottuk a délelőtti mérföldgyűjtéshez. Ez kicsit kockázatos volt, mert a legjobb szeleket a parthoz közelebbre lehetett várni. Itt azonban több volt hely, kevesebb az akadály és zavartalanabbul lehetett hajózni.
Végül nem bántuk meg ezt a választásunkat, mert itt is épp elég erős volt a szél ahhoz, hogy a határon kellett hajóznunk. Ugyan az alapszél egész nap nem volt olyan erős, mint a tavalyi, rendkívüli kupa alkalmával, de mivel sokkal pöffösebb volt, a nap egészében munkát adott a legénységnek, hogy amikor a hajó felluvol, akkor kiengedjék a köteleket, majd ismét behúzzák, amikor visszagyengül a szél. Azt kellett eldönteni, hogy mi a jobb - vállalni a gyakori kiengedést, behúzást és ezzel a legénységet próbára tenni, vagy egy kényelmesebb menetet válasszunk. Egész nap nem tudtunk dűlőre jutni ebben a választásban, aztán a befutó előtt kb. egy órával már nem volt értelme tovább próbálkozni. Az erősödő befúvások miatt célszerűnek látszott a vitorlák kurtítása, különösen hogy a cél közelében már beszűkült a vitorlázható terület és a megérkező versenytársakra is figyelni kellett.
Jó verseny volt, kihoztunk magunkból és a hajóból mindent. Kisebb hibákat leszámítva jól mentünk. A holnapi eredményhirdetésen kiderül, mire volt ez elég ebben az erősödő mezőnyben.
Az 5-ös hajó naplója
Mai nap Biograd felé menve kezdtük meg a túraversenyt (Mérföldgyűjtő 12 órás vitorlás versenyt). Reggel negyed órával miattunk indították később a versenyt, mert az elromlott GPS helyett kaptunk egy másikat, amivel beállítási problémák voltak (autós térkép volt rajta). A 7 hajóról átjöttek segíteni nekünk, de nekik sem sikerült feltölteni a hajós térképet. Így a versenyt laptoppal kezdtük meg, amit már biztosan el kell, hogy fogadjanak.
Az időjárás kedvezett, mert a szél majdnem végig jól fújt. A teljesítményünk nagyon jó, most mentünk a legtöbbet.
Az egész napi hajózást nagyon élveztem. Élvezetesebb, színesebb volt túraként menni, mint pontot vadászni. A nap folyamán sokat tanultam, a vitorlázási tudásomat felelevenítettem. Pihenésre is jutott időm. Az este nem volt eredményhirdetés a késői befutóra tekintettel. Holnap reggel skipper értekezleten mondják el a következő teendőket.
Este a csapat elment vacsorázni a kikötővel szemben lévő étterembe. Nagyon finom halételek voltak. Viszont a saslikot nem ismerik, ugyanis nem azt hoztak ki, amit kértünk ennek.
A halleves amit ettem fenséges volt. Utána 6 személyes haltál volt kikérve. Meg kell állapítani nagyon finoman készítik. Az étterem stílusa a kikötői hangulatot árasztja. Van bent egy nagy akvárium tele rákokkal és egy másik, ahol a kifogott halakat lehet látni szebbnél szebbeket, s abból lehet kiválasztani melyiket szeretné az ember megkóstolni.
Vacsora után még átbeszéljük a nap eseményeit. Már hajnal van mikor írom a beszámolót, s pihenni megyünk.
A 6-os hajó naplója
Még várjuk a csapat naplóját, hogy közzétehessük.
A 7-es hajó naplója
Indulás előtt jól kitaláltuk, hogy amikor gyenge szél lesz, szépen meghámozzuk azt a burgonyát (aki jól elverte a paradicsomot közelharcban, hisz az Ő neve Krump-Lee) amit a vacsorához paprikával, kolbásszal, hagymával egybefőzve paprikás Krump-Lee-vé terveztük előléptetni. Nem sikerült. Gyenge szél – na, az nem volt. Szerencsére. Volt viszont pöff, egyfolytában. Miközben lényegében egész nap igyekeztünk kb. fél-szélben hajózni, a legénységnek folyamatosan akadt dolga. A leggyakoribb manőver a halzolás volt. Időnként reffeltünk, javarészt viszont teljes vitorlázattal haladtunk egész nap, átlagosan 8 csomó feletti sebességgel.
A rajtunk – szerintem - kifogástalanul sikerült, a rajtidő majd kiderül az eredményhirdetésen holnap. Varrtunk, a hajót futtattuk és még megannyi szakkifejezést használtunk a gyakorlatban, aminek eddig azt hittem, nincs köze a hajózáshoz. A mai krónikás nem a legtapasztaltabb versenyzője a csapatnak.
A tegnap begyűjtött két arany után magasan voltak az elvárásaink magunkkal szemben, bár tudjuk, az első, tegnapelőtti versenyen elért első helyünket nem kizárólag saját ügyességünknek, hanem, sajnos, másik három hajó szerencsétlen hibájának köszönhetjük, igaz, mi azt a hibát a befutó irányával nem követtük el, ezúttal mégis ők voltak, akik jobban hajóztak. Megint gratulálunk Nekik!
Visszatérve a mai napra, fantasztikusat hajóztunk, bár nem volt könnyű, a csapat nagyon kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott, senki nem volt ideges (max. egy kicsit és nem sokszor). Arra számítottunk többen, hogy a 12 óra erős szeles (16-25 csomó) hajózástól jobban elfáradunk, de egymást helyettesítve a különböző posztokon egészen kibírható volt. Ha mindezt annak fényében értékeljük, hogy ebben a felállásban még soha nem hajóztunk együtt, akkor ez egyenesen csodás. Jani persze folyamatosan elégedetlenkedett a sebességgel, ajánlotta, hogy találjunk valami foto-elektronikus tápellátással működő mágnesrezonancia-generátort, amivel menet közben eltávolíthatjuk az algákat a hajó aljáról, sajnos azonban ezt a projektet tizenkét óra alatt nem sikerült kivitelezni. Javasoltam, hogy, ha nem sikerül ez a módszer, akkor egyszerűen könyveljük át máshova az algákat. Szakmai ártalom.
Szerencsére Laci, a kormányos annyira profin manőverezett, hogy az algák egy része a gyors fordulókban a tehetetlenségüknél fogva egyszerűen lemaradt. Hiába, a lendület...
A másik részét a problémának megoldotta MiLa, a navigátor, aki (persze hogy nem kereszteztük a trackünket, meg pont jól futottunk be az természetes) PONT olyan sekély vizekre navigált, hogy a hajó még éppen elférjen, de az algák már ledörzsölődjenek a tengerfenéken. Ehhez persze fel kellett használni a NASA-tól bérelt mikromilliméter pontos, on-line, infrared műholdakról sugárzott 3D tengerfenék térképeket is. Remélem, ezek után legalább dobogósak leszünk!
A 14-es hajó naplója
Levi naplója Egy fárasztó nap után beszéljenek a képek.
Az Odysseus hajó megjegyzése: sajnos kiderült, hogy egy naphoz összesen csak 20 képet tudunk feltölteni. egyes kép: elöl a rajtnál. Ha bevált a taktikánk, ezt az előnyt növeltük egész nap. Tibort hiába kínáltuk whiskey-vel este, nem nyilatkozott helyezésükről. Ebből több mindenre lehet következtetni, viszonylag tág skálán.
kettes kép: utolsó előttiként futunk be, mert megvártuk a naplementét.
a hármas kép címe: Pali
négyes kép: repülő
ötös kép: tenger
hatos kép: kis hajó ( megcsináljuk...)
A 15-ös hajó naplója
Hosszú vágta – a nagyotmondó verseny
A mai napi feladat az volt, hogy 12 óra alatt minél több mérföldet tegyünk bele a hajóba. Kicsit olyan, mintha a bérelt autóval az lenne a célunk, hogy azt +5000 km-rel adjuk vissza 1 hét után faarccal. Annyival persze meg van spékelve, hogy 2 óránként jelentenünk kell, hogy merre járunk éppen, milyen az idő nálunk és hol áll a km-óra számláló. Mivel kicsit szégyenlősek vagyunk, szerényen valljuk be a kilométereket, hogy ezzel ne leplezzük le magunkat és a valóságot. Sejtjük, hogy a többiek is ezt teszik, sőt a győzelem érdekében akár a nitró használatának a gondolata is felmerülhet bennük.
A csapat tagjai a 30-as faktor ellenére délre korrektül lebarnultak és egyhangú listás szavazással kinyilvánították, hogy a versenyt le lehetne rövidíteni 4 órásra is, mert ennyi idő alatt is éppen ki tud derülni, hogy ki a tartósan a leggyorsabb. Akár lehetne egy kihívásokkal tarkított hosszú túra versenyt is rendezi a valós ellenfelekkel, ha már ilyen szép számmal összegyűltünk. Az óra elleni versenyzés 13:00-ra arra sarkallta a csapatot, hogy aludjuk ki az előző napok és hetek fáradalmait, így mindenki eltűnt néhány órácskára horpasztani. Unalmunkban a GPS képernyőjére a hajóval egy olyan szép fésűt rajzoltunk, melyet Hajas Laci bácsi is megirigyelhetett volna. Nap végén 20:14-kor sikerült befutnunk kevesebb, mint 1 perccel a végső befutási határidő lejráta előtt. A patron tovább folyt a dezinformálás, mindenki csak panaszkodott, hogy órákig állt a hajójuk szélcsend miatt, emiatt veszettek vagy 10-20 mérföldet. Mi tudjuk magunkról, hogy nem álldogáltunk egy percet sem az egész nap fújó 10-30 csomós szélben, de már nem merjük elbízni magunkat a korábbi tapasztalatok miatt. Izgalommal várjuk a holnapi eredményhirdetést.

