MJA.hu főoldala

ahol megtanulhatsz önállóan hajózni a tengeren

Vass Tiborról
tengeri vitorlázás
RÓLUNKTANFOLYAMOKTovábbképzésekTengeri rádiózás TRÉNINGEKÁRAK IskolahajóHAJÓNAPLÓTENGERI TUDÁSTÁRJAKVIDEÓK
tengeri vitorlás jogosítvány

Egyéni naplók
 
 
Útkiválasztás
Az összes út
listázása:
 
Adott út megtekintése:
 
Összetett keresés
Út típus:
Régió:
Résztvevő:
Dátum:
-tól
-ig
  
  Főoldal / Hajónapló / Második kapitány tréning +
 
tengeri hajónapló
Az Online Hajónapló lényege, hogy közvetlenül a hajóról kerülnek fel a képek, szövegek, adatok a weboldalra.
Hozzávalók:
mobil internetelérés, számítógép, digitális kamera.


tengeri hajónapló az oktatásról
Második kapitány tréning +2006.08.28. - 2006.09.17.

226. út
Ezt az utat a 2. Tunéziának hirdettem meg, de a csapat inkább Szicília körül szeretene hajózni.
Mindne esetre van 21 napunk, hogy szépen, sokat és jól hajózzunk.
Egy biztos: a csillagászati navigáció nem lesz elfelejtve.

Üzenet a hajónakRészletes napló

Augusztus 28. Elindulunk
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Kett?re érkeztem az új spinakker boommal. Út közben szinte minden autóval találkoztám, így hamarosan az egész csapat együtt volt: J. Sanyi, Teri, Péter, Jen?, Barna, Gy. Sándor, Gyuri. Csak 7 kadét van a hajón, ezért a következ? ?rség beosztásban maradtunk, kezdetben: Sanyi, mivel egyedül van az orrkabinban állandó 06-08 és 22-24 óra között lesz ?rségben egyedül, a többiek meg egymást követ?en. Nappal nem lesz gond, csak az éjszakai ?rség a z?rös. Az a félelem kísért állandón, hogy valaki beleesik a vízbe és nem találjuk meg. Ez ellen mindent megteszek: tilos a hajóról vízbe pisilni (kivéve, ha valaki bemutatja, hogy a p. . .-nél fogva vissza tudja rántani a hajóra magát a vízb?l) éjszaka tilis kimenni a cockpitból, ment?mellényben és hevederben kell ?rségben lenni, stb.
Megérkezés után lecseréltem az olajat a motorban, majd felszereltük a spiboom rögzít?it a fedélzetre Jen?vel, majd pótoltam az el?z? úton leesett tükröt a jobb hátsó WC-ben.
Az id?járás elég bizonytalannak t?nik. Az biztos, hogy holnap délután és holnap után er?s északias szeleket kapunk, de ma estére még nem létszik mi lesz. Az Aladin szerint déli-délnyugati szél lesz, éjjel kett?kor már 20 csomó körül. Pont szembe. Nagyon jó lenne, ha el tudnánk indulni, mert ezzel nyerünk egy napot, mert vannak olyan pontjai az utunknak, ahova reggel kell érkeznünk. Így az olasz csizma sarka, Sántamárialuka (a rendes neve S. Maria di Leuca, de ennek nincs semmi értelme), Szicília, hogy nézel?dni lehessen.
Este hét körül teljes a szélcsend, de tudom, hogy ez látszólagos. Éjjel kett?kor már más lesz a helyzet. Az Aladin szerint (http.//prognoza.hra/aladin) az Isztria mellett el tudunk óvakodni délnek. Próbáljuk meg, legfeljebb megállunk Umagban éjszakára.
El mentünk vacsorázni, majd este 10-kor a part fel?l fújó szélben elindultunk Piran felé. Teri állt ki a hajóval, mint a konyhaf?nök, majd Sanyi kezdte az els? ?rségét. ? is kötött ki hamarosan az egyre er?söd? délkeleti szélben. Kicsit várni kellett a rend?rre, de aztán simán kiléptünk Szlovéniából és irány Szicília!
Messzire nem jutottunk. Ahogy a Savudrija-fokhoz értünk, a hullámzás egyre jobban szembe fordult és csak csapkodtuk a vizet a hajóval. Nem volt er?s a szél. legfeljebb 20 csomóval fújt, de az viszont a fok mögött teljesen szemb?l. A kezd?d? szélben már kezdtek felépülni a hullámok. Megnéztem az aktuális Aladint: rosszabbodott a helyzet: er?sebb szél szemb?l és délnyugatról. A délnyugati szél meg es?t szokott hozni. Így döntöttem: megállunk Umagban.
Így is történt, éjfél körül Péter szépen kikötött az Umag marinában.
Kis beszélgetés után mindenki holt fáradtam beájult az ágyban.
Éjjel a szél maximális sebessége 31,9 csomós itt, a védett kiköt?ben és esett az es?.

Augusztus 29 ? A Dugi Otokig jutunk.
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Egész éjjel d?löngélt a hajónk a marinában. A délnyugati szél keltetette hullámok bejöttek az öbölbe és össze-vissza ver?dve kellemtelen mozgásba hozták a hajókat. Az éjjel átment rajtunk egy melegfront, er?s es?t hozott, majd a szél is beer?södött. Itt a kiköt?ben 36 csomót mértünk. Jó, hogy nem indultunk neki, mert ezt pont szembe kaptuk volna.
Miután Sándor kifizette a marinát, a papírokkal elmentünk a belép? pontra, ahol 2 perc alatt mindent elintéztek. A Kiköt?kapitány n? ugyan megjegyezte, hogy megérkezés után azonnal a határ?rnél jelentkeznünk kellett volna, és nem fogadta el, hogy a matróz azt mondta, elég holnap is. szerencsére nem csinált ügyet bel?le.
Így hamarosan elindultunk délnek. A terv szerint Dugi Otok északi részén, a Veli Rat világítótoronynál lév? Pantera-öbölben éjszakázunk. Ennek oka, hogy minden el?rejelzés nagyom er?s északias és dél-nyugatias szelet mond. Így, egymással szemben. Tehát tovább örvénylik felettünk és attól függ?en, melyik szektorában vagyunk, változik a szél iránya. De az er?ssége nem, mert ez stabilan 30 csomó feletti. Minden esetre 30-50 csomós széllökésekr?l figyelmeztet a horvát meteo. Amint kiértünk a tengerre egyb?l megtudtuk, miért volt a nagy tánc éjjel: szemb?l görögtek felénk a 2,5 méteres holthullámok. Szerencsére olyan hosszúak voltak, hogy így már tudtunk szembe 30-50 fokos szögben haladni, de így is néha hatalmasat csapot a hajó orra a vízbe.
De végre haladunk. Fél napos késésben vagyunk, sajnos minden hova rossz fázisban érkezünk majd, ezért valahol meg kell majd aludnunk.
Elhajóztunk Novigrad, Piran, Rovinj mellett, a szél szemb?l f?jt, de nem volt nagyon er?s. Napos volt az id?, csak néha felh?södött be. Rovinj után bekanyarodtunk a Brijuni mögé, hogy elbújjunk a hullámok el?l. Kés?bb feltámadt a bóra, ami a part fel?l fújt és elkísért minket egészen kés? délutánig. Kihúztuk a vitorlákat is, de a holthullámzás miatt nem sokat értek.
Közben el? került a tábla is és el kezdtem az oktatást: a radar használata volt a mai téma.
Így elhajóztunk a Losinj-szigetig, ahol a szél gyengülni kezdett, majd szembe fordult. És a hullámok is. Egyik társunk nem is bírta bent tartani a kaját. Pedig nagyon finom volt a vacsora: Teri karajt sütött le és azt melegítette meg. Hozzá házi csalamádét és koviubit kaptunk. Nagyon finom volt! Desszertnek Teri sütötte finom aprósütemény volt! Szóval tudunk élni, az igaz.
Este felé, amikor a Premuda körül hajóztunk a szembe szél egyre er?södött és a hullámok is. Már menekül? útvonalakt jelöltem de, de végül a 22 csomóról visszaállt 15-re és állandósult. Cserébe viszont el kezdett esni az es?. Így érkeztünk meg a Pantera-öbölben. Egy új marinát létesítettek, oda álltunk be. Annyira új volt, hogy még nem is m?ködött. Villany ugyan volt, de kulccsal le volt zárba a doboz és nem tudtuk kinyitni. Szerencsére a kikötésnél éppen elcsendesült a szél és az es? is, de amikor a természet látta, hogy mindenen túl vagyunk, újból kezdte.
Holt fáradtan zuhant mindenki mély álomba.

30 - Irány dél, de a viharos id?járás kitart
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Az új marina a Pantera-öbölben
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Szereljük a spiboom-ot
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
T?zoltó repül? gyakorlata közben
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Teri írja a hajónaplót
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Péter a kormánynál
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Még mindíg szerelünk
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Gyuri a kormánynál
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A jobb hátsó kabin
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Zátony
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
47 csomós szelet mértünk
A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Ma nagy öröm ért. Megtaláltam a júliusban eltünt Police késemet. Eszternek nem is mertem szólni arról, hogy elveszett...
Az éjszaka során ismét zuhogott az es?, s?t hajnal tájban 42 csomós befújást is kaptunk. De hajónk jól kivolt kötve, különösen az után, hogy Teri és Péter még egy plusz kötelet is felvettek.
Reggelre aztán borús id?re ébredtünk, bórával. De nem esett. Napvilágnál aztán jól látszódott, hogy ez egy épül? marina, mert még semmi sem m?ködött. Még egy boltot sem találtunk. Megreggeliztünk, senki sem jött, hogy fizessünk, így hát elindultunk. Az A terv szerint Glavotoknál megtankolunk, majd Saliban kilépünk Horvátországból, majd Vis-sziget mellett elhajózva irány Otranto.
Mikor beálltunk a délkeleti irányba, hátulról kaptuk az egyre gyengül? bórát, így eljött az ideje, hogy felszereljük a spiboom veretét. Ehhez el?ször ki kellett próbálni a boomot, hova tegyük a veretet. Meg is találtuk a helyét, aztán el kezdtük felszerelni. Fúrtam egy lyukat (Sezo szeint lyuk csak egy van, a többi az furat) az árbocba, majd belehajtottunk egy korracél önmetsz? lemezcsavart, WD40-el segítve az önmetszést. Az els? elég jól sikerölt is, de a másodiknál elszakadt a csavar. Alig tudtuk kiszedni aztán a töröttet. Végül is sikerrel jártunk és kipróbálhattuk a spiboomot. Ez a 4. éve, hogy egy spiboomra vágyok és csak teljesült az álmom! fent volt, múködött! Már csak a többi csavart kell behajtani. Végül jobbnak láttuk azt a megoldás, hogy M6-os gépcsvarral rögzítjük, amihez menetet kell vágni az árbocba. Sajnos a M6-os menetmetsz?m elgurult és nem tudom el?szedni. Majd Olaszországban vagy Máltán veszek egy menetfúrót.
Megint el?került a tábla és a mai nap oktatása a GPS használata volt. Mire végeztünk Glavotokhoz értünk, és megálltunk (volna) tankolni. Két hajó volt el?ttünk, és miközben vártunk, az az ötlet merült fel bennem a B terv, hogy inkább Korculán lépjünk ki és ott tankoljunk. Megszavaztattam a dolgot: Gyuri szavazott az eredeti terv mellett, a többiek Korculára szavaztak.
Így útnak is eredtünk. Menet közben kezdtem el számolgatni, hogy pontosan mikor lesz Korculán. Kiderült: éjjel 2 körül. Ebben az esetben reggelig várni kell.
Aztán jött a megoldás, a C terv: Dubrovnikba hajózunk, ott kilépünk és irány Otrantó. Így is lett. A Zut-sziget mögött el kezdett pöffökben fújni a bóra, de Gyuri a dingis múltját alapul véve szépen kikormányozta a szelet. De az csak egyre er?södött. így hamarosan reffelni kellett.
Aztán még er?sebb lett a szél, még jobban reffeltünk. A maximális szélsebesség 47 csomó volt. Amennyire lehetett elbújtunk a hullámok el?l, így csak kevéssé dobált meg minket a tenger. Aztán ahogy Rogoznicához értünk a szél is csillapodott egy kicsit és a hullámok is csendesedtek. Így eljött a vacsora ideje: székelykáposzta, amelyet Jen? felesége Zsuzsa készített. Hát felséges volt, mondhatom. A sok hús olyan zamatot adott neki, amit soha sem lehet elfelejteni. Ilyen finom káposztát még sohasem ettem, ettünk.
Persze nem mindenki mert enni bel?le, volt aki a MARPOL egyezményre figyelt: ételhulladékot tilos a speciális körzeteken belül a tengerbe dobni.
Aztán eljött az este, amikor egy csodálatos tiszta naplementében gyönyörködtünk. A Nap korong már félig a vízben feküdt, amikor még mindig olyan fényesen világított, hogy szinte alig lehetett belenézni.
Aztán feljöttek a csillagok szikrázó gyémántjai és nagyon szépen látszódott a Tejút fényes sávja is.
A szél változó er?vel fújt egész éjjel. Volt amikor csak 10 csomóval, volt amikor 40-el. A hajó volt amikor nyugodtan siklott a vízen, volt amikor ugrált, volt amikor ficánkolt, de id?nként makrancoskodott is. De az ?rségek szépen vezették a hajónkat, ?rizték álmunkat, és reggelre Dubrovnikban leszünk.

Augusztus 31 Éjjel még 41 csomós szelet is mértünk, de reggelre Dubrovnikba érkeztünk, ahonnan fél 11-kor indultunk Otranto felé
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Tankolás után irány Gruz
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A folyón
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Mindenki boldog, végre elindultunk Olaszország felé
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!

AVI, 5,715 KB

Reggelre Dubrovnikba értünk. 8 óra után pár perccel kikötöttünk a Dubrovnik Marinában és megtankoltunk, vizet vettünk fel, kiegészítettük a készleteket, mert legközelebb 2 nap múlva Szicíliában fogunk csak megállni. Az id? gyönyör?, szikrázóan sütött a nap, 15 csomós bóra fújdogált. Amíg a vizet töltöttük beültünk a kiköt?i kávézóba és ittunk egy nagyon finom kapucsínót. Hát ezért érdemes leugrani Dubrovnikba! Közben Teri termoszába f?zettünk 20 adag presszókávét az útra. Értetlenkedtek, hogy minek annyi kávé, de amikor elmondtam, hogy legközelebb Szicíliában ihatunk rendes feketét, mosolyra fakadt a pincérlány. Nagyon kellem volt a marinában. A küls? mólóhoz állva megtöltöttük a víztartályokat és még pénzt sem kértek érte.

Vidám indultunk lefelé a folyón, hogy kilépjünk. Közben vettük a következ? üzenetet a VHF rádión:
Security Security Security, this is Dubrovnik Radio. Security message No 1.
Message: Abandoned yacht floating in position Latitude: 42 degree 17 minute N, Longitude 017 degree 36 minute East. Dangerous for the navigation. All ships keep sharp lookout. End of message.