2011. május 26. CSÜTÖRTÖK, az ötödik és a hatodik futam napja (objektumhajózás és olimpiai pályaverseny)
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Objektumhajózás.

A tengerre rajzolt virtuális objektumban való hajózás és minél több mérföld megtétele a JAK történetében eredetileg a 12 órás mérföldgyűjtő futam része volt, extra szorzóval lehetett mérföldeket gyűjteni a gyűrűben. Ebből kelt önálló életre a mai első futam. A hajók szokás szerint elrajtolnak, de a jó rajtolásnak ma nagyobb a jelentősége, mivel egy közeli fordító ponton áthaladva egy virtuális kapun kell majd áthajózni. Aki pedig a kapuhoz elsőként jut el, rögtön komoly előnyhöz jut, ugyanis a kapun való áthajózás sorrendjében választhatnak a 7 (azonos méretű és formájú, de eltérő távolságú) objektum közül. Minél előbb ér el a hajó a választott objektumához, annál több ideje marad a befutóig, hogy az objektumot szépen kivarrva (persze a saját nyomvonala vagy az objektum falának keresztezése nélkül) minél több mérföldet tegyen meg benne. Persze nem csak a bent töltött idő számít, hanem a sebesség és a pontosság is. Ez itt nem az autópálya, a hajók állandóan fordulni halzolni kényszerülnek, akár 100x is. A gyűrű szélessége pedig nincs 200 méter. Komoly vitorlás és egyben logikai kihívás is a gyűrű terület minél optimálisabb besatírozásának megtervezése, a változó szélirányhoz igazodva, de a csapatok mintha már profik lennének, derül ki a trackek esti kivetítéséből. A csapatok akár 3 órát is töltöttek a virtuális börtönben, közben néha csak méterekre mentek el saját nyomvonaluktól vagy a faltól, a futamból való kiesést kísértve. A 15-ös hajón az elején elnézhettek valamit, rádión jelentik, hogy kiestek a futamból. Keresztezték a saját Krackerjüket. A kivetített kivarrt gyűrűk lenyűgöző teljesítményekről és koncentrációról tanúskodtak, gratulálunk!