Szóval a tegnapi viharban elhagytak egy jachtot, amely feltehet?en nem süllyedt el. Felraktam a térképre a poziciót: ett?l 22 mérföldre fogunk elhajózni. Minden esetre kiadtam az utasítást, hogy 12 órától fokozottabban kell figyelni 16-ig. Ki tudja, merre sodródhatott. Az áramlat általában észak-nyugati, de itt vannak visszacsavarodó örvények is.
Aztán megérkeztünk Gruz-ba, ami Dubrovnik ipari kiköt?je. Itt kellett volna kikötni a parthoz, és kilépni Horvátországból. Egy hatalmas komp és egy 25 méteres görög lobogójú vitorlás teljesen elfoglalta a molót, nem tudtunk parthoz állni. Egy darabig keringtünk, aztán beálltunk a vitorlás orra elé, hogy a hajónkból 2 máter még a vámterületen volt, a többi pedig azon kívül. Kés?bb lett is nagy balhé bel?le, de szerencsére mindent rám kentek, én meg a kiköt? kapitányságon voltam. Ott várakoztam, mert a g9r9g hajónak nem voltak rendben a papírjai. A kiköt? kapitány egyszerre kezelte a telefon központot, fogadta a faxokat, kereste a papírokat, intézte a csókosok ügyeit, így kb. 40 percig tartott a kilépésünk, de sikerült!
Aztán elhagytuk Horvátországot és irány végre Otrantó! A három tartalék napunkból egyet felhasználtunk, hogy ne kerüljünk be a vihar zónába. Otrantó 152 mérföldre volt indukláskor, Szicília pedig mégmesszebb. A terv szerint holnap reggel 6 körül érkezünk Otrantóhoz, 10 körül Sántamárialukához, ahol áthajózunk a Jón-tengerre. Majd holnap után, szeptem 2-án reggel-délel?tt jutunk el Szicíliába, az Etna lábánál lév? Ripostóba.
11 óra körül kiraktam a pecát, hogy adjunk egy esélyt a bigfishnek, hogy a süt?be kerüljön. Talán délután érkezünk majd olyan helyre, ahol már esélyünk lesz a fogásra.
13 óra 40 Szép napos most az id?, nyugati-északnyugati szél f?j jobbról, 1-2 méteresek a hullámok, 9 csomós sebességgel haladunk az Otrantói szoros felé. Ha ezzel a sebességgel hajóznánk, akkor 39 óra múlva érünk a 349 mérföldre lév? Ripostóba.

Szeptember 1 - Áthajózunk a Jón-tengerre, amelyik már estére megbarátkozott velünk.
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Az Adria és a Jón-tenger határa, a Sántamárialuka világítótornya
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Barna
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Gyuri
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Terézia
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Sándor
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Jen?
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Sanyi
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Péter
A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!

AVI, 2,852 KB

Hajnal tájban kis id?re lecsendesedett a tenger, amikor befordultunk Otranto városánál és hullám árnyékba kerültünk.
Már fel kelt a Nap, amikor elértük Sántamárialukát (S. Maria di Leuca) ahol csendes tenger és soka halász várt ránk. Ez a hely arról nevezetes, hogy a világítótoronynál található az Adria és a Jón-tenger nyugati határa. A keleti Korfunál van, majd jó egy hét múlva ott fogunk visszatérni. Addig vár ránk a Jón tengeren kív?l a Földközi. és a Tirrén tengere.
Megragadtam a lehet?séget, hogy megvizsgáljam a kormánym?vet, mi a kattogás oka. Sajnos nem találtam meg, de azt láttam, hogy Ripostóig, holnap reggelig remélhet?leg kibírja. Ott majd szétszedem, amíg a kadétok megmásszák az Etnát.
Amint elhagytuk a fokot ismét feltámadtak a hullámok, és velük a szél, amely általában 25 csomóval fújt, de id?nként 35-re is feler?södött. Vitorláztunk, majd motorláztunk, így gyakran a sebességünk 12 csomó felett volt. Szépen haladtunk. Délutánra gyönyör? színjátékot rendezett kárpótlásul az eddigi viszontagságaink miatt Posseidon: ezüstre festette a 3 méteres hullámokat! Csodás volt az olvadt ezüst dombokon siklani hajónkkal!
Olyan gyorsan átjutottunk a 80 mérföld széles (mintha az Adrián keresztbe hajóztunk volna!) öblön, hogy mikor feltámadt a Squllance-öbölben a félelmetes nyugati szél, már biztonságban voltunk, nem akadályozta a hajózásunkat.
Hét óra körül megterveztük az esti csillag méréseinket, és a kadétok nagyon fegyelmezetten, ügyesen mértek.
Kés? este már a szél is lecsendesedett, csak a halász hajókat kell kerülgetnünk. Reggelre Ripostóba érünk.

Szeptember 2. Megérkeztünk 700 mérföld haajózás után Ripostoba, az Etna lábához
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Péter levele:
Drága Gyerekeink, Marci és Dalma !
A mai napon Poseidon tengeristen és Vulcanus, a tüzek istene is kegyes volt hozzánk, továbbá Szt. Kristóf, az autóvezet?k véd?szentje vigyázott ránk.
Magyarázatot próbálok adni e furcsa bevezet?re.
Az id?járás kedvez?re fordult és hajó szépen haladt Szicília felé, hogy Riposto kiköt?jébe érkezzünk. Köszönjük Poseidon ! Ezt a kiköt?t úgy is nevezik, hogy Marina dell Etna, vagyis az Etna kiköt?je.
A Jachtakadémia kapitányi tréningjeinek egyik fénypontja az Etna megmászása. Ritka alkalom, hogy hajósok magas hegyekre jutnak, ?k inkább a tengerszintet kedvelik - magyarul nem szeretnek gyalogolni, hegyet mászni. Na a hegymászás egy kicsit nagyotmondás, hiszen szinte a hegytet?n teszik le itt az utast.
Hogy az elején kezdjem a napot, egy ?rséggel kezd?dött számunkra. Hajnali 4-t?l 6-ig voltunk Mamival ?rségben. Ebben az id?ben a Messina-i szorost közelítettük meg, ahol éjjel-nappal nagy a hajóforgalom. Ez a tengerszoros Itália szárazföldi része ( a csizma) és Szicília között fekszik. Figyelni kell milyen a hajóközlekedés, hogy elkerüljük az összeütközést. A figyelést három módszerrel gyakoroljuk. Az els? és legfontosabb a szabad szemmel történ? figyelése a környezetünkben lév? hajóforgalomnak, másodlagos, de ugyanúgy fontos az elektronikus eszközökkel történ? figyelés. Ez a radarfigyelés és az új technikai eszköz az AIS (Automatic Identyfication System). Hajónkon, az Odysseuson mindkett? megtalálható. Éjjel-nappal követhet? a hajók mozgása ezen eszközök segítségével és az örség gyorsan tud dönteni arról, hogy miképpen kerülje el az összeütközést egy másik hajóval.
A Messina-i tengerszoros közelében az ?rségünk alatt egy hajóval találkoztunk, aki elég közel volt hozzánk, de útirányunkat nem kellett megváltoztatni, mivel biztonságos távolságban kereszteztük egymás útját.
Társaink 6 órakor leváltottak bennünket az ?rségben, de szerettem volna látni a tengeri napfelkeltét és a közeled? hatalmas vulkánt, az Etnát. Az Etna sötét volt és hallgatag. A nap gyönyörü volt, ahogy a tengerb?l szinte kiemelkedett és megvilágította a 3200 m magas hegyet.
2 óra múlva meg is érkeztünk Riposto marinájába, ahol el?ször gyorsan megtankoltunk, majd beálltunk az un. vendégmólóra. A reggelit még kikötés el?tt a hajón gyorsan elköltöttük és megbeszéltük a napi programot. Ez utóbbit már a marina kantinjában.
Tervünk az volt, hogy felmegyünk az Etnára, amilyen magasra csak lehet és utána ellátogatunk a nem messze lév? Taormina városába.
Az elhatározást tett követte, amikor Jen? bá (János a becsületes neve) bérelt gyorsan egy kisbuszt, ahova beszálltunk. Tibor és Sándor ( a 200 tmf kapitány) a hajón maradtak, fontos karbantartásokat kellett elvégezni. ?k már voltak ezeken a programokon és inkább vonzotta ?ket a marina kantinjának kávé- és édességválasztéka.
Az autózás, amilyen nehezen indult, olyan könnyen folytatódott. Jen? a volánnál ülve közölte, hogy automata kocsival jár, így nem ismeri a kézi sebességváltó fokozatait.
A bennül?k el?ször csodálkoztak, majd kicsit féltek is, de rendíthetetlen?l biztak Jen?ben, aki már több százezer kilométert vezetett úgy, hogy nem mindíg tudta hányas sebességben van a kocsija. A gázadással sem fukarkodott, az olasz sof?rök félelemmel vegyes tisztelettel húzódtak le, néha dudálás hallatszott a háttérben.
Fontos tudni, hogy az Etnát autóval látogatók csak egy úton közelíthetik meg a hegyet, ez a pedig a déli oldal és ott a dél-keleti krátert és környékét nézheti meg a közönség.
Funivia ( 6 személyes zárt ter? libeg?) viszi az utasokat az els? megállóba, ahol 20 személyes terepjáró kisbuszokba szállhat a nép, amely felviszi ?ket a végállomásra, a Torre del Filosofo-ra. Hogy miért torre (torony) és miért filosofo (filozófus) - erre a kérdésre nem kaptunk választ. Ha valaki tudja, írja meg a neten.
Szóval ott álltunk a dél-keleti kráter aljában, nem messze egy nemrég még müköd?, most csak g?zt, füstöt ereget? parazita kráter közelében, amikor egy barátságos olasz fiatalember - a vezet?, télen síoktató, kis gyalogtúrára invitált 6 nyelven (magyarul nem tud). Megtudtuk t?le, hogy a vulkánnak eredetileg 3 krátere volt, majd kialakult az öreg kráter mellett a Bocca Nuovo, az új kráter, amely a föld legmélyér?l táplálkozva hozza fel anyagát, füstöt, ként, sziklákat, köveket, lávát és hamut.
Kis id? mulva, mintha mennydörgést hallanánk, megszólalt az a kráter, amelynek közelében álltunk. Kisebb - nagyobb er?vel fehéres füstoszlopok szálltak fel az égre. Vezet?nk megnyugtatott, hogy félelemre semmi ok, egyébként nagyon veszélyes helyen járunk, mivel az utolsó nagyobb kitörés 2006. június 16-án volt, amikor egy kisebb lávafolyam is elindult a hegy lejt?jén. Pár évvel ezel?tt a sífelvonót is tönkretette az Etna kitörése. Ezt nem is mondtam, hogy télen sípálya is m?ködik a hegyen, megítélésem szerint piros fokozatú lehet az er?ssége.
Aztán elindultunk a körsétára, ahol mindenki kedvére fényképezett és gyüjthetett köveket. Apropó, kapitányunk nagy feladattal bízott meg bennünket - hozzuk el a legnagyobb bazalt sziklát az Etnáról a Jachtakadémia kertjébe.
A vulkánkitörés a földnek mindenféle ásványi anyagát felszínre hozza, vasat, ként, ezüstöt, aranyat (ilyet nem láttunk), amit itt a hegyoldalban megtalálhatunk. Mindenki lázasan lehajolt a földre, hogy ásványi anyag gyüjteményébe szedjen valami követ, lesz, aki talán most kezdi el a gy?jtést. Mi is találtunk mindenfélét, oda nem valót is (cigarettacsikk, nylondarab stb.). Megnéztük a legközelebbi parazitakráter füstölg? mélyét, a felemelt kövek alsó része igen meleg volt és a füst egy kicsit kellemetlen, ha beszívod. Talán egy órát töltöttünk a szürke hamu és lávatörmelék birodalmában és vágyakozva néztünk felfelé, de jó lenne egy kis kitörést megnézni közelr?l. Ilyet csak természetfilmekben láthatunk, ahol félelmet nem ismer? operat?rök közel mennek a t?z birodalmához. A kráterbe csak a helikopteren fölébe szálló láthat bele.
Telt az id? és elindultunk lefelé - terepjáróval. Sokan egyébként gyalog vágnak neki az útnak - minden elismerésem. A kráterek közelébe csak külön engedéllyel és profi kutatók mehetnek.
A kisbuszba beszállva azonnal eszünkbe jutott, kapitányunknak tett ígéretünk, nem emeltünk el egy árva sziklát sem. Lefelé autózva a hegyr?l aztán már nem kellett semmi mást tenni, mint megállni a 100.000 éves lávak? sivatag szélén, felszedni a legjobban kinéz? lávakövet és zutty be a csomagtartóba. Bárki - beléptidíj ellenében - megtekintheti a Jachtakadémia kertjében, ha hazaérünk.
Ha a Barázda utcában jársz, a kerítésen be is nézhetsz - ott lesz.
Következ? úticélunk Taormina városa, amit egyel?re nem találtunk. Már-már rátértünk a leghosszabb odavezet? útra (autópálya), amikor társunk Sanyi közölte, hogy inkább megnézi a közeli birkanyájat és egyébként is még 12 km-t szeretne gyalogolni a marinába, ha lehet. Mi demokratikus emberek vagyunk és nem gördítettünk akadályt terve végrehajtása elé, így hát kiszállt és elindult.
Mi pedig 90 eurocent ellenében végighajtottunk a kiváló autópályaszakaszon, ahol a kerítés - no nem kolbászból, hanem mindenféle gyönyörü örökzöld bokrokból, kaktuszokból áll.
Taormina városát - na kik alapították - hát a görögök, mint mindent itt Sziciliában és építettek ide egy érdekes színházat (Teatro Greco) a hegyoldalba, hogy aztán a turisták zarándokhelye legyen. A város és környéke meredek, kisebb méret? hegyekre épült és gyönyör? kilátás nyílik a tengerre és az Etnára. Már nem él? nagy magyar fest?nket, Csontváry Kosztka Tivadart is megihlette ez a különleges táj és megfestette a taorminai görög színházat háttérben az Etnával. A különleges fest? különös színvilága kortársai között még nem hatott, de halála után felismerték kvalitásait és a magyar festészetben kiemelked? helyet vívott ki magának.
A színházat, amelyet jelenleg is görög tragédiák és komédiák játszására használnak, gyorsan megnéztük és belenéztünk a taorminai utcaképbe is. Sok turista és magas árak jellemzik a várost. 1 gombóc fagyi 2 euró - rettenetes. Egy magyar \"koldús\" is szinesítette a F?utca képét, az utca közepén térdenállva várt alamizsnát az arrajáróktól. Jól öltözött 30 év körüli fiatalember, aki a világot járja és szereti, amit csinál. Mondjátok meg - hány ember van, aki szereti, amit csinál.
Villámgyorsan elhagytuk a várost, Jen? már minden sebességi fokozatot ismert, találkoztunk társainkkal a marinában.
Rövid tanácskozás után eldöntöttük, hogy elindulunk következ? uticélunk - Málta szigete felé.
Hogy is néz ki a hajón a tanácskozás, ami egy demokratikus intézmény. A kapitány mindenkit?l megkérdezi a véleményét, ? is elmondja a magáét, majd egyszemélyben dönt. Ez már az ? felel?ssége - és így van rendjén. Ha kapitányok lesztek - így csináljátok.
Levelem elején Vulcanus istent említettem.
Amikor kihajóztunk a kiköt?b?l, már a szürkületben barátságos istenhozzádot küldött felénk - a délben látott t?zhányó kráteréb?l t?zoszlopok szálltak fel az égre.
Most 15 órás tengeri út vár ránk és ha tehetem, Máltáról is küldök üzenetet Nektek, akiket nagyon szeretünk.
Papi és Mami.



Szolgálati közlemény:
Holnap dél felé érkezünk Máltára. Terv szerint hétf? estig maradunk, majd Szicília nyugati partjai felé hajózunk. Általában fel tudom tölteni a netre a naplót. Remélem holnap sok-sok új képet láthattok a a mai kirándulásról.
2 videot is összevágtam, ha lesz net, holnap este érdemes lesz megnézni.