Az olimpiai pályaverseny

Az olimpiai pályaverseny két bójás, a két bóját egymástól kb. 1,3 tmf távolságra a szél (rajtkori) tengelyében dobtuk ki. Rajt a szélalatti bója és az Odysseus között, kreuz-cal indulnak, majd hátszél (aki tud, annak spinakkerrel), majd újabb kreuz, újabb hátszél, és befutó cirkálásban. Itt bizony kőkeményen (nem a GPS tracken este kivetítve) látszik a vitorlástudás, a technika és a rutin, az összeszokott vagy először együtt hajózó mancsaft. A csapatok ugyanolyan hajókkal mennek, de a különbségek szemmel láthatóak. Gyönyörű látványt nyújtanak az egymáshoz egész közel száguldó spinakkeres 46-osok. Az 1-es, a 14-es és a 15-ös hajó nagy csatát vív. A mezőny eleje nagyon elhúz az utolsó két hajótól.
Következnek az egyes csapatok naplói a csütörtöki duplafutamról.
Az 1-es hajó naplója
A „zuhany híradó” szerint a tegnapi mérföldgyűjtő futamon a 4. helyen végeztünk. Ez sem rossz, pár % volt a különbség a hajók között, de jobbra számítottunk. Megtettünk mindent, amikor lehetett, akkor a maximumot mentünk, de sajnos Ugljan sziget mögötti lavórban sok időt vesztegettünk.
A mai napon két futam lesz. Délelőtt objektumhajózás a műsor. Rajt után át el kell gázolni egy virtuális fordítópontot, utána áthaladni egy 100 m széles kapun, ami után 30 másodpercen belül választani kell 7 un. objektumból. Ezek úszógumira emlékeztető alakzatok, ha jól emlékszem igen távoli matek tanulmányaimra, akkor az ilyen alakzat rendes neve „torus”. Az alakzat gyűrűjének szélessége 0,1 tmf, azaz 185 méter. Ebbe belépve a lehető legtöbb mérföldet kell bent lehajózni, a fal és a saját track érintése nélkül, ezek kizárást jelentenek. A verseny időlimites, ami 14 óra, rajt 10-kor. A szél igen bizonytalan, most éppen északias és nagyon gyenge.
Délután lesz még egy futam, egy pályaverseny.
Elrajtolunk, szerintünk elsőként. Megyünk a fordítópontra, itt van egy kis tumultus, egy méterre megyünk el egy másik hajótól (14 méteres, 13 tonnás hajókról beszélünk!) és éppen csak elcsípjük pontot, pixelek belül a kontroll GPS-en. Áthaladunk a kapun és az oda úton legbővebb szeles 7. objektumot választjuk. Körbe kell menni az objektumban, tehát lesz mindenféle szél. Beérünk az objektumba és elkezdjük faltól falig oda-vissza „varrogatni”. A képzeletbeli fal előtt 15-20 méterre fordulunk és párhozamosan a saját előző trackünktől 10-15 métert. Ez a pontosság ekkora hajókkal nagy koncentrációt kíván, egy fordulóban meg is csúszunk és 0,9 méterre (!!) megközelítjük a képzeletbeli falat a GPS track szerint, ez nagyon „karcos” volt. A szél kitart, sőt erősödik is néha, 4,5-6,5 csomóval cikázunk. Két hajó is utunkba kerül miközben belül vagyunk az alakzatban. Azért az érdekes, hogy mindkettőt megpróbáltam hívni a VHF 16 csatornán, az ő hozzávetőleges pozíciójukkal ill. ismertetőjük („dark red spinakker”) alapján, de egyik sem ismert magára vagy nem volt bekapcsolva a rádió, vagy nem figyelt, mindegy az ok, mindegyik megbocsáthatatlan. Lehet azért, hogy csodálkoztak, hogy egy hajó a tengeren, noha senki sincs a közelében látszólag összevissza forgolódik órákig. 3 óra 11 percet töltöttünk az objektumban, ezalatt 15,9 tmf-et hajóztunk és közben 116 fordulást ill. halzolást hajtottunk végre.
Megyünk Vrgada szigethez, ettől északra lesz a pályaverseny, rajt 15.30-kor. Kétbójás a pálya, a két bóját összekötő 1,3 tmf hosszú vonal pont a széltengely. Elrajtolunk a szél alatti bójától, felkrajczolunk a szél felettihez, meghalzolunk, következik a hátszeles szakasz spinakkerrel, le a szélalatti bójához, újabb felcirkálás, majd újabb hátszélszakasz, majd az utolsó egy újabb cirkáló szakasz, és a szél felőli bójánál van a befutó. Az első élesmenet után elsőnek vesszük a bóját, majd nagyfokú bénázást adunk elő a spinakker felhúzással, olyannyira, hogy a második helyen futó hajó utolér, szépen kiáll a spinakkere, már-már elhúzni látszik, amikor ott is történik valami malőr, lelassulnak és miután rendeztük sorainkat és a köteleket visszaszerezzük korábbi előnyünket, a lee bóját cca. 40 méter előnnyel közelítjük. A spi leszedés igencsak összemérhető feladat a felhúzással, van is gond most is, de szűken ismét elsőnek fordulunk. Az újabb cirkálószakaszon növeljük az előnyünket, pattogunk a fordulóknál, kiülünk, csörlőzünk, recsegnek a kötelek, baromi élesen megyünk, a vitorlák betépve, kilaposítva. Az üldözők mindvégig 100 méteren belül vannak. Az újabb bójavételnél megint vannak gondok a spi felhúzással, pedig előtte háromszor átbeszéljük a szerepeket. Megint éppen, hogy megtartjuk a vezetést. Folyamatosan trimmelünk, közben küzdünk az üldözőkkel. A szakasz végén kicsit jobban szedjük le spit, de most sem problémamentes. Jön az utolsó cirkálószakasz. A szakasz vége előtt kicsit gyengül a szél a frászt hozva ránk ezzel, de visszaerősödik. Ezeken krajcz szakaszokon sosem hibáztunk és jó volt a taktika is, jól helyezkedett Laci, szeretett kormányosunk és megnyugtató előnnyel futunk be elsőnek. Nagy az öröm, most jók voltunk, jól jönnek a pezsgők a magas adrenalin szint csökkentésére. Elindulunk Murter Hramina felé. Az öböl bejáratnál beesik a hajó hátsó középső ülőeleme a vízbe, búvárkodás kezdődik, Sezó megtalálja, de 15 méter mélyen van. Fürdünk is.
Nem tudjuk a délelőtti futam eredményét, de ott sem hibáztunk, amit szerintünk ott, abban szélben lehetett, azt kihoztuk a dologból. Ez egy jó nap volt! Reméljük, hogy a folytatás is. Ma este 9-kor három futam, a tegnapi 12 órás és a mai objektum hajózás és pályaverseny eredményhirdetése lesz a Hramina kikötő éttermében. Mivel már csak egy futam lesz holnap -, az un. labirintushajózás – a ma esti eredmények döntő fontosságúak lehetnek.
Sajnos tényleg 4. helyen voltunk a mérföldgyűjtésben, az a másfél órás lavór nagyon megszívatott minket Ugljan mögött. A mai objektumhajózásban a 2. helyen teljesítettünk. Nagyon meglepő, hogy a győztes 22 perccel kevesebb időt töltött bent az alakzatban és mégis több mérföldet tudott megtenni nálunk. Nem értem, hogy hogyan lehetett ennyivel nagyobb az átlagsebessége. Valamit elronthattunk, de mit? Mi egyáltalán nem éreztük, hogy ne hoznánk ki mindent a szélből és helyzetből. Hiába, jobbak voltak. A pályaversenyt megnyertük. Most egy első, két második, egy negyedik, egy második és még egy első hellyel az összetettben két ponttal vezetünk.
A 2-es hajó naplója
A délelőtti futam új volt számunkra. Tavaly nem tudtunk elindulni ebben a versenyszámban, mert az előző napi 12 órás versenyen elszakadt orrvitorlánkat a rajt előtti reggelen a marina munkatársai fordítva tekerték be a csörlőbe. Ezt mi csak akkor vettük észre, amikor a rajthoz készülődve ki akartuk húzni a fockot. Mivel új versenyszám volt, meglehetősen óvatosan kezdtünk, és igyekeztünk elég tartalékot hagyni minden fordulónál arra, hogy az esetleges hibákat még korrigálni tudjuk. Összességében jól teljesítettük a feladatot, de utólag már látjuk, hogy több mérföldet is tudtunk volna gyűjteni, ha kevésbé óvatosak vagyunk, de nem hibázunk.
Az olimpiai pályán jól rajtoltunk és az első kreuzos szakaszon nagyon jól mentünk. Aztán a déli, szél felőli bója után, a hátszeles szakaszhoz hibáztunk a spinakker felhúzásával. Sajnos ez még előfordul akkor, ha nagyon gyorsan kell ezt a műveletet végrehajtanunk. Emiatt az élen haladó hajók ezen a szakaszon nagyon elhúztak tőlünk. A második kreuzos szakaszon már nem tudtuk ezt a hátrányt ledolgozni. A következő hátszeles szakaszon már nem is húztuk ki a spinakkert, mert ez a helyezésünket már nem befolyásolta. Azért a verseny után a kikötőbe tartva mégegyszer kihúztuk a spinakkert, hogy hamarabb beérjünk...
Az 5-ös hajó naplója
Ma a reggeli eligazítón elmondták, hogy 2 verseny is vár a csapatra. Az egyik az objektumhajózás, ahol 2 bója között kell elrajtolni, majd elmenni egy guminak nevezett folyosóhoz, ahol varrásnak nevezett módon nem szabad a saját trackunkat érinteni és minél több mérföldet kell lehajózni. Sajnos nekünk ez most nem jött össze. A harmadik fordulónál leesett és megállt a szél ezért kereszteztük a nyomvonalunkat. A közelben állt egy halászhajó, aminek a hálója ki volt húzva. Épp a hajóra érkezett egy gumicsónakos, katonai búvár öltözékben lévő 2 ember, akik gondolom a hálók állapotáról győződhettek meg. Vagy mégsem? Ellenőrzés volt?
Így maradt 2h szabadidőnk, amit a többiek a spinnaker kezelésének gyakorlásával töltöttek, én egyeztettem a levelezést. Nagyon fájt a fejem a mai nap délelőtt. Napszúrást kaptam. Így felvettem a JAK sapkáját és már jobb volt. Ezt előbb is kitalálhattam volna.