Augusztus 3 - Megérkeztünk Máltára!
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Péter 2. levele:
Kedves Gyerekeink !
Eltelt egy kis id?, hogy ismét levelet írok, de annyi élményben és sok programban volt részünk, hogy közben nem volt id? az írásra.
A fényképek közben felkerültek a netre - lehet csodálni és irigykedni.
Hogy az elején kezdjem, az Etna még küldött a távolból egy vörös jelet, aztán gyorsan távolodtunk a szicíliai partoktól, hamarosan beállt az est.
Az Odysseus motorja barátságosan duruzsolt, szép volt az id?, egész éjszaka szinte faltuk a mérföldeket. Egyszer - kétszer hajókat kellett kerülni, de az ?rség jól tette a dolgát, a többiek nyugodtan aludtak kabinjaikban. Már egészen megszoktuk a hajón való életet, ha kilépünk a szárazföldre, kicsit imbolyog velünk az anyaföld, gyorsan visszalépünk a hajóra és akkor sokkal biztosabban állunk a lábunkon. Ez a jelenség is azt mutatja, hogy agyunk - a világ lebonyolultabb számítógépe - és testünk gyorsan tud alkalmazkodni a változó körülményekhez.
Málta félúton Szicília és Afrika partjai között stratégiailag nagyon fontos szerepet játszott a Földközi tenger medencéjében. Ezt már korán felismerték a nyugati országok királyai és kés?bb Anglia terjesztette ki hatalmát a sziget felett, amely csupán 1964-ben lett önálló, független állam.
Délel?tt 10 óra lett, amikor megpillantottuk Málta szigetének tengeri kiköt?bejáratát, a hatalmas er?döket, bástyákat, amelyek a kiköt? bejáratát védik, védték az elmúlt korokban.
Az egyiptomi piramisok, a görög és római templomok, színházak és amfiteátrumok méltó utóda ez az épületegyüttes. Építéséhez a helyben bányászott követ használták. Sokakat talán nyomaszt ez a látvány és felidézi bennük az elmúlt korok sok háborúját és az azzal járó emberi fájdalmakat, de Máltán nem ezt kell látni. A sárgás homokk? falak és látszólag pusztaság mégis az ember keze nyomát idézi. Az ember az ?sid?kt?l fogva alkalmazkodott a természethez, ugyanakkor alakította is azt. Málta leg?sibb, 3000 éves faragott kövei is err?l tanuskodnak. ?si kultúrák maradványai kerültek el? a szigeten, templom és kultikus helyek romjai, amit meg lehet tekinteni.
14 órára megérkeztek a bérelt autók, hogy azok segítségével bejárjuk a szigetet. A sof?röknek a baloldali közlekedés, a navigátoroknak a tájékozódás nehezítette meg az életét. A mi vezet?nk, Jen? id?nként szó szerint vette a balra tarts szabályát, navigátorunk Gyuri kapkodta is lábait, amikor a bal oldali útpadkától 0.5 cm-re suhantunk el.
Ha Máltán jártok és kocsibérlésen jár az eszetek, nyugodtan béreljetek, de kérjetek, szerezzetek be igen részletes város és szigettérképet, ekkor nem fogtok eltévedni. Amit az autókölcsönz? cég ad térkép, nagyon sematikus, nehezen haszálható. A helységek kitáblázása elég jó.
A helyiek már hozzászoktak a bérelt autókhoz, a sof?rök bénaságához, nem láttunk balesetet sehol. Dugó sem volt. Azt mondják Máltán korlátozva van a gépkocsiszám. Ha leadsz egy roncsot, csak akkor vásárolhatsz új autót. Sok régi autóval találkoztunk, régi brit márkák, amit Európában már nem lehet látni (Hillmann személygépkocsi, Leyland autóbusz).
K? az van a szigeten mindenféle formában, bár ma már a beton a legelterjedtebb épít?anyag. Könnyebben lehet vele dolgozni. Sok ingatlant árulnak, gondolom északeurópaiak vásárolnak, akik szeretik a meleget.
A kereszt a kereszténységgel együtt érkezett a szigetre és a keresztes háborúk id?szakában fontos megállója volt a sziget a lovagoknak, akik a Szentföldet akarták meg- és visszahódítani. A tengeren közleked?k itt szálltak meg (angolok, spanyolok) és hajóztak tovább Palesztina felé.
A középkor hajnalán sorra alakultak a lovagrendek, amelyek közül még ma is a legismertebb, legjelent?sebb a Máltai Szent János Lovagrend, kiknek tagjait máltai lovagoknak hívják. Ez els?sorban katonai szervezet volt, független királyoktól, császároktól, de személyes kapcsolataik révén mindíg nagy befolyással bírtak még a politikai életben is. Jelképük a piros szín? egyenl? szárú, érdekes kereszt, melyet máltai keresztnek hívnak. Ez a jelkép az országban mindenütt megtalálható, az ország címerében, zászlókon, templomokban egyaránt.
Apropó zászlók. A máltaiak nagyon szeretnek ünnepelni és ehhez mindíg megadják a küls?ségeket is. Hatalmas zászlókkal díszítik az ünnepségeik színelyét. El?ször istentisztelettel kezd?dik majd t?zijátékkal folytatódik a dolog. Tanúi voltunk, hogy délután egy órakor petárdáztak, durrogtattak a helyiek, a tüzijátékból csak a füstöt lehetett látni, nappal lévén a színeket nem.
Az emberek beszélnek angolul és nagyon barátságosak.
Az ügynökökkel vigyázni kell, mindent rád akarnak sózni. Határozott " No thanks" mondattal elháríthatod ?ket.
Érkezésünk napján körbejártuk a f?várost, Vallettát és sziget érdekesebb részén is jártunk.
A f?városban az er?dökön kiv?l a templomok és az egykori angol jelenlét emlékei ragadtak meg. A lovagrend nagymesterének spanyol reneszánsz stílusban épült palotája rendkívül impozáns volt, sokszor látható a spanyol hatás más épületeken is. A barokk építészeti és egyéb díszít?elemek sajátos máltai elemeket is tartalmaznak.
Térjünk vissza azonban a kis csapathoz. Este egy kis halászfaluba mentünk vacsorázni. Különlegessége a kiköt?nek az, hogy a helybeli halászcsónakokat szépen megfestik csíkosra - sárga, piros és más színekben pompáznak, a csónakok elején kétoldalt emberi szemeket festettek. Ez volt ?sid?k óta a navigációs jel és eszköz, mint ma a mágneses irányt? vagy m?holdas navigációs eszköz (GPS). A vacsora (hal, kagyló, rák stb.) finom és egyben olcsó is volt. A hajón nyugtalanul aludtunk a kiköt?ben - nem mozgott alattunk a víz.
Másnap hétf?n, egész napos kirándulást terveztünk a Máltához tartozó szigetre, Gozóra. Reggel még elrohantunk a Szt. János katedrálishoz megnézni Málta büszkeségét, az olasz Caravaggio festményeit, amelyek - magunk között legyen mondva - nem annyira kvalitásosak, mint az olasz múzeumokban vagy római templomokban ?rzött festményei.
Aztán rohanás a komphoz, ahol csak egyszer kell fizetni - Máltára menet. Odafelé ingyen van.
Gozón is számtalan látnivaló van, de kapitányunk, aki a hajón maradt, eligazított, hogy mit kell okvetlen megnéznünk. Victoria - a f?város er?djét, az Azúr Ablakot és Calypso barlangját. Ha tanultátok, a görög Homeros egyik híres m?ve, az Odysseia - vagyis Odysseus görög h?s a trójai háború utáni vándorlása a tengeren és kalandjai szárazon és vizen.
Odysseus egyik kalandja itt zajlott, Gozo szigetén, itt lakott félkomfortos barlangjában Calypso nimfa (n?nem? tengerlakó lény, lány volt vagy asszony - nem tudom), aki több évig magánál tartotta Odysseust. Aztán elváltak egymástól és Odysseus tovább kalandozott.
Úgy érzem megfejtettem a rejtélyt, miért maradt Odysseus sokáig ezen a helyen ! 100 mérföldes körzetben itt van az egyetlen homokos tengerpart és naperny?t is lehet bérelni.
Kis csapatunk fürdött is ezen a helyen - kiváló volt, a fiuk nyugodtan kivettek volna 3 év fizetés nélküli szabadságot egy nimfa miatt, ha valaki fizeti a rezsit a barlangban.
Hosszú, kanyargós út után értünk vissza a hajóhoz este 9-kor, azonnal el is indultunk.
Következ? úticélunk Szicília megkerülése és ismét a t?zhányók (Stromboli) birodalma.
Sok csók:

Papi, Mami

Szeptember 4 Második nap Máltán, este elindultunk Szicilia megkerülésére
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Reggeli - van annyi pénz, amiért letörlöm ezeket a kompromitáló képeket
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Az eseményeket Péter tegnapi levelében lehet olvasni.

Szeptember 4. A Máltáról indulás. Sajnos a két autó elszakadt egymástól Gozón. Ennek oka, hogy egyik sof?rünk kitépte a sebváltókart, majd ezt próbálták helyreállítani. A másik autó kereste ?ket, igen komoly telefonszámlát produkálva ezzel. Hazatelefonáltak, Eszterrel beszéltek, mindenkit hívtak, aki valami kapcsolatot tudott volna teremteni az elveszetekkel. Kés?bb aztán jelentkeztek és minden lenyugodott. Végül az elveszett autó érkezett els?nek, a kiköt?be. Amíg a többieket vártuk, találtunk egy igazi angol pubot a kiköt? bejáratánál és ott elittuk a maradék máltai pénzt.
Mikor aztán megjött a csapat másik fele, rövid szedel?zködés után elindultunk utunk legdélebbi pontjáról, Máltáról. Az északi szélesség 35 fok 54 percig jutottunk délre. Indulás után kijelentkeztem a Valletta Port Controllnál: minden rendben volt, mehettünk. Talán tavaly vagy azel?tt lehetett, hogy félreértettük egymást az ügynökkel, és nem intézte el a kijelentkezésünket. Éjjel fél tizenkett?kor már egy mérföldre járhattunk, amikor utánunk szóltak: nem léptünk ki. Visszarendeltek a Grand Harbourban lév? 24 órás szolgálatot ellátó vámhivatalba, de berendelték Davidet is az ügynökség képvisel?jét. Nem örült neki, ahogy mi sem. Aztán 5 perc alatt rendez?dött az ügy és mehettünk. Veszítettünk vagy másfél órát. Amikor legközelebb Máltán jártam, megkérdezték: miért nem léptünk ki rendesen. A nyilvántartás m?ködik!
De most minden rendben ment, gyönyör? csillagfényes éjszakában hajóztunk északnyugat felé, Szicília déli partjainál lév? Licata város irányában. Nagy volt a hajóforgalom, de az AIS csodákat tett: láttuk körülöttünk portyázó hajókat. Volt amikor 67 hajót mutatott a program!. Aztán megd?lt a rekord: 267 mérföldre lév? hajó helyzetét is mutatta az AIS! Hihetetlen terjedési viszonyok voltak! Elképeszt?, hogy 6 kilométer híján 500 kilométerr?l látjuk a közeled? hajó, és tudjuk irányát, sebességét , és azt is, hogy majd 19 óra múlva milyen közel fog elmenni mellettünk. Szaval nagyon hasznos. A radarnál sokkal pontosabb inf?kkala lát el minket.
Nagyon klasszul világított a konyhában az új lámpa. A régi fénycsöves lámpa a nagy melegben 1-3 hónap alatt ment tönkre. A legutóbb 7800 Ft-ért vett lámpa 2 hetet bírt csak. Viszont itt Máltán találtam egy tömör fémb?l készült, üvegburájú halogén izzós lámpát, ami fényárba öltöztette a konyhát és remélem szinte örök élet? lesz. Vettem egy másikat is nagy hirtelen, amit a szalonba az ebédl? asztal fölé szereltem fel, csillárként.
Érdekessége még a tegnapi napnak, hogy a máltai navtex adó a leadta a libanoni tengeri blokádra vonatkozó figyelmeztetést, amelyet tanulság képen bemásoltam ide:


ZCZC OA95 MALTARADIO WRNG G$HUXPY
ISRAEL
LEBANON IS UNDER NAVAL BLOCKADE IMPOSED
BY THE ISRAELI NAVY AS FROM JULY 2006.
THE AREA BETWEEN LAT 33-06N AND 34-38N,
LONGITUDE 034-00E AND THE LEBANESE
COAST,HAS BEEN DECLARED A NO-ENTRY ZONE
AND IS CLOSED TO ALL MARITIME TRAFFIC.
ALL SHIPS AND SMALL CRAFT (INCLUDING
PLEASURE YACHTS) ARE STRONGLY ADVISED
TO KEEP A DISTANCE OF AT LEAST 65NM OFF
THE LEBANESE COASTLINE ON EASTERLY
COURSE,SOUTH OF PARALLEL 32-40N,PROCEED
IN THE NORTHERLY DIRECTION HUGGING THE
COASTLINE AS CLOSE AS POSSIBLE.SUBJECT
TO CONSIDERATIONS OF SAFE NAVIGATION
AND ENTER HAIFA BAY FROM THE SOUTH.
ALL OUTBOUND SHIPS SHOULD FOLLOW A
REVERSE ROUTE.
NNNN

Sajnos a szél pont szemben fújt, a hullámok is szemb?l jöttek de nem gátolta a haladásunkat egyik sem. Az éjszaka hihetetlenül szép volt, távolban látszottak Málta fényei és valahol biztosan láttunk a sziget fölött egy-egy t?zijátékot. A Tejút csillagai sejtelmesen fénylettek, a többi csillag szikrázóan ragyogott felettünk. Aztán amikor felkelt a Hold is, magának követelte a f? szerepet, elhalványította a többi csillagot, csak a legbátrabbak, a legfényesebbek maradtak fent az égbolton. Málta lassan a látóhatár alá süllyedt, cserébe viszont sejtelmesen felfénylett Szicília.