Délután 14h elmentünk egy megbeszélt hajótalálkozási helyre. Ahol is megtudtuk, hogy a rajtot negyed órával elhalasztották.
Valamiért éles menetben nagyon lassúak voltunk, így egyre jobban lemaradtunk. Nagyon idegesítő volt de nem jöttünk rá a hiba okára. A spinnaker felhúzása a gyakorlás után sokkal jobban ment, bár azért az első körben bajlódtunk vele. igaz mi ezt ritkán csináljuk. Majd a következő alkalomra begyakoroljuk. Verseny után vitorláztunk még egy kicsit közben kajáltunk.
Beérkezvén a csapat a kikötőbe kitaláltuk menjünk ki a kikötői kocsmába és együnk egy kis halfélét, amíg nincs hétvége és megint nem lesz. Este elmentünk az eredményhirdetésre. Az esélytelenek nyugalmával már könnyű volt beülni.
A 6-os hajó naplója
Még várjuk a csapat naplóját, hogy közzétehessük.
A 7-es hajó naplója
Az a szép (többek között) ebben a sportban, hogy az ember, aki űzi, mindig szeretné saját magát túlszárnyalni (és, ha lehet, a versenytársakat is - itt szándékosan nem ellenfeleket írtam, mert ennek a versenynek tényleg más a hangulata).
Na nekünk a túl-szárnyalás már rögtön a rajtnál annyira sikerült, hogy azt hittük, tényleg túl hamar szárnyaltunk át a rajtvonalon. Na ilyenkor ott a kérdés, jó volt a rajt, vagy túl korai, amikor is vissza kellene fordulni és újra próbálkozni. Az egyik dzsipiszí (tudom gépées) szerint a 9:02-kor rögzített pont még a rajtvonaltól innen, a 9:04-kor felírt pedig már a rajtvonalon túl volt. Szűk volt, na de ezt hogyan fogjuk túlteljesíteni? Megnyugodtunk, irány a kijelölt pont, hogy megfelelő gyűrűt választhassunk. Nem nagyon értettem, hogy az odahajózás gyorsaságát leszámítva (ami nem volt mérvadó az értékelésben) mi lehet a különbség a teljesen egyforma gyűrűk között, hiszen, mivel ezek 360°-os kör alakú pályák, azt gondolná az ember egyszerű gyermeke, hogy szélirány szempontjából ezek egyformák. Persze a szélerősség lehet más, de nem tudom, ezt több mérföldes távolságból hogyan tudják egyes kapitány jellegű teremtmények megbecsülni. Mindenesetre úgy tűnik, hogy nem egyértelmű a dolog, hiszen annak ellenére, hogy nem igazán az elsők között választottunk, mégsem vitték el előlünk azt a gyűrűt, amit eredetileg szeretett volna Laci és MiLa. Na a gyűrűbe beérve nemsokára nagyot haladtunk az összeszokott csapattá válás irányába, amiben segített a mintegy 130 fordulás és halzolás, amit MiLa FIGYEEEELJ!!! MOOOOST!!!! parancsaira végrehajtottunk. Valahogy sikerült a varratokat úgy megterveznie, hogy javarészt félszélben tudtunk manőverezni. MiLa centizett, ezt abból gondolom, hogy a fent idézett vezényszavait több ízben megelőzte Laci, aki a kézi GPS-t nézte, azzal, hogy figyeljetek, mindjárt... Basszus mire vár ez a jóember odalent... basszus kikészít...MiLa mivanmá...
Na, de jól sikerült a feladat, ezt közben is éreztük, olajozottak voltak a manőverek (reggel dezodor helyett mindenki kötelezően WD40-et használt a hajlataira, ez bevált, továbbra is használjuk, amíg a versenyszabályzat megengedi).
A délutáni olimpiai pályára nem vagyunk annyira büszkék, lehet, hogy máskor a bója felé kellene hajózni, akkor jobban sikerülne. Ezúttal az első kreuz szakaszban ez nem sikerült nekünk, már jócskán a bója felett voltunk, mire elkezdtük látni, hogy merre van. Így aztán az ötödik helyen futottunk be, egyébként talán fogható lett volna a negyedik, az első három hajó ebben a versenyszámban sokkal jobb volt nálunk. Na de a délelőtti gyűrű az aranyosan sikerült.
A 14-es hajó naplója
Levi naplója
A délutáni olimpiai futamon kevéssé összeszokott csapatunk a maximumot kihozta magából, de pár hibánkat és a velük járó időveszteséget a profibb ellenfeleink kihasználva a harmadik helyre szorítottak minket.
De a tegnapi mérföldgyűjtő versenyszámot nyertük, megmutattuk, megmutattuk (kamon).
A 15-ös hajó naplója
Gyűrűk ura
Reggel kiderült, hogy a 12 órás mérföldgyűjtő futamon másodikok lettünk. Nagyon örültünk, hogy végre meglett az első érmünk, annak viszont kevésbé, hogy nem elsőként végeztünk. Megint egy kis teoretikus vitába kerültünk a zsűrivel. Sajnos kiderült, hogy nem vagyunk egyenrangú felek a versenyben, ha nem a szabályok szerint hajózunk rögtön kizárnak, ha a szabályok nem egyértelműek, akkor sem lehet nekünk igazunk a szokásjog miatt.

TIBOR MEGJEGYZÉSE: A JAK kezdete óta a mérföldgyűjtő versenyek szabálya mindig az volt, hogy a befutó megjelölt időpontjáig lehetett gyűjteni a mérföldeket. Ezt követően volt még 15 perc, amely alatt pont levonás nélkül lehetett befutni. A 15.-től a 30.-ik percig percenként 1 mérföld büntetéssel. A rajtnál kihirdettem és a nap folyamán még rádión kétszer, hajók kérdésére elismételtem, hogy meddig tart a futam és ezzel a mérföldgyűjtés. Talán nem volt megfelelő a rádió figyelő szolgálat minden hajón? A 20:00 tól 20:15ig tartó időszak csak a befutó ideje volt. 20 óra 3 perckor már 5 hajó motort indított.
Számomra érthetetlen, hogy valaki úgy gondolja: ha akarja, akkor 15 perccel meghosszabbíthatja a mérföldgyűjtés idejét egy ilyen szoros versenyben. Ez azt is jelenti, hogy az 5 másik szabályosan befutó hajót ki kell zárni a futamból a motorindítás miatt?
A JAK története arról szól, hogy közösen alakítjuk a szabályokat. Ha valami nem világos, akkor még a futam alatt megkérdezik. Ez a szokásjog és lesz mindíg is a szokásjog.