Szeptember 5. Hajnalban elértük Szicília déli partjait, majd nem sikerült megnézni Agrigento romjait. Kés?bb feltámadt a szembe szél, ami nagyon megnehezítette az utunkat Szicília körül. Este elhagytuk a hullámos Földközi-tengert.
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Szélesség meghatározása eszköz nélkül
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Az új konyhai lámpa fényárja
A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Hajnalban elértük azt az útpontot Licatonál, ahol elfordultunk nyugat felé. A terv szerint meg szerettük volna nézni Agrigento romjait. Az ókori Akragász az antik templom romok városa, amely a mai Agrigentó közelében fekv? Templomok völgyében fekszik. Fénykorában 200 ezer lakosa volt! Kétszer pusztították el , utoljára a rómaiak 210-ben. Évezredek alatt a földrengések is tökre tették, aztán a kövei egy részét a XVIII. században a közeli Porto Empedocle kiköt?jének mólóihoz is elhordták. (micsoda barbárság!)
Mi ebben az elhíresült kiköt?ben álltunk meg, hogy tankoljunk és hogy taxit fogjunk Agrigento megnézéséhez. kiköt? maga egy sivár, koszos ipari terület, amely egyik felét a hatóság foglalja el: a csend?rök, a rend?rök, a vámosok és a parti ?rség ócska csónakjai láthatók. Viszont cserébe mi sem jártunk sikerrel. Benzinkutat ugyan jelölt az Italian Water Pilot, de oda nem lehetett állni, mert azt a halászoknak tartották fent. Viszont a ??marina?? gondnoka bevállalta, hogy kannában hoz nekünk 200 liter gázolajat. További problémaként kiderült, hogy nincs taxi, csak Pallermóban, ami ide 140 kilométer. Ha rendelünk, onnan egy óra alatt ideér. Aztán ha itt maradunk, akkor ki kell fizetni az egy napos kiköt?díjat, 50 eurót. Ez a három dolog összesen arra ösztökélt, hogy változtassuk meg tervünket: fájó szívvel lemondtuk az ókori romokról és fájó szívvel kihajóztunk. A jobb hangulat kedvéért el kezdtük a csillagászati méréseket. Kiszámoltuk a delelés idejét, amit Barna és Gyuri a két szextánssal meg is mért kés?bb.
Sanyi felvetésére, hogy ha nem tudom a sacperkábé a helyzetünket, akkor nem is tudjuk meghatározni, hol vagyunk egy érdekes bemutatót tartottam: minden nélkül hogyan határozhatjuk meg a delelésb?l a szélességünket. Én 60 mérföldön belül vállaltam a szélesség pontosságát. Ezt teljesítettem is: én 37 fokot számoltam, míg a GPS-r?l leolvasott szélesség 37 fok 22 perc volt. A számítást lefényképeztem és látható is az egyik képen.
Aztán feltámadt a szembe szél. Kezdetben csak 5 csomó volt, majd 8, kés?bb 12 lett. Már tudtam, hogy hamaroson kellemtelen helyzetbe kerülünk: megn?nek a hullámok és a hajó el kezdi csapkodni a hasát a meredek 1-2 méteres frontokhoz és le fog lassulni. Nekünk meg el kell kezdeni kreutzolni a hullámokon. Sajnos így is lett. A szél még tovább er?södött és 20 csomó körül állandósult. Az el?rejelzés szerint max. 5 csomós északi szélnek kellene lenni a következ? napokban. Helyette teljesen nyugati szelet kaptunk. Nem tudtunk tovább menni, be kellett kanyarodni a Porto Palo kiköt?je el?tti öbölbe, hogy haladni tudjuk.
Kedves napló olvasó. Ha azt látod, hogy egyenes vonal helyet ívesen, vagy pláne cikk-cakkban hajózunk akkor sajnálj minket. A tenger kényszeríti ránk ezeket a kitér?ket, és bizony ekkor már nehéz helyzetben vagyunk. Ha 2 órával el?rébb jártunk volna, akkor már túl lettünk volna ezen a szakaszon és könnyebb lett volna. Volna, volna volna . . . nem valami tengerészes ez a fohászkodás, mi? De sajnos ez és a következ? kitér?k mogfosztottak minket egy kellemes vacsorától a Favignána szigeten. Ugyanis, amikor a Granitola-fokhoz értünk, akkor ott megint szembe fordult a szél, és már nem volt hova kerülni. Kiadtam az utasítást, hogy maximum 0,2 mérföldet jobbra és balra térve hajózzunk szembe a hullámokkal. Kedves olvasó, ha megnézed a nyomkövet?n a m?hold képet Szicília körül, akkor láthatod az Odysseus odisszeáját. Bizony nagyon szenvedtünk. Hajón lelassult, így már a tartalék terven gondolkodtam: Marsalán megállunk tankolni és vacsorázni. A tankolás lassan már éget?vé válik, mert délután kett?kor kifogyott a gázolaj a bal oldali tartályból. Máltán nem mertem tankolni, mert az el?z? alkalommal koszos volt a gázolaj és leállt t?le a motor. Nagyon sokat kínlódtunk vele, amíg rendbejött.
Marsalán sem jártunk szerencsével. A 20-22 csomós szél bekergette a kiköt?be, teljesen tele volt. Este nyolckor már a benzinkutat is zárva találtuk, így mentünk tovább. Favignánát és Levanzót ki kellet hagyni a programból, mert a szembe szél miatt nagyon megkéstünk. És még haladni sem tudtunk. Kárpótlásul Teri egy hihetetlenül finom paprikás krumplit készített! Mindenki degeszre ( ki tudja, mi a degesz?) zabálta magát. Gyuri kés?bb bevallotta, hogy ? bizony háromszor szedett. Én csak kétszer, de nagyon feszített a hasam. . .
És mi meg tovább kínlódtunk, megpróbáltuk megkerülni Szicíliát. Minden fordulópontban abban reménykedtem, hogy kicsit változik a szél, de f?leg a hullámzás iránya, de sajnos csalódnom kellett.
Aztán egyszer csak megsz?ntek a szél adatok: az irány és a sebessége. Mintha megvakultunk volna! Nem láttuk a szél irányát és csak a hullámokból tudtunk tájékozódni. Nagyon kellemetlen volt a helyzet. Hogy még kellemetlenebb legyen a helyzetünk a küls? képerny?n megsz?nt a radar jel. Ez még csak fokozta a megvakulás érzését. A bels? képernyú mutatta a radar képet, de nem mutatta a részletes térképet. Valószín?leg valahol a HSB2 adatátvitelnél lesz a hiba, de ebben a hullámzásban és este nem volt esélyem a javításra.
Este 11 tájban Sanyival voltunk ?rségben, amikor csak úgy tudtunk el?re jutni, hogy bekreutzoltunk Trapani kiköt?je felé. Elhatároztam, ha most sem javul a helyzet, akkor bizony szégyenszemre visszafordulunk Trapaniban és majd holnap folytatjuk a küzdelmet. Trapani volt az utolsó hely, ahol menedéket kereshettünk volna. Ha nem bírnánk tovább haladni, akkor ide kell visszafordulni, bármeddig is jutnánk. De Posszeidón kegyes volt hozzánk, a következ? fordulópontnál nem fordultak velünk együtt a hullámok, tartották az eredeti irányukat. Így mehettünk tovább. És ez ment egész hajnalig, míg Palermonál lév? Gallo fokhoz nem értünk.

Szeptember 6. Hajnalban csillapodik a Tirrén-tenger és 10-re Cefaluba (ejtsd: csefalu) érünk, majd indulás után estig tombol a csillagászati navigáció a fedélzeten.
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A hibás vezeték
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Cefalu
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Pedig nincs miért vigyorogni: nem szépen mértem
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Tombol a csillagászati navigáció az Odysseus fedélzetén
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Szeptember 6. Hajnalban csillapodik a Tirrén-tenger és 10-re Cefaluba (ejtsd: csefalu) érünk, majd indulás után estig tombol a csillagászati navigáció a fedélzeten. A Capo Gallo-nál a szél el kezdett csökkenni, a hullámzás is csillapodott, és a hajónk egyre gyorsabban és nyugodtabban haladt Cefalu felé. Végre én is aludhattam egy kicsit. Mire felébredtem már csendes vízen motoroztunk. Nyoma sem volt a tegnapi ugrálós éjszakának. Reggeli után el kezdtem keresni a szélmér? hibáját. Szerencsére még a múltkori meghibásodás kapcsán tudtam, milyen szín? vezetéken hány voltot kell mérni. Így hamarosan kiderült, hogy valahol meg van szakadva a szél jeladó tápja. Rögtön megtaláltam a hibát: ahol a kábol kijött az árbocból, itt megsérült a rezgést?l-rázkódástól a vezeték szigetelése. Szóltam Sanyinak (aki egyébként civilben villanyszerel? is) és ? szuper módon kiváltotta az elkorrodált piros (pozitív) vezetéket. Ahogy összeforrasztotta a drótokat, rögtön megjelent a szél adata a rendszerben. A további meghibásodás elkerülése végett a többi kábelt is átnézte. A VHF rádió antennája is hamarosan így járt volna. Minden csatlakozást betekert önvulkanizálós szigetel? szalaggal a további meghibásodás megakadályozása érdekében.
A radar hibáját szintén 5 perc alatt megtaláltam és megtisztítottam a csatlakozást és már ez is m?ködött.
Közben szépen közeledtünk Cefelu felé. Megnéztem a tétképen a tegnapi hajózásunkat és kiderült, hogy a Favignana-sziget közelében értük el utunk legnyugatibb pontját, a 12 fok 22 perc keleti szélességet.
Cefaluhoz közeledve mindenkit meglepett a városka bája. Egy hatalmas, 269 méter magas sziklafal nyugati felén épültek a házak, egy réges-régi halászfalú fejl?dött egy hatalmas várossá, ahonnan ki van tiltva minden gépjárm?, még kismotorral sem szabad behajtani. Már messzir?l jól látszott a normann stílusú kéttornyú katedrális, ami ma már Szicília egyik jellegzetes építménye. A katedrálist Roger király 1131-ben kezdte építtetni, de a homlokzatát csak 1240-ben fejezték be. Beleborzong az ember ebbe a távlatba! Hány emberölt?t látott! Hányan fogadtak örök h?séget, hány emberért mondtak imát? És ez a csodálatos katedrális itt volt a szemünk el?tt!
Hamarosan kikötöttünk, megtankoltunk (még 60 liter gázolajunk maradt a tartályban, 25 liter pedig a tartalék) és egy üveg bor fejében kikötöttünk a benzinkút melletti mólón. A helyet Sanyi szerezte, aki beszélgetett a kutassal. Az nemes egyszer?séggel azt mondta: ha kap valami ajándékot, akkor maradhatunk. Maradtunk és elmentünk várost nézni. Kicsit lehangoló volt, hogy a jachtkiköt? és a város között félúton volt a szennyvíztelep, ahol láthattuk a hatalmas tartályokat és a kever?gépeket. Na meg éreztük a szagát is.
A városka határában rend?r állt és senkit sem engedett be autóval. Útközben egy hajósboltot találtunk, ahol sikerült venni motortér szell?ztet? ventillátort, amely el?dje Máltáról való indulás után 2 órával adta fel a küzdelmet. Ez ugyan 2 centivel kisebb átmér?j? volt, de délután be tudtam szerelni és rendben m?ködött.
A Cefalu hemzsegett a turistáktól. Mi csak szájtátva bandukoltunk az ódon utcákon és élveztük a hangulatát. Eljutottunk a katedrálishoz is, és most már közelr?l is leny?gözött minket. A belsejének méretei szinte megdöbbent?ek, mert a bazilikáris elrendezés? tere sokkal nagyobbnak látszik a valóságosnál, mivel a mennyezetét ácsolt fedélszék zárja. A f?hajó oldalát változatos bizánci márvány és római gránit oszlopok zárják. Külön meglepetés volt számunkra, hogy éppen egy esküv?i szertartás zajlott és éppen akkor mondta ki a v?legény és a menyasszony a boldogító ??si??-t egymásnak.
Miután kigyönyörködtük magunkat leültük a Katedrális téren egy árnyékos ristorantéban és egy hideg sör mellett beszéltük meg élményeinket.
Aztán még egy nagy séta és indulni kellett visszafelé, mert a kegyetlen kapitány 13 órára t?zte ki a kihajózás id?pontját. Nem szerettem volna én megszegni ezt a parancsot.
És valóban, a 13 órakor már a útban voltunk Salina, a Lipari-szigetek egyike felé. Fél óra hajózás után általános fürd?zést rendeltem el a szélcsendes, tükör sima vízen. Nem kellett félni, hogy a fejest ugrók beverik fejüket: a térkép szerint 800 méter víz volt alattunk. Csodálatos volt a 26 fokos Tirrén-tenger lágy és tiszta vizében úszkálni, miközben 1,2 csomós sebességgel sodorta a hajónkat az áramlat.
Fürdés után ismét a csillagászati navigációé volt a f? szerep: mindenki hármat mért és kiszámoltuk a méréseinket. Én az achterstágokra felkötött táblán az enyémet, a többiek pedig a nagyságrendeket ellen?rizve a sajátjukat. Sajnos én nagyon rosszul mértem, 3,9 mérföld volt a hibám.
Ha már két dolgot sikerült megjavítani, akkor nekiláttam a többinek is. El?ször beszereltem a ventillátort, aztán a az orrsugár-kormány vezérlését kezdtem nézegetni. Hamarosan rájöttem, hogy a be- és kikapcsolást valamint a h?védelmet szolgáló elektronikával (egy kisméret? fekete dobozzal) van a baj. Ismét Sanyi segített. Azt találtam ki, hogy iktassuk ki az elektronikát és a védelmet. Patkoljuk meg a kicsapott biztosítékot. Erre ? kitalálta, mit hogyan kell bekötni és meg is csináltuk. Hagyományos módon m?ködik az orrsugár-kormány is. Kicsit szégyelltem magam a barbárságunk miatt, mintha az automata mosógépre raknám a mosótekn?t. De ha nem m?kszik az automata mosógép, akkor hogyan mossunk?
Kés?bb kisebb pihenés után ismét mérési sorozat és hozzá a számolás következett. A kadétok lelkiismeretesen és szépen számoltak, egészen sötétedésig, mire befejezték. Így nagyon gyorsan elszaladt az id?, már ott is voltunk Salinán, a legzöldebb vulkanikus szigeten.
Már sötét volt, amikor megérkeztünk Salina marinájába a f? mólón már nem volt hely, csak a halászcsónakok között találtunk egy rést, ahová Barna szépen betette a hajót. A sz?k terület miatt bizony nagyon jó volt a megpatkolt orrsugár-kormány!
Kikötés után elmentünk egy étterembe vacsorázni. Itt nagyon finomat ettünk, jó borokat ittunk és még desszert is volt de a számla vége 288 euróra rúgott. Ez bizony 2000 kuna feletti összeg lett volna Horvátországban! De senki sem sajnálta, mert nagyon jól éreztük magunkat.
Fél 12 tájban mindenki holtfáradtan beesett az ágyba. Holnap izgalmas nap vár ránk: a vulkánok hazájába kirándulunk.

Szeptember 7 - Látogatás a vulkánok földjén. Este Stromboli t?zijátéka bucsúztat
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Salina
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Gyuri
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Lipara púder bányája
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Ez is Lipara
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Így gy?lik a Jacht Akadémia sziklekertje a Barázda utcában
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Dagonyázunk a Volcano-szigeten
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Ez a tengerben van ugyan ott
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Jen? megmászta a Volcanót
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Gyuri is a csúcson
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Stromboli
A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!

AVI, 905 KB

A szöveg hamarosan. Most a képek. Terve szerint átkelünk a Jón-tengeren, és irány Ithaka, ahova holnap (szombat) este érkezünk.



Péter 3. levele
Halló Gyerekek !