Az elmúlt napokban már belejöttünk a rajtokba, úgyhogy ma is másodiknak sikerült elrajtolnunk. A cél az volt, hogy minél hamarabb elérjünk egy virtuális ponthoz és ott kiválasztva a számunkra ideális gyűrűt, abba behajózzunk a virtuális kapun és minél több időt töltsünk el benne a saját vonalunk és a gyűrű érintése nélkül. Mi értünk elsőként spinakkerrel a virtuális ponthoz, ki is választottunk egy közepesen jó gyűrűt. Mielőtt behajóztunk volna a gyűrűbe gyakoroltunk 10-20 fordulót, halzolást, kidolgoztuk a stratégiát. Berobogtunk a gyűrűbe és már majdnem belejöttünk a fordulókba, mikor Holci egy laza káromkodással tudtunkra adta, hogy átmentünk a saját vonalunkon, ezzel diszkvalifikáltuk magunkat a versenyből mintegy 3 perc elteltével. Szedtük a sátorfánkat, bánatunkat egy kis alkoholba fojtva elhajóztunk egy közeli strandokkal szegélyezett öbölbe, és ki ki kedve szerint fürdött, pihent, iszogatott vagy szivarozott.

Olimpiai pályaverseny
Pihenés után felkerekedtünk és átmentünk a délutáni rajt helyszínére. Erre a versenyre vártunk leginkább a héten, mert itt vannak előnyben a rutinos vitorlázó kapitányok és legénységeik. Annyi manővert hajtottunk végre az előző napokban, hogy egészen összecsiszolódott a csapatunk. A rajt jól sikerült, elsőként tudtunk eljönni. A kreuz szakasz végén másodikként érkeztünk a bójához, gyors spinci felrántás után már elsők is lettünk egy rövid időre. Hamarosan ugyanis halzolnunk kellett, eközben ügyesen feltekertük a spinakkert a vorstagra. Több sűrű anyázással töltött perc alatt sikerült lehámoznunk és újra kiállítanunk a spit és továbbhaladnunk. Visszaestünk a harmadik helyre, de keményen harcoltunk egy jobb dobogós helyért tovább. Következő kreuz szakaszon eléggé feljöttünk a második hajóra, majd a második pis szakaszon utolértük az első hajót is. Leelőznünk sajnos nem sikerült, sőt az utolsó bója előtt megint le is maradtunk tőlük egy kicsit. Az utolsó kreuz szakaszon szoros verseny volt a második helyért, végül is nekünk sikerült ezüstérmes helyen befutnunk.

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!

Május 27 - Labiruntus hajózás a Szupermarió pályán és ez az utolsó nap
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A SzuperMarió pályán a győztes hajó nyomvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A pélya déli része
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A versenyzők
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A Jacht Akadémia Vándorkupa
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A leggyorsabb rajt győztesei
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Az összesített leggyorsabb rajt győztesei
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A zsűri tagjai
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Az összesített III. helyezet csapat
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Az összesített II. helyezet csapat
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Az összesített I. helyezet csapat
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Fekete Laci és a JAK vándorkupa
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A végső eredményesség
A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Ma volt utolsó, a 7. futam. Ötletét a réges-régi Super Mario játék adta: egy labirintuson kellett áthajózni ahol vagy egy szűk átjárón kellett átfurakodni, vagy a páros-páratlan percekben nyíló és záródó kapukat kellett kivárni. A futam reggelén még jött az ötlet: ha valaki kiesik a fal érintése miatt, akkor legyen egy új élet pontja is, ha újra kezdi a labirintust, de ezért el kellett menni a sarokba. Kezdetben nem tűnt nehéznek a feladat, de csak három hajó tudott végigmenni a pályán. Ahogy beszélgettem a fiúkkal, mindenkinek ez tetszett a legjobban.
Ezen a futamon az I. helyet Anschau Péter, a II.-at Hermányi Zsolt, a III.-at Kárpáti Tibor csapata szerezte meg.
A győztes hajó először kiesett a futamból, de az új élet pont érintésével újra kezdhették. Kockáztattak és átmentek a 7 méteres átjárón bele az 50 méter széles csőbe. Megérte. Megnyerték.

A VII. JAK végső eredménye a következő:
1. Fekete László: 12 pont
2. Kádár László: 14 pont
3. Anschau Péter: 14 pont
4. Hermányi Zsolt: 28 pont
5. Holchauser András 29 pont
6. Kárpáti Tibor: 32 pont
7. Szalai Zoltán: 34 pont

A leggyorsabb rajtidő versenyt Anschau Péter csapata nyerte Horváth Attila precíziós munkájának köszönhetően: 3 másodperccel.

A legjobb összesített rajtidő versenyt Kádár Lászlóék nyerték: 3 perc 19 másodperccel.

Az időjárás kegyes volt hozzánk 6 nap alatt 7 futamot tudtunk megtartani. Nagyon jól bevált a Hraminából való kifutás és a visszaérkezés rendszere is. Így nem hajtott a kényszer, hogy el kell jutni éjszakára valamelyik másik kikötőbe. Szinte egy éttermi vacsora árát lehet ezzel megspórolni naponta. De ami a legfontosabb: ebben az esetben jut a legtöbb idő a vitorlázásra.

 

Iroda (a térképen): Bp. XI. Barázda u. 18.
GPS: Lat=47.457838°N Lon=19.042611°E


levél: 1116 Budapest Barázda u. 18.

+36 70 6248600

+36 1 4810348


<
A Jachtakadémia számokban:
havonta frissülő adatok

Alapítva: 1992.