Máltáról kiindulva ismét nagy útnak indultunk, amikor a többség határozata szerint Szicília megkerülésébe kezdtünk. Nagyon érdekes - a kivétel er?síti a szabályt - nem a kapitány döntött az útirányról, hanem a legénység. Mi a Mamival kisebbségben maradtunk, amikor a sziget keleti irányban való megkerülésére szavaztunk. Természetesen elfogadtuk a többség akaratát, ami több mérföld hajózást jelentett, de ugyanakkor lehet?séget is adott arra, hogy a sziget nyugati és észak-nyugati részeit is érintsük, ahol ismét sok látnivaló van.
Sajnos az Agrigento városában lév? jelent?s görög kori emlékeket - id? és taxi hiányában - nem tudtuk megnézni, majd legközelebb. Éjszaka a palermói öböl el?tt hajózva Mamival ismét ?rségben voltunk. A hajók színes fényei, a partmenti városok lámpafüzérei mind elragadóak voltak.
Délel?tt értünk Cefalu városához, ahol a csapat pihen?t tartott, tankolás után többen városnézésre indultak, mi a hajón maradtunk és elhatároztuk, hogy ide, ha több id?nk lesz, még egyszer eljövünk.
Cefalu után a - talán a hely szelleme miatt - kapitányunk fürdésre adott lehet?séget a kristálytiszta, azúrkék tengerben.
Aztán megtörtént a csoda. Tibor, a kapitány, aki nem szeret tengervízben fürödni, nem szereti a halételeket és a nyúlpörköltet, határozott fejesugrással közelítette meg a sós vizet. A víz h?mérséklete 25.9 C fok volt.
Hajónk határozott irányt vett a tengeri szelek urának, Aiolosznak szigetei felé, melynek olasz neve Isole Eolie. Magyarul inkább Lipari szigeteknek hívják ezt a hét szigetet - könnyebb kimondani.
A h?s Odysseus is erre hajózott társaival, találkozott a Kyklops-szal (félszem? óriás) és mindenféle csodás kalandokban volt része errefelé. Ennek a kalandozásnak a nyomait kutatva haladtunk tovább.
Kapitányunkról az is kiderült, hogy Odysseus-kutató, aki az említett Odysseia-ban fellelhet? navigációs megjegyzések alapján állította össze a 2000. évi expedícióját. A Jacht akadémia honlapján és a neten keressetek rá erre az útra, sok minden érdekeset megtudtok.
A szél urának szigetei mind t?zhányók voltak egykoron és Vulcano valamint Stromboli szigete ma is aktívan produkálja ezeket a poszt-vulkanikus és vulkanikus jeleket.
A fényképek és az írásbeli beszámolók nem adják vissza azt az élményt, amiben a következ? 24 órában volt részünk. Szigetek körbehajókázása, a partok és tengerben lév? képz?dmények megcsodálása, fürdés a tengerben - többször. Hegymászás, aki akart. Kénes gázokat tartalmazó, forrongó, bugyborékoló tengervízben üldögélés, meleg iszaptóban való fürdés, a városnézésr?l (Lipara) nem is beszélve.
Mindenki úgy érezte, hogy nyugodtan eltölthetnénk egy hetet is ezen a vidéken, annyi szépség és látványosság van.
Tengeri utazás közben az ember nemcsak a hajót és a tájat, az id?járást és tengerállapotokat, hanem társait is megismeri. Nyolc ember összezárva cirka 50 m2 hajótérbe, kivételes lehet?séget jelent az emberismeretre is.
Azt mondja a magyar mondás - lakva ismerszik meg az ember. Ez hatványozottan igaz egy 20 napos vitorlás hajóúton.
Kezdjétek el a hajózást minél hamarabb és választottatokat vigyétek magatokkal, szinte mindent megtudtok róla igen rövid id? alatt. Nem kell olyan sok együttjárással bíbel?dni, ritka vagy gyakoribb találkozásokkal. Ilyen alkalmakkor a választott felveszi a legjobb ruháját és arcát és viselkedik. Nagyon sok id? és jó szem kell ahhoz, hogy alaposabban megismerjétek. Nem így a hajózásnál. Azonnal kiderülnek pozitív és negatív tulajdonságai egyaránt.
Eddigi hajózásaink alkalmával lássuk milyen negatív emberi tulajdonságokat véltünk felfedezni, nem fontossági sorrendben: lustaság, nemtör?dömség, összetartás hiánya, szenvedélybetegség, érdektelenség, kicsinyesség, mások kihasználása, pártoskodás, félelem keltése, idegen javak eltulajdonítása vagy annak szándéka, öntörvény?ség, hisztéria stb.
A pozitív tulajdonságokat is fel kell sorolni, amit tapasztaltunk: jó csapatszellem, egymásra figyelés és megbecsülés, áldozatkészség, szorgalom, talpraesettség, ügyesség, gyakorlati érzék, alkalmazkodóképesség stb.
Az a lány vagy fiú, akit választotok, már az el?készületek és bepakolás pillanatában adni fogja a jeleket, pozitívakat és negatívakat, amit jól megfigyelhettek. A tengeri utazás jó iskola és azonnal kiállítja a bizonyítványt az utazóról. Kezdjétek az Odysseus-szal.
A kis kitér? után térjünk vissza a mi hajónkra, ahol zajlottak az események. Kapitányunk a telhetetlenség b?nébe esett ! Nem volt elég neki az Etnáról hozott lávak?, utasítást adott a boci vízretételére és emberes, tengervíz által alakított láva és egyéb kövek beszerzésére indított expedíciót. A legénység, mint mindíg, most is kedvez?en fogadta a felkérést és a hajó ládáit alaposan megpakolta. Portorozban valószinüleg kisteherautót kell fogadni a k?rakomány elszállítására.
Estefelé lett, amikor elindultunk a nap fénypontja, a Stromboli m?köd? vulkánjának megtekintésére. A szigett?l északi irányból 2-3 km-nyi távolságban figyeltük meg a jelenségeket, színeket és formákat, ahogy a t?zhányó 3 krátere rövid id? alatt többször is kitört. Felejthetetlen élmény volt.
Aztán indulás a messinai szoros felé, hogy azon átkelve Görögországba jussunk egy hosszabb tengeri utazás után.

Sok csók:
Mami és Papi


Mire 7 órakor felkeltem, Jen? éppen visszajött a futásból. Szépe csendes, napos nyugodt reggel köszöntött ránk, itt a vulkánok földjén. Bizonyára tudjátok, hogy a világ összes vulkánja az itt található Volcano-szigetr?l kapta a nevét. A világ els? világítótornya pedig a Stromboli volt. A mai napot ennek a csodavilágnak a felfedezésére szenteltük, Nem sokat fogunk hajózni, annál több id?t fogunk nézel?déssel tölteni. Tegnap este nem sok id?nk maradt a Salina felfedezésére, ezért ma reggel indultunk útra. Megcsodáltuk a kis városkát, majd bevettük magunkat egy kávézóba, ott váltottuk meg a világot 9 óráig, amikor is elindultunk. Sajnos nem szép volt az indulásunk. Tegnap este megpróbáltuk felvenni a helyiekkel a kapcsolatot kiköt? fizetés ügyileg de nem találtunk senkit. Azt gondoltam, hogy a halász csónakok között parkolva nem is fognak pénzt kérni értünk. Indulás után elindult a kiköt?ben szép lassan egy motorcsónak, de ügyet sem vetettem rá. A kiköt? el?tt balra fordulva meg akartuk csodálni a városkát a vízr?l is. A motorcsónak szép lassan meg jött utánunk. Direkt lassan mentünk a fényképezés miatt. A csónak csak jött, már er?sen lemaradva. Aztán kés?bb láttam, hogy integet nekünk. Megálltunk és bevártuk, azt hittem, hogy valami ottmaradt a parton. Igen, a kifizetetlen számla. Nagyon szégyelltem magam miatta. 50 eurót (kicsit soknak t?nt) kellett fizetni a morcos úrnak. Olyan rossz lett a kedvem ett?l az affértól. Hamarosan megbékélt a lelkem, amikor elértük a Lipara-sziget púder bányáit. A sziget északi része hófehér púderb?l áll, amit korábban bányásztak. Állítólag Európa legnagyobb púder lel?helye itt van. Ezt használják a fogkrémekhez, a kozmetikumokhoz és az iparban is. Legalábbis a helyi taxi sof?r szerint. Miután kívülr?l megnéztük a hófehér púder hegyeket elhajóztunk a partok közelében a vörös sziklás öbölig. Itt a falat vörös-lilás árnyalatú sziklák alkotják. Lehorgonyoztunk és az indigókék vízben egy jót fürödtünk, kiúsztunk a partra is. A víz 26 fokos volt és gyönyör? kék, nagyon szép kontrasztot alkotva a sziklákkal. Gyuriról készítettem pár fantasztikus fotó sorozatot a víz alatt. Aztán élveztük a vörös sziklás öböl csendjét, nyugalmát. A következ? megálló már szándékos volt. Tudtam, hogy nagyon szép kerekre csiszolt kövek vannak a parton. A talaj is homokos volt, könny? volt horgonyozni. A kadétok kimentek a csónakkal a partig, majd ott vagy 1 mázsa követ gy?jtöttünk a Jacht Akadémia sziklakertje részére. Nagy kerekded piros kövekre pályáztam, de a más szín?ek is csodálatosak voltak. Barna és Sándor eveztek vissza a kövekkel és egymásnak adogatva került a sok szép k? a az Etnáról származó vulkán darab mellé a cockpit ládába, majdnem teljesen megtöltve azt. Mikor már itt is mindenki megunta a fürdést a Volcano-sziget felé kormányoztuk a hajónkat. Út közben csodálatos szín? és formájú sziklák alatt és mellett hajóztunk el. Volt itt több szikla alagút, szikla oszlop, szikla torony és mind más formájú. Csak ámultunk és bámultunk a természet csodáit látván. A következ? megállónk a Volcano volt. Ennek különlegessége, hogy a világ össze vulkánja, maga a vulkán szó innen ered. Ma már elszunnyadt, csak füstöl és kénes g?zöket ereget. Továbbá itt találkozhatunk geotermikus jelenséggel a tengerben. Horgonyzás után kettévált a csapat. Jen? és Gyuri expedíciót indítottak a Volcano vulkánjához. Nagyon sajnáltunk ?ket de büszkék voltunk rájuk, hogy vállalták a közel 800 méter magas csúcs megmászását a t?z? napon, miközben mi a forró iszapban dagonyáztunk. Nekünk sem volt könny? ám! Id?nként olyan forró g?zök törtek fel az iszapfürd?ben, hogy bizony fel kellett szisszeni. De mi h?siesen vállaltuk a többiek a geotermikus jelenségek tanulmányozását. A parttól pár méterre található ez az iszapfürd?, amely fél méter mély és kb. 30-40 méter átmér?j? tavacska. A parttól jövet belépti díjat kell fizetni, de a tenger fel?l nincs pénztáros. A vulkanikus g?zökt?l a víz és az iszap kicsit büdös. Általában 2 napig olyan szagot árasztanak a dagonyázók, mint Ludmilla bundája es? után. De mi h?siesen vállaltuk ezt! Mindent a tudományáért! És persze közben néztük a csajokat, akik valamiért úgy gondolák, hogy ha bekenik magukat ezzel az iszappal akkor ezt jót tesz nekik. Miután mindent kitanulmányoztunk itt, elmentünk a tengeri thermál jelenségeket tanulmányozni, a part mentén bugyogó jacuzziba. Voltak olyan helyek, ahol vastag sugárban jöttek fel a buborékok. Itt is meleg volt persze a víz! S?t, voltak olyan részek, ahol legalább 45-50 fokos volt a tenger! Nagy odaadással tanulmányoztuk a forró tengervíz hatását a szervezetre. Ennek meg is volt a böjtje. A hajó felé úszva a 27 fokos tengervíz dermeszt?en hatott. DE mindent a tudományért. Békésen iszogattuk a hideg sörünket a hajón, amikor a parton megjelent az expedíció, és kifütyültek minket: hozzuk be ?ket a csónakkal. Gyuri beszámolója: El?ször is mindenkinek fel kell oda menni. A hegy 30-40%-áig annyira lankás, hogy úgy t?nt, bárki fel tud oda menni. Meglepve tapasztaltuk, hogy már rendesen kaptattunk a meredeken felfelé, amikor 3 euró belépti díjat kellett fizetni. Egyre meredekebb volt a kaptató, míg aztán elértük a krátert, ahonnan gyönyörködhettünk a hangyáni hajókat láttunk és megfigyelhettük a dagonyázó tavat is. A kráter körül izzott a föld a talpunk alatt, tojást lehetet volna sütni. A kráterb?l s?r?n gomolygott a kénes g?z, id?nként nem lehetett látni t?le. Ahogy mi láttuk, a k?zet laza szerkezet? volt, a gázok könnyen át tudtak törni rajta, talán ezért nem robbangat. Már kés? délutánra járt, ezért felszedtük a horgonyt és elhajóztunk a Lipara sziget f?városába, ahol megtankoltuk a hajót, mert legközelebb csak Görögországban kapunk gázolajat majd. Ez után kikötöttünk a marinának nevezett pontonon és 20 euróért ott maradhattunk este 9-ig. Mindenki szétszéledt és itta magában a városka csodáit. Nagyon hangulatos, turistáktól nyüzsg? f?utcáján az éttermek, kávézók kitelepültek az útra és mindenütt lehetett kapni vulkanikus anyagból készült ajándékokat: köveket, ékszerek stb. A geotermikus jelenségeket vizsgáló csapat úgy meg éhezett, hogy délután jól belaktunk és besöröztünk. Így már vacsorázni nem volt kedvünk. Míg a többiek oda voltak, mi h?siesen ittuk a hideg sört a moló tövében lév? kiskocsmában. Aztán este 9-kor, terv szerint elindultunk utunk fénypontja a Stromboli felé. Csendes volt az éjszaka, szell? sem rezdült. Hamarosan észrevettük, hogy most volt éppen a hold fogyatkozás, a hold fels? részén mintha fekete sapka lett volna. Megnéztem a Nautical Almanachban és valóban a Hold átmér?jének a 19%-át takarta el a Föld árnyéka. Ezzel a bemelegít?vel érkeztünk a Strombilohoz. Már messzir?l megláttuk a kilöveléseket. 5-15 percenként mintha egy fröcsköl? fáklya jelent volna meg a hegy tetején. Az Etna kilövelései lehet, hogy nagyobbak voltak, de sokkal messzebb voltunk t?le. Ezek legalább 100 méter magasak volt és 4 különböz? helyr?l repült fel az izzó láva. Egy ilyen kilövelés 3-20 másodpercig tartott és menydörg? hang kísérte, amit jól halhattunk a vulkán lábánál. Leállítottuk a motort és egy órán át lestük a természetes t?zijátékot. Hihetetlen látvány volt, amikor a sötét éjszakában sejl? vulkán csúcsán megjelent a fröcsköl? vörös láva szök?kút! A látványt fokozta, hogy olyan lassan, méltóságteljesen játszódtak az események, de ez a távolság és a méret okozta. A kitörés után kb. 5-7 másodperccel érkezett meg a menydörg? hang, ami azt jelentette 1500-2000 méterre voltunk a félelmetes t?zsugártól. Már sokszor láttam a Strombolit, de sohasem tudok betelni e természeti csodával: Aztán ennek is vége lett, éjfélkor elindultunk Ithaka felé. Terv szerint reggel fél 7-re kellene a Messzinai-szoroshoz érnünk, ami az utunk következ? látványossága.