Tengeri
tanfolyamok:
390

Rádiós
tanfolyamok:
239

Hallgatók:
4401
Utolsó neve: Szabó Péter

Túrák:
427

Mérföldek:
(Vass Tibor)

215 312tmf, ami 9,97 Föld kerület

Következő tanfolyamok:

  • 390. dec.13.kikötői manőverek elmélete
  • 391. nov.30.Coastal Skipper
  • 392. nov. 30.Offshore Skipper
  • 393. dec.10. trópusi charter
  • 394. jan.11. túléléstechnika elm.+ uszodai gyakorlat
  • 395. jan.10.Coastal Skipper
  • 396. jan.10.Offshore Skipper
  • 397. jan.15. csil.nav. a Planetáriumban
  • 398. febr.18. tengeri radar
  • 399. febr.21.havaria elmélet



Tengeri

tanfolyamok


Tengeri rádiózás

GMDSS/SRC

GMDSS/LRC

Rádiós tanfolyamok kezdete
2018. őszi szemeszter
No 236. 08.31.
No 237. 09.21.
No 238. 10.12.
No 239. 11.02.

2019. téli szemeszter
No 240. 12.21.
No 241. 01.11.
No 242. 02.01.
2019. tavaszi szemeszter
No 243. 02.22.
No 244. 03.15.
No 245. 04.05.
No 246. 04.26.
No 247. 05.17.
Magyarázat
Az időpontok a hétköznapi csoport távoktatásos tanfolyamának kezdetét jelentik.

Rádiós tanfolyamok részletei

Megjegyzés:
A szürke színű képzéseinkre már nem lehet jelentkezni.

Tengeri jogsi

2018-19.


Távoktatásos tanfolyamok

Coastal Skipper tanfolyam
(12 mérföldes vizsga)

  • 383. szept.28. (28 nap)
  • 391. nov.30. (14 nap)
  • 395. jan.10. (14 nap)
  • 401. márc.14. (10 nap)
  • 407. jún.07. (14 nap)
Zárójelben a modulok közötti idő.
ami a tanfolyam intenzitására utal.

Offshore Skipper tanfolyam
(200 mérföldes vizsga)

  • 384. szept.28. (28 nap)
  • 392. nov.30. (21 nap)
  • 396. jan.10. (21 nap)
  • 402. márc.14. (10 nap)
  • 408. jún.07. (10 nap)
Zárójelben a modulok közötti idő.
ami a tanfolyam intenzitására utal.

Hétvégi tanfolyamok

  • 387/H nov.18.Coastal Skipper
  • 388/H nov.25. Offshore Skipper
Hajózási tanfolyamok

Órarendek 2018-19.



Tengeri gyakorlat

Szkipper Tréning

  • No 423. 18.szept.6.
  • No 424. 18.szept.17.
  • No 433. 19.ápr.01.
  • No 434. 19.ápr. 24.
  • No 436. 19.máj.16.
  • No 437. 19.jún.11.
  • No 443. 19.szept.15.

Kapitány Tréning

  • No 438. 19.jún. 27.
  • No 439. 19.júl.18.
  • No 442. 19.aug.29.

Havária (Spec. VIP) Tréning

No 426. 18. okt. 26.
No 430. 19. márc.10.

VIP Manőver Tréning

  • No 424. 18. okt. 1.
  • No 425. 18. nov 25.
  • No 431. 19. márc.18.
  • No 432. 19. márc.25.
  • No 435. 19. máj.6.
  • No 446. 19. nov.4.
  • No 447. 19. nov.9.
Hajózási gyakorlatok

Trópusi túrák

  • Phuket-Langkawi
    No 427. 18.11. 1.
  • British Virgin Island
    No 428. 19.01.19.
    No 429. 19.01.28.
  • Tahiti
    No 444. 19.9.26.
    No 445. 19.10.8.


Speciális tengeri tanfolyamok

Csillagászati mérések a Balatonnál

  • 386. 18.okt. 10.
    esőnap: 18. október 12.

Csillagászati navigáció a Planetáriumban

  • 397. 19. jan.15.

Kikötői manőverek elmélete

  • 390. dec.13.
  • 404. ápr. 14.

Horgonyzás a tengeren

  • 405. máj.13.

Biztonság a tengeren

  • Túléléstechnika elmélet és uszodai gyakorlat
    394. jan.11.

  • Havária elmélet
    399. febr.21.

Adriai meteorológia tanfolyam

  • 403. ápr.16.
  • 406. jún.03.

Tablettel a tengeren

  • 400. febr.28.

Tengeri radar

  • 398. febr.18.

Charter tanfolyam

  • Trópusi Charter:
    393. dec.10.
  • Európai Charter:
    410. máj.15.

Hajózási tanfolyamok


Megjegyzés:
A szürke színű képzéseinkre már nem lehet jelentkezni.



Jachtakadémia az RTL Klub műsorában


Ilyen a Skipper tréning <


Tengeri túléléstechnikai tanfolyam
Wild Joe Sailing Team
-->
RÓLUNK TENGERI TANFOLYAMOK TRÉNINGEK HAJÓNAPLÓ Tengeri Tudástár LETÖLTÉSEK JAK VIDEÓK látogató
2013. február 11.-től