Szeptember 8. Áthajózunk a Messzinai-szoroson, majd nekivágunk a Jón-tengernek Ithaka felé
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Hajnalban a Messzinai-szorosban
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A Polero-fok, a szoros bejárata
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Halászok keresik a zsákmányt az örvényekben
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Kharübdisz, ma
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Ilyen volt az árapály 2 kilométerre egymástól
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
A Stromboli pöfögését hamar szem el?l tévesztettük, mert az aktív kráter a hegy északnyugati ormából nyílik, mi meg délkeletnek hajóztunk a csendes nyugodt tengeren szétöml? holdfényben a Jón-tenger, a Messzinai-szoros felé. A hajónk sebességét úgy állítottam be, hegy reggel fél hétre érkezzünk, amikor már világos van, hogy mindenki láthassa ezt a nevezetességet is.
Ez sikerült is, mert már világos volt, amikor felébresztettek a motor fordulatszámának visszavételével. Amikor kimentem, ott álltunk a félelmetes Szküllla el?tt, ami mára már egy hatalmas, de jellegzetes sziklává szelídült. Innen átvágtunk a Polero-fokhoz, hogy belekeveredjünk a félelmetes Kharübdisz örvényébe. Az örvényt a szorosban találkozó ?szaki Tirrén-tenger és a déli Jón-tenger ellentétes fázisban lév? árapály-rendszere okozza. Amikor a Tirrén-tengeren dagály van, akkor a Jón-tengeren apály. Általában 20-40 cm a kett? szintkülönbsége, de ez 2 km-es szakaszon! E miatt az egyik tengerb?l a másikba folyik a víz. Közben víz alatti zátonyokkal találkozik, és ez okozza az örvénylés. Készítettem egy ábrát a két tenger eltér? árapály-rendszerér?l. Odysseus korában sokkal közelebb voltak a zátonyok a felszínhez, ezért nagyobb volt az áramlás. Akkoriban itt a hajózás inkább raftingoláshoz hasonlított. Szerencsére (a szerencsétlenségben) az a XVIII. században egy földrengés (ami elpusztította Messina városát) hajózhatóvá tette a szorost. Mi 5 csomós áramlatot mértünk, amikor a áthajóztunk az akkori végzetes örvények kés?i leszármazottai között. És bizony volt dolga a robotkormánynak, hogy egyenesbe tartsa a hajót!
A Jón tenger szokás szerint szembeszéllel fogadott, Kicsit ggaztott a dolog, mert volt amikor 18 csomót is elérte a szél. Ha maradt volna, akkor bizony órákon belül hullámfalakkal találtuk volna magunkat szemben. De ahogy elhagytuk az olasz partokat egyre csendesedett, végül délutánra teljesen elállt.
13 órakor a csizma lábujjánál 1300 mérföldes log állásnál kikapcsoltam az elektronikus navigációt, letiltottam vagy leragasztottam a koordináták kijelzését: átálltunk a hagyományos, jelen esetbe a csillagászati navigációra. Még utoljára meghatároztuk a helyzetünket, de legközelebb csak a görög partoknál lesz erre lehet?ség. Addig 80 fokos valódi irányt tarva a robotkormányon 78 fokot beállítva hajózunk 217 mérföldet a túlsó partig.
Kivetettem a pecát, hogy adjunk egy esélyt a bigfishnek, hogy az asztalunkra kerüljön.
Lemértük a Nap delelését és 15 órától kezdve a csillagászati navigációval töltöttük az id?t.
Mindenki mért egy más után 5 Napot, majd az els? mérést kiszámoltuk (volna). Sajnos most a csapat elvérzett a 12 mérföldes tanfolyam anyagát képz? útösszesítéses feladaton. Közben a tükör sima vízen többször delfinek jöttek. Megjelentek már a kis delfin porontyok is, amelyeket könny? megismerni a féktelen ugrándozásukról. Mint az ember gyerekek vízbe k, úgy ugráltak ki ezek a vízb?l. Szó szerint hancúroztak! Aztán a tenger tele volt kisebb-nagyobb tengeri tekn?ssel is. A tükör sima vízben nagyon jól látszott a hátuk. Nem múlt 5 perc, hogy ne hajóztunk volna el a egy-egy napozó tekn?s mellett. Kés?bb, miközben a táblánál magyaráztam, jött egy kis pintyszer? szürke énekesmadár, megpihent a ment?patkón, picit szundított, majd 10 perc múlva 10-20 méteres magasságban elrepült északnak, az olasz csizma sarka felé. Reméltük, eléri azt.
Aztán megálltunk fürdeni a tükör sima Jón-tengeren, ahol nem kellet félni a fejeseknél, hogy beverjük a fejünket: 1850 méter volt a térkép szerint a víz alattunk.
Délután jött szembe velünk egy 78 méteres teherhajó, amelyik kezdetben a m?szerek alapján kezdetben 1 mérföldre ment volna el mellettünk. Amikor már jól láttuk, hirtelen felénk fordult, és pontosan egymással szemben hajóztunk. Aztán 500 méterre lehetet, amikor elkanyarodott. Mi lehetett ennek az oka? Nem tudtuk meg, örök talány maradt.
Vacsorára Liparán vett paprikás és sajtos húspogácsát sütött ki Teri Gyurival, a konyhással. Gyuro fantasztikus szószt rittyentett hozzá.
Megterveztük az esti szürkületre a 7 csillagos táblázat segítségével az obszervációnkat, de az ég befelh?södött, a horizont bepárásodott, így nem tudtuk merre jártunk. Már 8 órája hajózunk. Rajta vagyunk-e a rottán? Reggelig nem tudjuk meg. Minden esetre megterveztük a hajnali szürkületi méréseket. hajnali 5 óra 22-kor kezd?dik majd holnap a navigációs szürkület. Sándor és Barna lesznek ?rségben, 6-tól pedig Sanyi. Elrendeltem, hogy mi négyen fogjuk lemérni a hajnali csillagokat.

Szeptember 9. Fogtunk egy halat, és nem tévedtünk el ? estére Ithakába értünk.
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Az ?rség
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A folytatás
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A bigfish
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A bigfish halotti tora
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Ithaka
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Odüsszeusz buli Ithakán
A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Negyed hatkor felkeltett az ?rség és hozzákészültünk a mérésekhez. Ahogy világosodott a horizont egyre párásabbá vált, így csak nagy nehézségek árán tudtuk lemérni az Orin lábát alkotó Rigelt és a Hold alsó szélét. Elég bizonytalan volt a mérés, de 47 perc számolás után kiderült, hogy 13 mérföldre délre kerültünk a rottától. Ezt vagy áramlat okozta, vagy a hibás deviáció eredményezte. Minden esetre a 80 fok helyett 87 fokban hajóztunk a fenékhez képest. Megterveztük, hogy ha 07 óra 17-kor 45 fokot kezdünk kormányozni, akkor 11 órára visszatérünk a rottára. Nyolckor megmértük a Nap magasságát.
8 óra 20-kor kidobtam ismét az éjjelre beszedett pecát.
8 óra 23-kor Sanyi szólt, hogy halat fogtunk, mert nagyon megrándult a damil. Leállítottam a motort, nehogy leszakadjon a hal. Igen, fogtunk egy 60 centis tonhalat. Amikor megjelent a hajó mögött, szájába a nagy horoggal, megsajnáltam: el fogunk pusztítani egy él?lényt, de aztán rájöttem ennek álszentségére.
Hamarosan a szeletben várta a további feldolgozást a tonhal. Mindenkinek nagyon tetszett a nagy mennyiség? szín halhús. Tovább már nem pecáztunk, nem volt miért.
10 órakor ismét megmértük a Nap magasságát, majd hamarosan kiderült, hogy már jelent?sen közelebb vagyunk a rottához, és 11 óra 10-kor már visszatérünk hozzá.
Délben Teri és Barna lemérte a Nap delelését és ez is azt mondta, hogy szépen hajóztunk.
Összeszámoltam a méréseket, mindenkinek legalább 35 helymeghatározáshoz elegend? mérése van. Pedig csak 10-et kell leadni a vizsgához. Nem baj. Gyakorolnak.
16 óra körül 24 mérföldre már jól látszódott a Cefalonia szigete a radaron, helymeghatározást végezve vele kiderült ? szépen hajóztunk. Így véget ért a gyakorlat, visszaálltunk az elektronikus navigációra.
Közben elértük az utunk 1500.mérföldjét, ahol Sándor korlátlanná vált: I. osztályú kapitány lett bel?le. Gratulálok neki!
Aztán estére megérkezett az Odysseus Odüsszeusz királyságába, Ithakára. A jól védett Vathi kiköt?ben horgonnyal kiálltunk a prthoz, majd elmentünk vacsorázni. Kés?bb még jót beszélgettünk a városka ??f?tterén??, majd ismét holtfáradtam bezuhantunk az ágyba.

Szeptember 10. Ithakában egy kávézóban megszületik a 2008-as Odüsszeusz Expedíció, majd elindulunk Levkason át Paxoira. Út közben megmérgezte egy elvetemült gyilkos Terinket.
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Az Odüsszeusz Expedíció útvonala
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Szélcsatorna, amelyben Odüsszeusz elsodródott a Malea-foktól
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Ithaka
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A Levkas Chanel
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Levkas
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A híd Levkasnál
A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
FIGYELEM! Szeptember 8-hoz videót töltöttem fel a Stromboliról!

Reggel már 7-kor felkerestem a kiköt?kapitányságot, hogy bejelentkezzem. Simán ment, de azért megnézték az összes pecsétet, és csodálkoztak, hogy Szicília és Görögország között ingázok csak. 5 euró 80 cent kiköt?díjat kellett fizetnem.
Aztán beültem egy kávézóba a számítógépemmel és el kezdtem naplót írni, de nem nagyon ment. Ithaka mindig megérint és felkavar. mintha egy mágikus kapcsolat lenne közöttünk. Ahogy kínlódtam a napló írással mindig elkalandoztak a gondolataim Odüsszeusz és az utazásának irányában. Hiszen ezen a túrán jártunk Kalüpszó nimfánál, áthajóztunk a Küklópszok mezején, elhajóztunk a szelek urának szigete mellett, jártunk a Bolygó szikláknál, megnéztük a félelmetes Szküllát, áthajóztunk Kharübdisz örvényein és elhajóztunk Héliosz mezeje, a mai Messina mellett, majd ideértünk Odüsszeusz hazájába, Ithakába. Holnap még érintjük a phajákok országát, Korfut is. Szóval Odüsszeusz világában jár az Odysseus.
Amikor éppen ilyen gondolatok jártak a fejembe, jött Gyuri és el kezdtünk beszélgetni err?l. Megmutattam a számítógépemen lév? sok-sok térképet, igazolva ezzel elméletem helyességét. Addig-addig beszélgettünk, míg felvet?dött, hogy az egész útvonalat egybe be kellene járni. Erre el?vettem a két évvel ezel?tt készített tervemet err?l. Tovább beszélgettünk az új lehet?ségeket is számba véve és akkor itt Ithakán megszületett bennem az elhatározás, hogy 2008. május 22-én Punatból el fogok indulna Trójába, hogy onnan 2008. június 1-én elkezd?dhessen az igazi, a teljes Odüsszeusz Expedíció! Érzem és tudom, hogy ez így meg fog valósulni! Trójától Ithakáig Odüsszeusz hajózását követve 2850 mérföld vár ránk, 53 nap alatt. Teljesen fellelkesültem, hiszen életem legboldogabb és legizgalmasabb id?szaka volt, amikor a 2000. év Odüsszeusz Expedícióval bejártuk a Malea-foktól a bolyongások útvonalát.
Különös kegye a sorsnak, hogy ezt éppen itt határoztam el, és az is, hogy most éppen olyan vihar tombol az Égei-tengeren és a Málea-foknál, amely Odüsszeuszt is elsodorta, megkezdve az Odüsszeiáját. A MaxSea id?járás el?rejelzéséb?l nagyon jól látszik, hogy most éppen a Málea-foktól a Djerba-szigetig (a Lótuszev?k Földjéig) egy 7 napos viharos szélfolyosó alakult ki és marad fent eddig. Most ez 7 napig tart, akkor 9-ig tartott. Szóval érzem, jönnek a lapok!
Ebben az eufórikus hangulatban hajóztunk északnak, Levkas felé. Útközben arról beszéltünk, hogy mindenkit megérintett valamilyen módon Ithaka. Aztán Teri elmondta, hogy az ajtaján talált reggel egy újságból kivágott levelet, amelyben arról tájékoztatta ?t a gyilkosa, hogy tegnap este az uzójába mérget kevert, és ? már halott! Mindenki megdöbbent! Pont Terit, aki a tenyerén hordoz minket!? Akinek mindig van hozzánk egy kedves szava! Nagyon elvetemült lehetett a gyilkosa. Minden esetre olvasta a régi hajónaplókat, ahol a gyilkosost játszottunk. Szerintem Sanyi volt Teri gyilkosa.
Levkast elérve egy védett öbölben lehorgonyoztunk egy fürdés erejéig, de a víz már csak 24 fokos volt, így én már nem mentem bele.
Kés?bb áthajóztunk a sz?k Levkas-csatornán és éppen elértük most nyíló hidat, amely Levkast köti össze a szárazfölddel.
A hídon átjutva értük el utunk legkeletibb pontját, a 20 fok 43,4? keleti hosszúságot. Itt jó szél kerekedett és estig vitorláztunk Paxoi felé, ahova már sötétben érkeztünk. Szerencsére jól ismertem a helyet, hiszen sokat járok ebbe a kis tündérvilágba. Ithakával objektívan összehasonlítva ez szebb, de nincs meg az a hangulata.
Most itt a kocsmától 10 méterre kellett megállnunk, mert az 5 méterre lév? hely mellett egy 18 méteres olasz motorcsónak állt és attól tartottam, hogy egész éjjel járatni fogják majd a generátort és a légkondit. De valahogy így is eljutottunk az étteremig, h?sies küzdelemmel. Jót vacsoráztunk és közben jót beszélgettünk.
Én fél 11-kor beájultam az ágyba, de a kemény mag éjjel háromig váltotta a világot a hajóval szemben lév? bárban.

Szeptember 11. Korfuba hajózunk, majd délután visszajutunk az Adriára,aki csendes vízzel fogadott vissza minket
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Paxoi
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Korfu
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A Grand Princesse
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!



Kedves Gyerekeink !

A Stromboli jobb oldali krátere vörös - narancssárga felkiáltójelet (mutatóujjat vagy hasonlót) rajzolt a telihold által megvilágított égre - ekkor megindultunk a messinai szoros felé, melynek másik, déli oldalát már az Etna felé megnézhettük. Nagyon szép teliholdas id?ben jól hajóztunk és hajnalra elértük a szorost, ahol Scylla sziklája és Charybdis örvényei vártak bennünket. A legénység mind felkelt, hogy megnézze az érdekes jelenséget. Odysseus idejében ez a szikla és örvények fenyeget?en vártak a hajósokra és sokszor elpusztították ?ket (nem volt hajómotor, csak vitorla vagy evez?sök). Még a XVIII. században is szedett áldozatokat ez a szoros. Az örvények érdekes forgó vizek, még a mi hajónkat is megtréfálták, egyik pillanatban teljes sebességgel haladtunk, másik pillanatban a kormány elkezdett mozogni és sebességünk felére csökkent. Hullámok támadtak a semmib?l. A víz alatti sziklák és a gyorsan áramló tengervíz okozza ezt az érdekes természeti jelenséget. Az örvények az arra úszó halakat is megforgatják, sok halász várt itt a zsákmányára, akiket nehezen kerülgettünk.
Kiérve a szorosból Görögország partjai felé vettük az irányt. A kapitány lekapcsolta az elektronikus navigációs berendezéseket és hagyományos módszerrel, mérésekkel kellett hajózni. Öt kapitányjelölt szinte egész nap mérte a Nap magasságát, hogy ezután bonyolult számításokkal meghatározzák a hajó helyzetét.
Id?közben kapitányunk már nem tudom hányadszor egy hosszú, 150 m-es nylonzsinórt (damilt) eresztett ki a hajó faránál a vízbe és végére egy horgot kötött. Eddig nem is említettem leveleimben ezt a dolgot, bár érdekesnek látszott a halfogás ilyen fajta kísérlete, de nem hittem volna, hogy sikerülni fog. Még Agrigento alatt egy szörfös akadt a horogra, de aztán leszakította azt és elúszott (deszkájával elvitorlázott). Nem így a Jón tengeren a jobb sorsra érdemes tonhal, aki ráakadt a kapitány horgára és elkezdett vizisízni. Kapitányunk azonnal észrevette a dolgot és intézkedett.
Szegény halnak a szájába akadt a horog és nagyon fájhatott neki, mert egy jó darabig úszott a hajóval együtt. Kapitányunk aztán megelégelte az állatkínzásnak (halkínzásnak) ezt a módját és döntött, a hal száját érzésteleníteni kell.
Jen?, aki már több teljesíthetetlen feladatra vállalkozott a túrán, most sem okozott csalódást. Hideg vérrel érzéstelenítette a hidegvér?t. Szegény hal aztán csodásan elkészített halszeletek formájában került az asztalra, a legénység nagy étvággyal el is fogyasztotta. Nem így a kapitány - mindennek elmondta a legénységet, barbárnak, állatkínzónak, hal-és dögev?nek. Majdnem torkunkra akadt a falat, ahogy hallgatnunk kellett szidalmait (el?z? levelemb?l kiderült már, hogy nem eszi a halat). Hála istennek sok szálka nem volt a halban, ton lévén, gyorsan elfogyott.
2 nap és 2 éjszaka hajóztunk, mire a csodás Görögország és nem is akármilyen partjára érkeztünk - ez Ithaki vagy ahogy mi mondjuk, Ithaca szigete. Ez a föld Odysseus szül?földje és ide tért vissza hosszú vándorútjáról feleségéhez, a h?séges Penelopé-hoz.
Gyönyör? hely ez is, kár hogy több id?t nem tölthettünk itt.
A hosszú hajózás alatt társainkkal is megismerkedtünk, lényeges jó - és néha rossztulajdonságaikat is felismertük. Mindenkiben van valami fontos, amit talán itt megírhatok Nektek. Ha egy vagy néhány szóval jellemezhetném a társakat, hát álljon itt:
Tibor, a kapitány - Odysseusról álmodozik, néha szirének énekét vagy szövegét kell hallgatnia, kedvence Ludmilla és nem a hal.
Sanyi - sok édesvízre van szüksége, a legnagyobb fogyasztó a hajón - nem ivásra használja, találjátok ki mire.
Teri - ? anyátok, f?z, mosogat, szervezkedik - nem mindíg eredménnyel, allergiája már elmúlt.
Péter - ez vagyok én, néha savanyú pofa, de nem azért mert nem tetszik neki a hajózás.
Sándor - mérföldgy?jt? és nagyon tájékozott, jelenleg már hosszújáratú, I. osztályú kapitány.
Barnabás - szakállát növeszti 15. napja - mit szól majd a család, találgathatunk. Hú, ez titok !
Jen? - csodasof?r és haldoktor, hajnali futógép és szereti a savanyúságot.
Gyuri - energikus szervez? és kérdez?, szövege jó.
Miközben társainkra ráakasztottam valamilyen jópofának t?n? dolgot, el is ment az id? és megérkeztünk Korfura (Kerkyra). Odysseus itt törte össze hajóját (tutaját) utoljára - tudomásunk szerint és találta meg ?t a tengerparton Nausikaa, a gyönyör? faják királylány. Sajnos hosszabb románc nem alakult ki közöttük, de ebben az id?ben mesélte el kalandjait, történeteit, amit Homerosz verses eposzában az utókorra hagyott. Itt búcsuztunk el az odysseuszi helyszínekt?l.
Remélem lesz még alkalmunk Odysseus kalandjaival megismerkedni, mert talán 2008-ban indul a nagy expedíció, amely fel fogja keresni mindazokat a helyszineket, ahol Odysseus megfordult.
Korfu szép város rengeteg turistával és üzlettel . Inkább strandolni kell, mint a városban vásárolni - sokba kerülhet a nyaralás.
2 óra városnézésre volt id?nk és indultunk is tovább.
Most Albánia partjai el?tt hajózunk, irány Kotor (Montenegró) és utána Dubrovnik (Horvátoszág).

Sok csók

Papi és Mami

Hét órakor elmentem kijelentkezni a kiköt?-kapitányságra, a többiek pedig vásárolni. Simán ment minden, szabadok voltunk, fél óra múlva már Paxoi Gaia nev? városának reggeli fényben fürd? bájában gyönyörködhettünk, miközben kihajóztunk a sz?k csatornáján.
Keleties szell? fogadott a vízen, de olyan gyenge, hogy nem fújta volna ki a vásznakat, így motoroztunk. Fél 12-kor érkeztünk Korfu városba, a régi halászkiköt?be. El?ttünk 20 méterrel bezúgott egy 50 láb körüli motoros. Miközben bement a bels? medencébe jó helyet keresni, a küls? részen beálltunk az egyetlen helyre. Van igazság! ? betolakodott elénk, mi meg kikötöttünk.
2 óráig adtam kimen?t a nézel?désre. Sanyin kívül mindenki elment várost nézni, ? megígérte Krisztának, hogy majd együtt fedezik fel Korfut.
Kett?kor el is indultunk tankolni a Guovia Marinába lév? egyetlen vízi benzinkúthoz. . A motor 7,5 litert fogyasztott óránként a Lipara óta. Itt szerencsére vizet is tudtunk felvenni, így mindenünk megvolt az induláshoz, az Adriára való visszatéréshez.
Teri közben el kezdett rakott krumplit készíteni. Délnyugati szél fújt 10 csomóval, reménykedtem abban, hogy visszafogad minket az Adria. Az Adria határárát az albán Butronto-folyó torkolatának szélességével határozták meg. Ide tettem be a forduló pontunkat, és amikor megszólalt a hajó, hogy megérkeztünk, tudtuk ? a hazai tengerre érkeztünk. Jártunk a Jón-, a Földközi-, és a Tirrén-tengeren, majd ismét a Jón-tengeren. De immár az Adria hullámai mossák hajónkat. És ezek a hullámok még most csak kedvesen nyaldosták az Odysseust, pedig szemb?l kaptuk szokás szerint a 10-13 csomós szelet. Ahogy távolodtunk a Korfu-csatornától a szél is gyengült, végül tükör tengeren és holthullámokban hajóztunk.
Az AIS megmutatta, hogy jön mögöttünk egy 136 méter hosszú, Odessa nev? teherhajó, amely Durres. Sebessége szinte teljes azonos a miénkkel. ? is kikerüli az aknazárat.
Közben elkészült a fantasztikus rakott krumpli! Terink ismét fantasztikusat alkotott! Mindenki bezabált bel?le! A bigfisht megsütését nem számítva most lett felavatva az új óriás tepsink. Olyan nagy, hogy annak ellenére, hogy majdnem mindenki kétszer szedett, mégis maradt benne! Pedig a finoman összeért íze a krumplinak, a házikolbásznak, a tojásnak és a görög tejfölnek valami olyan ízorgiát eredményezett, hogy sajnálhatjátok magatokat Kedves Hajónapló Olvasók!
Vacsora után csak pihegtünk, vártuk, hogy könnyebb legyen. Aztán megterveztük az esti szürkületi méréseinket, de sajnos nem lett bel?le semmi: bepárásodott szokás szerint a horizont, nem lehetett mérni.
Közben a utolért minket a korábban Korfun látott Grand Princess nev? 328 méteres úszó szálloda és az AIS szerint 22 csomóval robogott el mellettünk Velencébe tartva. ? is kikerülte az aknazárat. Aztán jött a Superfast XII nev? komp, amely nevéhez ill?en 28,5 csomóval lecsapta az aknazár sarkát, de azért ? is került. Mi is.
Így köszöntött ránk az éjszaka, terv szerint az utolsó hajózással töltött éjszaka. Szokás szerint Sanyink 22-24 és 06-08 óra között egyedül volt ?rségben, míg a legrohadtabb, 02-04 közötti Jen?nek és Gyurinak jutott. Holnap délután terv szerint elérjük a Kotori-öböl bejáratát, majd estére megérkezünk utonk során a 6. országba, a függetlenné vált Montenegróba.

Szeptember 12. Szerencsésen átjutunk az Otrantói-szoroson, közben Barnát felrobbantotta a gyilkos, majd 10 csomóval száguldunk Kotor felé, ahova 17 órakor érkeztünk meg.
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A Boka Kotorska bejárata
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Montenegrói, a Qubeck és a Jacht Akadémia lobogó
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A Kotor az öböl legmélyén, az 1756 méteres hegycsúcs alatt fekszik
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Sanyi
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A nézel?dök
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Kikötés a határ mólónál
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Vacsora a várossal és a hajóval szemben
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Kotor by night
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Kezdetben csak a holthullámok jöttek szemb?l, aztán az aknazár sarka után már a szél is szembe fordult. Lelassultunk 7 csomóra, néha ez alá is ment a sebességünk. Közben a hajónk nagyokat csapott a hullámokban, a csattanás Sanyinál az orrkabinban volt a legnagyobb, de a remegés, a rázkódás mindenütt érz?dött. Amikor ez már rendszeressé vált, akkor el kellett fordulni jobbra, az aknazár felé a szélt?l a hajó épsége és a haladásunk sebessége miatt. Ez gondolom jól látszik a nyomkövet?n is. Ez a kis eltérés már nyugodtabb és aránylag elfogadhatóbb sebességet biztosított nekünk. Azt számoltam, hogy négy óra múlva éppen az aknazár fels? sarkánál fogjuk érinteni azt, ha nem változik a helyzet. Gyakran azonban csak egy lokális hullámmez?be kerülünk, amit elhagyva rendez?dik a helyzetünk. Közben láttam az AIS-on, hogy az Odessa befordult az aknazáron át Durres felé vezet? átjárón, ahol több hajó is közlekedett. Tehát csak van igazság ebben az óvatos kerülésben, senki sem hajózik keresztül kasul az aknazáron. Talán két éve lehetett, amikor láttunk egy elszabadult mágneses aknát elúszni a hajónk mellett.
Másnap tudtam meg, hogy éjjel 2-kor Barna be akarta írni a naplóban hajónk helyzetét, felrobbant egy levélbombától. Szegény Barna! Holnap ki fog szállni Dubrovnikban és mégis felrobbantotta az elvetemült gyilkos (Sanyi)!
Délután tudtam meg, hogy közben bevezette a kipufogó gázt a jobb hátsó kabinba és Gyurit is megölte! Meg kell fékeznünk a tomboló tömeggyilkost! Fel kell akasztani Sanyit! Én tudom, hogy ? az, de ? ellenem agitál. Többször el kezdtek beszélgetni már a Bounty lázadásáról és kérdezgette, mi lesz a hajóval, ha felakasztják a kapitányt. Attól tartok, hogy hangulatkeltése ellenem hangolja a kadétokat! Holnap, Kotorból való indulás után lesz majd a tárgyalás. Remélem az igazság gy?zedelmeskedni fog!
Kés?bb a szél befordult északkelet felé, majd keletivé változott majd hajnalra beer?södött 16-20 csomóig. Ez a szél lenyomta a korábbi kellemet len északnyugati hullámzást, vitorlát húztunk és megkezd?dött a száguldásunk! A sebességünk 9-10 csomó között változott, így hasítottuk a habokat Kotor felé! Ailos, a szelek ura kárpótolt minket az éjszakai kellemetlenségekért. Végül 2 órával a tervezett id?pont el?tt értük el a Kotori-öböl bejáratát. Amit mi Kotori-öbölnek nevezünk, az valójában egy hármas, egymásból nyíló nagy öböl-rendszer, Boka Kotorska, amelynek a legbels? tagját (ahol maga Kotor városa fekszik) hívják Kotorski Zalevnak, Kotori-öbölnek. Mi behjaóztunk a Hercegnovi-obelbe, ahola horvát és a montenegrói határ található, majd abból a Tivatski-öbölbe, ahol a jugoszláv haditengerészet bázisa volt. Mi lehetett a hajókkal, amikor függetlenné vált Montenegró?
Szóval behajóztunk a legbels? öbölbe és elénk tárult Perast városkája és ott jobbra fordulva behajóztunk Kotorba.
Teri volt a soros kiköt?s és szépen kiállt a határ mólóhoz. Szerencsére barátom, Ivica kapitány (aki tavaly Prodit is megszívatta) nem volt szolgálatban és így aránylag gyorsan beléptünk Montenegróba. Érdekés módon csak Montenegróban és Horvátországban kérték eddig a hajózási képesítésemet, máshol sehol.
Aztán Barna kikötött a végleges helyünkre, a ??marinába??, és megérkeztünk. Én elmentem a szemközit Fjord étterembe helyet foglalni, majd a városnézés következett, amely természetesen csak a legels? helyig vezetett, ahol sört lehetett inni.
Mindenki elámult a város ?si báján! A komor nagy er?dfalak mögött igazi ékszerdoboz rejt?zik! És ez él, nem csak egy múzeumi tárgy. hús-vér emberek élnek itt a több 5-600 éves falak között. Mindenütt kis üzletecskék, kávézók, bárok. És sok ember, f?leg nagyon csinos lányok! Az éttermünk várakozáson felüli volt. Szuper volt a környezet, a kiszolgálás, a kaja, és végül fel annyit fizettünk, mint Salinán, de többet és jobbat ettünk!
Vacsora után még l?dörögtünk egy kicsit a nyüzsg? városban, megittunk egy sört és egy lozovicát, majd mindenki fáradtan bevánszorgott a kabinjába.
Hiába, nehéz ez a tengerész élet.

Szeptember 13 - Elhagyjuk Kotort és Dubrovnikba hajózunk, ahol sajnálattal meg kell válnunk Barnánktól
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Kotor
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
?si log a Tengerészeti Múzeumban
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Kotori-öböl
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Odysseus
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Ezt a szigetet a világ minden tájáról származó kövenkén hordták össze a tengerészek.
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Dubrovnik
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Most csak a képek a délig történtekr?l.

Szeptember 14. Kezd?d? sirokkóban hajózunk. Délután megmentünk egy csónakot, kiderült magyarok, majd estére Milnán köszöntjük a 2000. mérföldünkent, ahol nem volt már hely a kiköt?ben.
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Utolsó kép Barnáról, aki az igazak álmát alussza
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
?ket mentettük meg
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Milna by night
A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Reggel korán terveztük az indulást. Jen? még kiszaladt kenyérért, majd kés?bb Teri szólt, hogy bizony a konyhába kellene mást is venni. Kihasználtuk az id?t, amíg Teri és Péter vásárol, addig el mentünk tankolni.
Mire kész lettünk, addigra megjöttek a beszerz?k is, és már indulhattunk Milna felé.
Az el?rejelzés estét?l er?s sirokkót ígér, ami holnapra még tovább fokozódik. Nekünk hátulról jön majd, így nem lesz nagyon z?rös.
Csendes id?ben indultunk Dubrovnikból, már Barnánk nélkül. Aki mindenkinek nagyon hiányzott a maga csendes módján mindenki szívébe belopta magát. Csak ördögfiókának hívták a napégette b?re, a szeme csillogása és a szakálla (amit immár 2,5 hete növesztett) miatt? Nem tudom. Minden esetre amikor letöltöttem a képeket a fényképez?gépekr?l, találtam róla egy utolsót.
Szóval motoroztunk északnyugatnak, miközben a sirokkó kezdett szépen felfejl?dni. Kezdetben délkelet fel?l fátyolfelh?b?l felh?karok jelentek meg az égen, majd nagyon bepárásodott a leveg?, lecsökkent a láthatóság. A napot magas rétegfelh? (altostratus) takarta el, és megjött a délkeleti szél is. Kés?bb vastag rétegfelh?k érkeztek, teljesen beborult, mire Korculához értünk.
Itt vettük észre, hogy egy kis csónakból 4-en nagyon integetnek nekünk. Odakormányoztam a hajónkat, hogy segítsünk nekik, biztosan baj van a motorjukkal. Így is volt, eltört a csapszeg a propellernél. Két magyar lány és fiú ültek a csónakban, és már 2 órája próbáltak segítséget kérni, de eddig hiába. Nagy volt az öröm, amikor kidobtam nekik a vontatókötelünket. Korculán bérelték a csónakot, de semmi ismeretük nem volt a vízr?l. Nem tudták még a motort sem felbillenteni, pláne csapszeget cserélni! Amikor 5 mérföldet vontatva otthagytuk ?ket Korculán, a kiköt? el?tt 20 méterre, akkor kiderült, hogy mégy evezni sem tudtak. Csak csapkodták a vizet és lassan hátrafele araszoltak közben.
csak gratulálni tudok annak aki bérbe adta a csónakot és nekik is, hogy nulla vízi jártassággal kimennek a tengerre, ahol délután már 35-55 csomós széllökések szóló warnings volt érvényben! Mi tovább hajóztunk Milna felé. Felhúztuk az er?söd? szélben a vásznakat és közben hol vitorláztunk hol motoroláztunk. A Korcula-csatornában mint mindig, most is szörfösök cirkáltak kihasználva a jó szelet. Némelyik nagyon közöl jött el el?ttünk vagy mögöttünk. Így fogtunk már egy szörföst Szicília alatt. Nem vette észre a kieresztett pecánkat és keresztül ment rajta. Nagy vígan integetett nekünk amikor elsuhant, majd biztosan meglep?dött, amikor elvágódott. A horgot bekapta, de kés?bb leszakadt róla, így oda lett a csali is. De most nem pecáztunk sem halra sem szörfösre. Hvar el?tt már 2 méteresek lettek a hullámok, a hajó rendesen mozgott. Amikor befordultunk Milna felé, mér oldalról jött a szél, így egy nagyon jót vitorláztunk.
Sötétbe érkeztünk meg Milnára, ami dugig volt. Nyolc hajó horgonyzott, a többi kés?n jöv? már csak egymás hegyén-hátán fért el. Mi egy nagy fahajóra kötöttünk rá éjszakára.

Szeptember 15. Mali Losinjig hajózunk, közben a maximális szél 47 csomó, a maximális sebességünk 14,2 csomó volt
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
Sirokkóban
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A maximális szél
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!
A maximális sebesség
A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Reggel korán indultunk ismét, mert még hosszú út várt ránk. Út közben az el?rejelzés szerint a Zirje-szigetnél 40 csomós lesz a sirokkó.
Indulás után Jen? bundás kenyeret készített reggelire. Az id? borongós volt, éppen hogy nem esett. A szél 20 csomóról indult, majd hamarosan elérte a 30-at is. gyakran mértünk 35 csomót is, ami 8-as szelet jelent a Beaufort skála szerint.
Hátszeleztünk, de közben ment a motor is, hogy hamarabb odaérjünk.
A Mulo világítótornyot elhagyva a szél tovább er?södött és ekkor tájban mértük a maximális széllökést: 46,7 csomót. Mi szépen hajóztunk a 3 méteres hullámokon, nagyon jól haladtunk. Ekkor érhettük el az utunk során a maximális sebességet is: 14,2 csomót. Igaz, motorlázva.
Így hajóztunk Mali Losinj felé, gyakran 10 csomós sebességgel. Út közben 3 nagy teherhajóval találkoztunk, amely beállt ??shelterezni??- vagyis menedéket keresett a viharos id?járás ellen. Nekünk szerencsére hátulról jött, így futottunk a viharral.
Út közben Teri Jen? konyhaszolgálatával egy nagyon finom paprikás krumplit készített ismét, amit jó íz?en befaltunk. Már nyoma sem volt a tengeribetegségnek.
Estére aztán Mali Losinjba értünk, ahol a parthoz álltunk, majd irány a kocsma.

Szeptember 16. Ma es? nap van, de nem mindig. Rovinjban kiléptünk Horvátországból, majd találkoztunk az Equatorral és nagyon meglep?dtem.
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Hétkor keltünk, majd gyorsan olajat cseréltem a motorban. Miközben átnéztem a motort, kiderült, Nagyon laza az ékszíj. Mit?l lazulhatott meg? És mikor? Dubrovnikban átnéztem, akkor még rendben volt minden. Aztán rájöttem: a generátor egyik rögzít? csavarja kiesett. De hogyan? Visszaraktam és az anyát kicseréltem egy önzáróra. Ez többet nem fog kiesni, az biztos! Megfeszítettem az ékszíjat és már indultunk is..
Borús id? volt, de nem esett, viszont már a bóra próbálkozott megjavítani az id?járást, most még kevés sikerrel. Vár minket az utunk utolsó szakasza ? visszatérés Portorozba. A terv szerint csak holnap kellene érkeznünk, de ma még visszatérünk. Ennek a tegnapi jó haladásunk teremtette meg a lehet?ségét és oka hogy ma a délutántól es?sre fordul majd az el?rejelzés szerint az id? és persze mindenki már nagyon elfáradt így a 20. napra.
Vitorlát húztunk, de nem volt elég er?s a szél, így motorlázva haladtunk, jó tempóban hasítottuk az Adria szürkés hullámait. Többszer lekapcsoltuk a motort, de akkor visszaesett a sebességünk 5-6 csomóra, miközben motorlázva 8-9 csomót tartottunk. Az Isztria el?tt érdekes jelenséget figyelhettünk meg a radaron: három kisebb különálló zivatar felh? egyesült egy nagyba, amely kitartóan üldözött minket. Mi megpróbáltunk elmenekülni, de végül a Brijuni és Rovinj között csak a felh? gy?zött és nagy es?be kerültünk.
Délutánra Rovinjban kiléptettem a hajót Horvátországból és szemerkél? es?ben hajóztunk. Rovinj el?tt egy hatalmas, 54 hajót számláló Optimiszt versenyt kellett kikerülni. Szegény, gyenge szélben, holthullámokon viszont es?ben próbálták a bójákat kerülgetni.
Kés?bb rádión meghívott minket Gál Józsi egyik hajója. Kiderült, hogy ?k éppen a az általa kitalált oktatási formában vesznek részt. Izolából indultak, Velence, Pula érintésével haajóznak vissza Izolába. (ez a távolság kb. 195 mérföld!). Elmondásuk szerint nagyon színvonalas az oktatásuk. Kérdésemre, hogy hol fogadják el a MVSZ képesítést kiderült, hogy az angoloktól azt a választ kapták, hogy ott nincs kötelez? képesítés, ezért ott nem kell, viszont a lengyelek, a litvánok, a bolgárok viszont viszonossági alapon elfogadják. De se a horvátok, se az olaszok, se a görögök nem. Pedig inkább ott hajóznak az emberek, mint a litvánoknál! Megkérdeztem, hogy ez tisztességes-e tanulókkal szemben? Erre azt a választ kaptam, hogy mindenr?l tájékoztatják a jelentkez?ket, és ?k döntenek.
Kés?bb benéztem ismét a motortérbe és kedves olvasó nem fogod elhinni: ismét laza volt az ékszíj és a generátor valahogy kóvályogva ment. Leállítattam a motort és el kezdtem keresni az okot. Minden csavar a helyén volt, de nem tartották a helyén a generátort. leszereltem és akkor megtaláltam az okot: a generátor rögzít? füleit oválisra koptak. Hiába feszítettem meg reggel, kés?bb valahogy kicsúszott a helyér?l. A távtartó cs? is rövid volt. Megpróbáltunk Jen?vel alátétet berakni, de 20 perc után feladtuk. Akkor felraktam a helyére a pót generátort. Azt már rendesen be tudtam szorítani és rendesen fogott. Évek alatt kialakult, mib?l kell tartalékkal rendelkeznem a biztonságos hajózáshoz.
Így érkeztünk meg a Savudrija-fokhoz, ahol kellemetlen szembe hullámokkal találkoztunk, ami amit a trieszti bóra kellett. Már rutinosan el?ször a part felé, majd Olaszország felé, majd ismét az Isztria felé térve sikeresen átverekedtük magunkat a szemb?l jöv? hullámmez?n.
A piráni kikötés egy küls? szemlél?nek izgalmas lehetett, mert egy elég sz?k helyre kellett ráfújó szélben kikötnünk a parthoz a móló bels? felén. Természetesen minden szépen zajlott, a mögöttünk lév? hajótól 30-40 centi is elválasztott. Már akkor felfigyeltek ránk, de amikor induláshoz készül?dtünk kisebb tömeg ver?dött össze: hogyan fogunk err?l a sz?k helyr?l ráfújó szélben elindultunk. Aztán amikor látták, hogy az orrpufferen minden gond nélkül kifordultunk és elindultunk röpködtek a leveg?ben a bravók, El kellene jönni a bámészkodóknak egy man?ver tréningre. . .
Portorozban szokás szerint a recepció mögött lév? úszó mólónál kötöttünk ki. A mooring kötelek ugyan rövidek voltak, mert nagyon meredeken tartottak lefelé, de a baloldalit a középs? bikánkra kötöttük le. Ez el?re húzta a hajót, de oldalra nem tartotta, ezért egy dupla kötelet leeresztettem rajta, majd megfeszítve lekötöttük az orrbikára. Így már biztonságosan tartott a mooring.
Ahogy be fejeztük a man?vert, el kezdett esni az es?. Csak úgy szakadt. Aztán egy kis szünetben elmenekültünk az étterembe és megtörtént az 226. túra utolsó vacsorája.

Szeptember 17. Véget ér a túra
A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez kattints a képre!

A nagy kép megtekintéséhez
kattints a képre!
Egész éjjel esett az es?. Reggel nagyon érdekes jelenséget figyelhettünk meg: az Afrikába készül? fecskék gy?lést tartottak a hajónkon és a környez? többi vitorláson, hogy indulhatnak-e vagy még nem. Belepték a köteleket, a korlátot és minden olyan helyet, ahol egy fecske leszállhat. Százával voltak! Jobbára ücsörögtek, de volt amelyik izgatottan repdesett. Nagyon érdekes volt! Vajon hogyan születik meg egy ily döntés a fecskék között? Aki tudja írja meg nekem!
A hajóba való bepakolás mindig vidáman megy, olyan mint egy esküv?. Mindenki a kalandokra vágyik, a sok-sok új élményre. A kipakolás viszont mindig szomorú dolog, olyan mint egy temetés. Az élményeket át éltünk, több új kalandban mát nem lesz részünk, mindenki éli tovább a külön-külön a saját életét. A közös életünk, a 226. túra megsz?nt, meghalt. De azért nagyon jó visszaemlékezni rá! Már a múlt történelmi távlataiban süllyedt a máltai autózás, a szörfös és a bigfish kifogása, a Stromboli pöfögése, Ithaka, s?t már Kotor is.<

br> Végül az út leltára:
2214,4 mérföldet hajóztunk összesen.
785 mérföldet éjszaka mentünk.
A leger?sebb szél 46,7 csomó volt.
A maximális sebességünk 14,2 csomó volt.
A legnagyobb hullám 4 méter magas volt.
A legnagyobb élmény mindenkinek a vulkánok voltak.
A legnagyobb szélességünk 45 fok 31,5 perc N volt, Piranban.
A legkisebb szélességünk 35 fok 54 perc volt, Máltán.
A legnagyobb hosszúságunk a 20 fok 43,4 perc kelet volt, a Levkas-szigetnél,
A legkisebb hosszúságunk 12 fok 22 perc kelet volt, a Favignana-szigetnél.
A hajó vagdosós gyilkosa 5 embert ölt meg végül.

 

Iroda (a térképen): Bp. XI. Barázda u. 18.
GPS: Lat=47.457838°N Lon=19.042611°E


levél: 1116 Budapest Barázda u. 18.

+36 70 6248600

+36 1 4810348


<
A Jachtakadémia számokban:
havonta frissülő adatok

Alapítva: 1992.

Tengeri
tanfolyamok:
390

Rádiós
tanfolyamok:
239

Hallgatók:
4401
Utolsó neve: Szabó Péter

Túrák:
427

Mérföldek:
(Vass Tibor)

215 312tmf, ami 9,97 Föld kerület

Következő tanfolyamok:

  • 390. dec.13.kikötői manőverek elmélete
  • 391. nov.30.Coastal Skipper
  • 392. nov. 30.Offshore Skipper
  • 393. dec.10. trópusi charter
  • 394. jan.11. túléléstechnika elm.+ uszodai gyakorlat
  • 395. jan.10.Coastal Skipper
  • 396. jan.10.Offshore Skipper
  • 397. jan.15. csil.nav. a Planetáriumban
  • 398. febr.18. tengeri radar
  • 399. febr.21.havaria elmélet



Tengeri

tanfolyamok


Tengeri rádiózás

GMDSS/SRC

GMDSS/LRC

Rádiós tanfolyamok kezdete
2018. őszi szemeszter
No 236. 08.31.
No 237. 09.21.
No 238. 10.12.
No 239. 11.02.

2019. téli szemeszter
No 240. 12.21.
No 241. 01.11.
No 242. 02.01.
2019. tavaszi szemeszter
No 243. 02.22.
No 244. 03.15.
No 245. 04.05.
No 246. 04.26.
No 247. 05.17.
Magyarázat
Az időpontok a hétköznapi csoport távoktatásos tanfolyamának kezdetét jelentik.

Rádiós tanfolyamok részletei

Megjegyzés:
A szürke színű képzéseinkre már nem lehet jelentkezni.

Tengeri jogsi

2018-19.


Távoktatásos tanfolyamok

Coastal Skipper tanfolyam
(12 mérföldes vizsga)

  • 383. szept.28. (28 nap)
  • 391. nov.30. (14 nap)
  • 395. jan.10. (14 nap)
  • 401. márc.14. (10 nap)
  • 407. jún.07. (14 nap)
Zárójelben a modulok közötti idő.
ami a tanfolyam intenzitására utal.

Offshore Skipper tanfolyam
(200 mérföldes vizsga)

  • 384. szept.28. (28 nap)
  • 392. nov.30. (21 nap)
  • 396. jan.10. (21 nap)
  • 402. márc.14. (10 nap)
  • 408. jún.07. (10 nap)
Zárójelben a modulok közötti idő.
ami a tanfolyam intenzitására utal.

Hétvégi tanfolyamok

  • 387/H nov.18.Coastal Skipper
  • 388/H nov.25. Offshore Skipper
Hajózási tanfolyamok

Órarendek 2018-19.



Tengeri gyakorlat

Szkipper Tréning

  • No 423. 18.szept.6.
  • No 424. 18.szept.17.
  • No 433. 19.ápr.01.
  • No 434. 19.ápr. 24.
  • No 436. 19.máj.16.
  • No 437. 19.jún.11.
  • No 443. 19.szept.15.

Kapitány Tréning

  • No 438. 19.jún. 27.
  • No 439. 19.júl.18.
  • No 442. 19.aug.29.

Havária (Spec. VIP) Tréning

No 426. 18. okt. 26.
No 430. 19. márc.10.

VIP Manőver Tréning

  • No 424. 18. okt. 1.
  • No 425. 18. nov 25.
  • No 431. 19. márc.18.
  • No 432. 19. márc.25.
  • No 435. 19. máj.6.
  • No 446. 19. nov.4.
  • No 447. 19. nov.9.
Hajózási gyakorlatok

Trópusi túrák

  • Phuket-Langkawi
    No 427. 18.11. 1.
  • British Virgin Island
    No 428. 19.01.19.
    No 429. 19.01.28.
  • Tahiti
    No 444. 19.9.26.
    No 445. 19.10.8.


Speciális tengeri tanfolyamok

Csillagászati mérések a Balatonnál

  • 386. 18.okt. 10.
    esőnap: 18. október 12.

Csillagászati navigáció a Planetáriumban

  • 397. 19. jan.15.

Kikötői manőverek elmélete

  • 390. dec.13.
  • 404. ápr. 14.

Horgonyzás a tengeren

  • 405. máj.13.

Biztonság a tengeren

  • Túléléstechnika elmélet és uszodai gyakorlat
    394. jan.11.

  • Havária elmélet
    399. febr.21.

Adriai meteorológia tanfolyam

  • 403. ápr.16.
  • 406. jún.03.

Tablettel a tengeren

  • 400. febr.28.

Tengeri radar

  • 398. febr.18.

Charter tanfolyam

  • Trópusi Charter:
    393. dec.10.
  • Európai Charter:
    410. máj.15.

Hajózási tanfolyamok


Megjegyzés:
A szürke színű képzéseinkre már nem lehet jelentkezni.



Jachtakadémia az RTL Klub műsorában


Ilyen a Skipper tréning <


Tengeri túléléstechnikai tanfolyam
Wild Joe Sailing Team
-->
RÓLUNK TENGERI TANFOLYAMOK TRÉNINGEK HAJÓNAPLÓ Tengeri Tudástár LETÖLTÉSEK JAK VIDEÓK látogató
2013. február 11.-től